同级唯一双电机四驱、5.8秒破百！试驾雷诺江铃·羿_羿

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同级唯一双电机四驱、5.8秒破百！试驾雷诺江铃·羿

作者:刘学责编: 刘学来源：网上车市

2021-12-30 07:00

年关将至，不少朋友会选择在此时购入一台新车以犒劳过往的拼搏，年轻人买车尤其是第一台车型往往会抱有比较高的期待，时尚、动力、科技体验都不想落下，当然价格也不能太高。16万左右买电动车，大家印象中可供选择的，相信多数还是集中在自主品牌，不过今天带大家体验的一款纯电轿车—雷诺江铃·羿，入门款不到14万，合资身份并且还会出口欧洲，那么它会是这个价位年轻人购车的高质量之选吗？试驾体验见分晓。

听到这台新车的名字，可能有些朋友会觉得陌生，简单给大家介绍下，羿是雷诺集团和江铃集团合资打造的首款纯电平台新车，是一台紧凑纯电轿车，车长4675mm，轴距2750mm，和特斯拉Model 3差不多尺寸，主打A＋级纯电市场，羿不仅在国内销售，也将在明年出口成为雷诺在欧洲市场的新车，2022年5月后，羿将正式实现中欧同标供货，是名副其实的全球车。

羿在今年9月份已经正式上市，共6款车型，补贴后价格区间13.98-19.58万元，先别着急说贵，双电机入门配置车型只要16.38万。账面信息上，羿目前是有NEDC 450km和500km两个续航版本，前者为前后双电机四驱，能实现5.8秒的百公里加速；后者为前置单电机前驱，续航更长。由于羿上市的时间不算短，关于内外饰设计方面就不过多赘述，网络上已有不少详尽的报道，此次着重于关于羿的驾驶体验、辅助驾驶实用性、真实续航、车机功能丰富度这四个方面的体验感受。（我们今天试驾体验的是羿的顶配车型—尊耀科技双电机版）

羿有一级、二级、三级能量回馈模式（对应低、中、高），但无论是哪一挡松开加速踏板后的减速感都不强，你没有听错，就算是动能回收力度最强的第三级，也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级，减速感明显一点点，而一级和二级以笔者的感受来说，几乎就是同燃油车一样滑行的状态了。另外，能量回馈也提供有完全关闭的选项，不过一级或二级开启的状态下，也完全不影响驾驶感受。

和同级大多数车型切换转向模式后手感差不太多不同，当速度起来后，羿是无法自由切换转向模式，会提示车速转角限制，猜测也是为了能将两种转向模式做出驾驶感受上的明显区分。

这台车还有关于油门、转向、能量反馈力度有非常多种的组合方案，笔者关于驾驶性的一堆模式都试过后，给大家总结出了两套不同风格的搭配，标准驾驶模式搭配舒适转向手感，同时能量回馈二级，很顺，也最推荐日常；驾驶模式和转向模式都为运动，搭配第一级能量回馈，加速最畅快，操控灵活度最好，适合偶尔“放肆”一下。

总的来说，这台羿是保证日常驾驶轻松基础带来了一些些运动感，关于驾驶性上有非常多种的组合方案，不同组合方案下的驾驶感受差异明显，着也保证不会开起来过于无趣，如果是年轻人买车，这会比完全偏向舒适的车型更有吸引力。

面对曲率不算大的弯道，自适应巡航系统也是能把车辆降低到合适速度确保通过，不会突然性退出，而车道保持系统能将车辆平稳固定在车道中央。此外，系统会根据高德地图信息，自动识别道路阶段限速以及区间限速，超速后会发出画面以及声音双重警示，提醒驾驶员避免超速违章，这部分还是很实用的。总结来说，基础辅助驾驶功能的体验不错，是真正能给日常用车带来便利性。

前文中没有给大家提及电池容量，是因为官方还没有公布具体信息，不过据试驾当天和厂商工程师沟通，羿的三元锂电池包容量为59kWh，单电机和双电机车型一致，使用的是孚能的软包电芯。

根据电池容量以及仪表显示掉电比例24%计算，此次行驶共消耗电量14.16kWh，再结合实际行驶路程76.8km，可以估算百公里电耗为18.4kWh/100km，以此电耗计算，那么实际行驶距离只有三百多公里了。

单看电耗数据对于一台单电机紧凑轿车是有些偏高了，不过此次是4人满载状态，驾驶方式也有些随意，运动模式以及低能量回馈等级占大多数时间，急加速和急刹车都有，还有里程不短的高速路况。日常正常通勤，平稳缓和一些驾驶，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。

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