宝马M首款纯电轿跑开起来如何?试驾BMW i4 M50

宝马M首款纯电轿跑开起来什么体验试驾BMW i4 M50-图1

宝马M首款纯电轿跑开起来什么体验试驾BMW i4 M50-图2

接近800牛·米的扭矩释放,不用怀疑,日常驾驶几乎不可能触及到它的性能极限。而在拥堵的城市里驾驶,想要获取一些满足感,还是尽量上环线和快速路吧,持续而来的推背感在极短时间就能把车流甩在身后。但要注意,i4 M50真的很容易超速。

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在不同模式下,电机的输出功率会有区别,用来匹配不同的驾驶感受,舒适和运动模式下,前后电机协同,能输出350kW/730N·m,而在最强劲的运动+模式下,能够输出400kW/795N·m,实现最强的性能水平,按照一贯的经验,宝马官方数值零百加速的3.9秒,可能还有所保留。

宝马M首款纯电轿跑开起来什么体验试驾BMW i4 M50-图4

宝马M首款纯电轿跑开起来什么体验试驾BMW i4 M50-图5

日常驾驶建议放在自适应模式下,作为特色功能,车辆可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱,路面空旷则动能回收力度很小,感知很细微;如果前方拥堵,行驶缓慢则能量回收力度将达到最大。此外,变速箱还有B挡,相当于单踏板模式,更适合需要刻意省电的场景下使用。

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宝马M首款纯电轿跑开起来什么体验试驾BMW i4 M50-图7

如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性,那么运动+模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定,中心区域转动的旷量被缩得极小,此时指向格外清晰,打动方向后,车头能保持极好的同步跟随动作,完全满足驾驶员的预期,是明显的竞技设定。

宝马M首款纯电轿跑开起来什么体验试驾BMW i4 M50-图8

即使是在舒适模式下,i4 M50的悬架也不会有明显软的感觉,更多的是韧感,在压过路面的一些接缝和沟坎时,回馈驾驶者路面信息,但不会有生硬振动传入车厢内;而经过减速带一类,减振器动作很干脆利索,拉得住车身没有明显弹跳,格外柔韧。

另外一点给我留下较深影响的,就是过弯时车身的稳态,切换到运动/运动+模式,会明显感觉到车子紧绷了起来,在经过曲率不算特别大的弯道时,车辆能将侧倾抑制在较小的范围内,非常稳,能给驾驶员敢顶油向前的信心。总的来说,这套悬架对于更注重驾控体验的朋友非常友好。

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除非大脚电门急加速,其他情况下的电机噪声抑制还是非常出色的,坐在车厢内不会听到明显嗡鸣声,有豪华车的质感。关于速度提起来后的风噪抑制,i4 M50这方面的能力就有些薄弱了,无框车门加单层玻璃是很重要的原因,希望后期能提供双层声学玻璃的选配。

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开一台M,该燥起来的时候也必须要给力,声浪模拟也是i4 M50的一大特色,这方面同好莱坞顶级作曲家Hans·Zimmer合作,不同驾驶模式以及电门踩踏深度,会模拟出不同的声浪效果,运动+模式下还是非常炸裂逼真的。当然,对于不感冒的朋友,声浪模拟也是可以直接关闭。

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作为M首款纯电车型,i4 M50有着更低的上手难度,日常驾驶相比燃油的M也更为轻松舒适。我喜欢它不同模式下,能做出明显区分的性格特点,节能/舒适模式,这就是一台日常上下班通勤甚至买菜都轻松惬意的BMW,灵活好开;而切换到运动+,作为M的暴躁和高性能就完全显现出来,会让人沉迷于它的性能和驾控,非常有吸引力。

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