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宝马M首款纯电轿跑开起来如何？试驾BMW i4 M50
接近800牛·米的扭矩释放，不用怀疑，日常驾驶几乎不可能触及到它的性能极限。而在拥堵的城市里驾驶，想要获取一些满足感，还是尽量上环线和快速路吧，持续而来的推背感在极短时间就能把车流甩在身后。但要注意，i4 M50真的很容易超速。
在不同模式下，电机的输出功率会有区别，用来匹配不同的驾驶感受，舒适和运动模式下，前后电机协同，能输出350kW/730N·m，而在最强劲的运动＋模式下，能够输出400kW/795N·m，实现最强的性能水平，按照一贯的经验，宝马官方数值零百加速的3.9秒，可能还有所保留。
日常驾驶建议放在自适应模式下，作为特色功能，车辆可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则能量回收力度将达到最大。此外，变速箱还有B挡，相当于单踏板模式，更适合需要刻意省电的场景下使用。
如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性，那么运动＋模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定，中心区域转动的旷量被缩得极小，此时指向格外清晰，打动方向后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的预期，是明显的竞技设定。
即使是在舒适模式下，i4 M50的悬架也不会有明显软的感觉，更多的是韧感，在压过路面的一些接缝和沟坎时，回馈驾驶者路面信息，但不会有生硬振动传入车厢内；而经过减速带一类，减振器动作很干脆利索，拉得住车身没有明显弹跳，格外柔韧。
另外一点给我留下较深影响的，就是过弯时车身的稳态，切换到运动/运动＋模式，会明显感觉到车子紧绷了起来，在经过曲率不算特别大的弯道时，车辆能将侧倾抑制在较小的范围内，非常稳，能给驾驶员敢顶油向前的信心。总的来说，这套悬架对于更注重驾控体验的朋友非常友好。
除非大脚电门急加速，其他情况下的电机噪声抑制还是非常出色的，坐在车厢内不会听到明显嗡鸣声，有豪华车的质感。关于速度提起来后的风噪抑制，i4 M50这方面的能力就有些薄弱了，无框车门加单层玻璃是很重要的原因，希望后期能提供双层声学玻璃的选配。
开一台M，该燥起来的时候也必须要给力，声浪模拟也是i4 M50的一大特色，这方面同好莱坞顶级作曲家Hans·Zimmer合作，不同驾驶模式以及电门踩踏深度，会模拟出不同的声浪效果，运动＋模式下还是非常炸裂逼真的。当然，对于不感冒的朋友，声浪模拟也是可以直接关闭。
作为M首款纯电车型，i4 M50有着更低的上手难度，日常驾驶相比燃油的M也更为轻松舒适。我喜欢它不同模式下，能做出明显区分的性格特点，节能/舒适模式，这就是一台日常上下班通勤甚至买菜都轻松惬意的BMW，灵活好开；而切换到运动＋，作为M的暴躁和高性能就完全显现出来，会让人沉迷于它的性能和驾控，非常有吸引力。
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