同级唯一双电机四驱、5.8秒破百!试驾雷诺江铃·羿

同级唯一四驱双电机5.8秒破百试驾雷诺江铃·羿-图1

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年关将至,不少朋友会选择在此时购入一台新车以犒劳过往的拼搏,年轻人买车尤其是第一台车型往往会抱有比较高的期待,时尚、动力、科技体验都不想落下,当然价格也不能太高。16万左右买电动车,大家印象中可供选择的,相信多数还是集中在自主品牌,不过今天带大家体验的一款纯电轿车—雷诺江铃·羿,入门款不到14万,合资身份并且还会出口欧洲,那么它会是这个价位年轻人购车的高质量之选吗?试驾体验见分晓。

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听到这台新车的名字,可能有些朋友会觉得陌生,简单给大家介绍下,羿是雷诺集团和江铃集团合资打造的首款纯电平台新车,是一台紧凑纯电轿车,车长4675mm,轴距2750mm,和特斯拉Model 3差不多尺寸,主打A+级纯电市场,羿不仅在国内销售,也将在明年出口成为雷诺在欧洲市场的新车,2022年5月后,羿将正式实现中欧同标供货,是名副其实的全球车。

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羿在今年9月份已经正式上市,共6款车型,补贴后价格区间13.98-19.58万元,先别着急说贵,双电机入门配置车型只要16.38万。账面信息上,羿目前是有NEDC 450km和500km两个续航版本,前者为前后双电机四驱,能实现5.8秒的百公里加速;后者为前置单电机前驱,续航更长。由于羿上市的时间不算短,关于内外饰设计方面就不过多赘述,网络上已有不少详尽的报道,此次着重于关于羿的驾驶体验、辅助驾驶实用性、真实续航、车机功能丰富度这四个方面的体验感受。(我们今天试驾体验的是羿的顶配车型—尊耀科技双电机版)

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羿有一级、二级、三级能量回馈模式(对应低、中、高),但无论是哪一挡松开加速踏板后的减速感都不强,你没有听错,就算是动能回收力度最强的第三级,也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级,减速感明显一点点,而一级和二级以笔者的感受来说,几乎就是同燃油车一样滑行的状态了。另外,能量回馈也提供有完全关闭的选项,不过一级或二级开启的状态下,也完全不影响驾驶感受。

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和同级大多数车型切换转向模式后手感差不太多不同,当速度起来后,羿是无法自由切换转向模式,会提示车速转角限制,猜测也是为了能将两种转向模式做出驾驶感受上的明显区分。

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这台车还有关于油门、转向、能量反馈力度有非常多种的组合方案,笔者关于驾驶性的一堆模式都试过后,给大家总结出了两套不同风格的搭配,标准驾驶模式搭配舒适转向手感,同时能量回馈二级,很顺,也最推荐日常;驾驶模式和转向模式都为运动,搭配第一级能量回馈,加速最畅快,操控灵活度最好,适合偶尔“放肆”一下。

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总的来说,这台羿是保证日常驾驶轻松基础带来了一些些运动感,关于驾驶性上有非常多种的组合方案,不同组合方案下的驾驶感受差异明显,着也保证不会开起来过于无趣,如果是年轻人买车,这会比完全偏向舒适的车型更有吸引力。

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面对曲率不算大的弯道,自适应巡航系统也是能把车辆降低到合适速度确保通过,不会突然性退出,而车道保持系统能将车辆平稳固定在车道中央。此外,系统会根据高德地图信息,自动识别道路阶段限速以及区间限速,超速后会发出画面以及声音双重警示,提醒驾驶员避免超速违章,这部分还是很实用的。总结来说,基础辅助驾驶功能的体验不错,是真正能给日常用车带来便利性。

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前文中没有给大家提及电池容量,是因为官方还没有公布具体信息,不过据试驾当天和厂商工程师沟通,羿的三元锂电池包容量为59kWh,单电机和双电机车型一致,使用的是孚能的软包电芯。

根据电池容量以及仪表显示掉电比例24%计算,此次行驶共消耗电量14.16kWh,再结合实际行驶路程76.8km,可以估算百公里电耗为18.4kWh/100km,以此电耗计算,那么实际行驶距离只有三百多公里了。

单看电耗数据对于一台单电机紧凑轿车是有些偏高了,不过此次是4人满载状态,驾驶方式也有些随意,运动模式以及低能量回馈等级占大多数时间,急加速和急刹车都有,还有里程不短的高速路况。日常正常通勤,平稳缓和一些驾驶,相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。

羿
羿 网友评分 : 暂无
参考价 : 12.98万起

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