后700万时代，东风本田全面进击电动化！

人们对16头亚洲象一路从西双版纳迁徙至昆明的故事仍旧记忆犹新。

静谧的月色，元江的昏黄，每一场移动的革命背后皆是壮烈，气候与资源让野象流离失所，而能源之战且不止于此。

人类往往把能源当成理所当然的事情，有时候，我们只有在加油或者在墙上找插座时才想起能源，但时代的脚步是骤然且残酷的，做温水中的青蛙还是及时转身的大象，是一种选择。

将生活从油改电，人类花了近一个世纪，而将移动从油改电，我们又将花多长时间呢——

在18岁这一年，东风本田给出了自己的节奏与答案。

燃油车时代始于CR-V，电动车时代始于e:NS1。

3月18日，东风本田首款纯电车型e:NS1正式下线，并开启线上预订。这是本田在中国市场首款“H”标的纯电动车型，也是东风本田下线的第700万辆整车。

双重buff加身，e:NS1注定有着不凡的使命。在它之前的东风本田，是手握700万用户的日系王者；在它之后，东风本田将书写全新的故事。

01 

时光如流水，700万用户涓滴成河

站在岁月的积淀面前回忆过往，时光如流水，一点一滴成绩涓滴成江河。

起步于不起眼的厂房，因为当时缺乏轿车资质另辟蹊径引入CR-V，开启了中国汽车市场城市SUV的时代，也成为东风本田辉煌的开始。

东风本田从未放弃对轿车的执着，思域便是其引入的第一辆轿车。尔后，东风本田的王牌车型XR-V也登陆市场，CR-V、思域、XR-V成为东风本田畅销于市场的中流砥柱。

当年投产，当年盈利，东风本田是武汉市第一个单体企业超千亿的企业，连续多年稳居武汉市纳税前三。如今来看东风本田这个庞然大物，似乎还能看到它当年周旋于中日韩三方，在政策的卡点下惊险出道，老一辈东风本田人艰苦奋斗的身影。

2003年到2013年的这十年，是东风本田从小规模起步到树立品牌口碑的重要阶段；2014年到2017年，愈发强大的产品阵容助力东风本田进入品牌跃升发展期。

2018年是一个非常巧妙的时间。2018年，东风本田燃油车市场如日中天，年销量逼近70万辆，三大王牌车型CR-V、XR-V、思域均创下单月最佳销量纪录，并在全年中累计销量均超10万辆。

彼时，新能源市场虽然风口乍起，但新能源的代表造车新势力企业们却深陷交付泥潭、资金困顿，未知的变数非常大。

在这样的环境下，东风本田在广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，表明挺进新能源市场的决心。

在这一计划之下，东风本田2019年推出了CR-V、INSPIRE、艾力绅的混动版车型，推出了首款纯电动车X-NV；2020年推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV；2021年推出了首款PHEV车型CR-V锐·混动e+。

如今，e:NS1开启预售并将在今年春季上市，加速了东风本田新能源战略的落地。

按照计划，东风本田将在2023年之前构筑拥有10款车型以上的电动化产品矩阵；2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。

从第1辆CR-V下线，到CR-V、CIVIC、XR-V百万单品车型不断涌现；从一款车型打天下，到如今“燃油、纯电、混动、插电混动”全域动力四驱并行；从借网销售，到如今拥有600多家特约销售服务店；从2004年产销仅1万余辆，到如今第700万辆的下线，东风本田构建了一套起了强大的产销体系，羽翼丰满。

新的一程，蓄势待发！

02

凝结70年光阴沉淀 一触未来满电出发

从东风本田为e:NS系列开发的专属数字化互动平台——“东风本田e动”上可以看到，此次e:NS1推出两款车型，其中e型版预售价格区间为18-19万元，CLTC工况续航420公里；e动版预售价格区间为20-21万元，CLTC工况续航为510公里的版本。新车预计在4月份的北京车展期间上市。

去年10月，本田中国发布全新纯电动车品牌“e:N”，集动力（energize）、电能（electric）、崭新（New）、进化（Next）之意。

相比丰田和日产，本田的电动化看上去更为彻底，不仅使用了全新品牌名称，也使用了全新的造车平台。

至此，本田也成为继大众之后，又一个拥有全新纯电品牌和的主流合资品牌，同时也是日系品牌中的第一个。

从这个意义来看，e:NS1有别于东风本田以往推出的X-NV、M-NV等纯电车型。

它是一台最不“本田”、又最“本田”的产品。

最不“本田”很好理解，它是全新纯电品牌的首款车型，而且除了电动化，这款车上智能化也大大超出以往的本田车型。

其中最关键便是全栈智控生态系统“e:N OS”，融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体，在智能化方面做到了极致。

硬件方面搭载了一套10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸中控大屏的屏幕组合，科技感十足。

那么最“本田”又谈何说起呢？

其实每一个传统车企进行电动化转型时，最大的困难或许不是技术门槛，而是如何在保留品牌本色的基础上，实现创新。

东风本田给出了自己的答案。

“e:N”系列产品是以中国研发团队为中心，从中国消费者的需求角度出发，以“动”、“智”、“美”全新价值重新定义EV。

先说“智”的部分，上文已经讲到，更大的屏幕，更丰富的智能功能，从用户体验角度，这可以说不“本田”，但从追求技术领先的角度，其实也可以说符合本田一贯的追求。

“动” 则代表本田独有的人车一体、车随意动的驾驶乐趣。实现这一点的关键便是新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。

该架构整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。其中电机控制程序集成20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。关怀车内的每个人，通过精密调校，打造零眩晕感乘坐空间。

根据驱动方式的不同，分为e:N Architecture F和e:N Architecture W两种架构。e:NS1基于e:N Architecture F纯电架构打造，字母F代表前置前驱FWD，主要应用于中小型车。

本田工程师表示，他们在研发这款车时，并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有熟悉感。

比如加速有一定推背感却不会眩晕，转向精准灵活，运动模式下还有加速声浪，这些设置让e:NS1多了一丝“油”味，让电动车也能不那么“冷冰冰”。

这也是为何官方会用“凝结70年光阴沉淀，沿袭Honda赛道基因”来定义这款车的原因。

最后“美”的部分，其实除了开起来像，本田还希望e:N系列看上去也要像一台本田车。因此在设计上，虽然e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，但其整体外观造型仍然保持着本田的“味道”，在传承和突破中找到一个平衡点。

简单理解就是一台更科技范和未来感的本田车，像是前脸“H”标更扁平化加可点亮，尾部启用全新的“Honda”字样标识，“一触未来”的设计理念，用笔直锋利的车身线条及具有科技感的灯光系统带来更具未来感的视觉效果，给到不一样的审美体验。

站在过去的高起点上，东风本田开启全新的电动未来。

03

18岁成人礼与后700万辆时代

你还记得你的18岁是什么样的吗？

这个时候的你，拥有最活力的青春，征服世界的热情达到了尖峰，在你的世界观里，将自我放大到无所披靡的形态。

18岁，真是最狂妄又最梦幻，最荒唐又最纯真，最不自量且最值得珍爱的时光。

而它的18岁，又是如何呢。

今年是东风本田十八周岁的成人之年，e:NS1便是它给自己最好的成人礼。

以e:NS1为开篇，东风本田为其匹配了一套全新体系，包括生产、营销和服务机制。

1月，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，宣布未来将在此建设专门生产电动车的新工厂，占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。

此外，为了让消费者可以更加便捷地体验e:N系列独有的世界观和产品魅力，东风本田将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。

线上，用户可以在东风本田e动小程序上实现一键订车；线下，广州、武汉两个城市的用户可以走进e:NS空间看车、体验车，后续上海、重庆、深圳、北京四个城市也会陆续开通。同时在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。

今年也是东风本田的产品大年，将有8款新车上市，其中包括CR-V和XR-V这两款品牌销量支柱也将要完成换代，全新紧凑型SUV将于12月上市，定位在XR-V与CR-V之间。

新能源车型方面，除了e:NS1，东风本田将在下半年推出思域三厢混动版、全新思域HATCHBACK混动版，进一步丰富其电动产品阵营。

在后700万辆时代的第一年，东风本田就依靠多款新车的助力，向年销百万的目标冲击。

基于本田过去在混动领域建立起的品牌优势，相比于对手，e:NS1有更好的市场基础。而且东风本田此次还为其提供了行业最高标准的质保政策——e:NS1首任车主可以享受终身整车质保和终身三电质保，真正解决了用户对于纯电车型的品质焦虑。

稳扎稳打，东风本田老练和稳重的本色，在电动化时代依然不减。

观点：

不同于完全从零开始的新势力，e:NS1是依托于东风本田一贯的高可靠性和高品质，以及本田品牌累积70年造车经验的结果呈现。

大家印象里，与大众、通用的“All IN”式投入不同，日系车企在纯电动车领域一直显得比较克制，不过从e:NS1开始，东风本田让人看到了不同的一面。

这就是本田，这就是东风本田，面临选择时，从不拖泥带水，果断而坚决。

从e:NS1上，可以看到本田在电动汽车领域的深厚积淀以及各项具有前瞻眼光的技术布局， e:NS1的亮相不仅为品牌揭开了电动化帷幕，也将为东风本田开启一个更茁壮的未来。