试驾MG one，科技与智能同时起飞

几近一个月前，上汽集团MG品牌旗下首款基于SIGMA平台架构打造的紧凑型SUV——MG ONE-α正式上市，售价区间为10.78-12.98万元。

以上是MG one就招致无数关注，而在实际试驾后更让人惊叹，10万级别的SUV已经这么卷了吗？

近日，MG ONE道路试驾北京站活动在顺义展开。试驾路线从顺义区左堤路出发，途径城市路段、高速路段、山路，抵达栗花沟。

往返3个小时的试驾，徜徉于城市乡野之间，MG ONE的平顺性令人印象深刻。无论是通过多个有信号灯的路口，还是从静止到低速行驶的过程中，都能够感受到全新CVT325无极自动变速箱带来的平顺驾驶感受，乘坐非常舒适。

MG ONE全系搭载一台MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩达285牛·米，相比同级竞争对手来说，数据参数非常抢眼。

全新SIGMA架构设计的运动底盘配合全球五星安全车身架构，让该车在操控上也有了德系车那种紧绷感。高速紧急变线时不再有那种松松垮垮随时要翻车的感觉，方向的指向性和灵敏性都能让人有一种驾驭“小钢炮”的错觉。在过减速带和坑洼路面时，悬挂的反应也很及时，车身姿态非常稳。刹车脚感也是那种循序渐进的感觉，35米百公里制动性能同级领先。整体来说，这台车的驾驶感受确实有了德系车的样子，在驾驶乐趣方面，可以说是目前国产同级产品难以匹敌的。

MG ONE是一款容易上手的车型，油门踏板脚感轻柔，轻踩踏板输出线性，随着踩踏力度逐渐增加，动力输出也愈来愈强烈。能有如此平顺的加速表现，这台CVT变速箱功不可没。MG ONE这台变速箱在保持CVT平顺性这个传统优势的同时，与发动机匹配的也十分的默契，日常行驶中它会很好的“隐藏”自己，让你难以发现它，而当你深踩油门时，变速箱又能很积极的给予反应，帮你完成加速、超车动作。

最卷的还是MG ONE的智能化程度。

而MG ONE则搭载的是全新一代斑马洛神智能座舱系统洛神OS，比早年的阿里YUN OS进化了很多倍。这套系统支持AI语义功能，可以实现深度智能语音交互，并且还可以实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别和智能人机共驾等功能。

也就是说，在电动汽车引以为豪的“智能座舱”这个点上，MG ONE不仅不输电动汽车，实际上其洛神OS背靠阿里巴巴和上汽集团，跟其他品牌的智能座舱相比，无论是智能化程度，还是互联网生态，都要大大优于竞争对手。

MG ONE的车机搭载了全新的高通8155芯片，这一芯片的运算速度是上一代芯片的三倍，可以在1秒内运算10.5万条指令。MG ONE是市场上较早搭载8155芯片，并且是15万元以内唯一一款搭载这一芯片的车型，因此它的吸引力显而易见。在全新的8155芯片的加持下，MG ONE车机运算能力、车机使用流畅度与人车交互响应度等都远高于市场同行。

在智能辅助驾驶上，MG ONE拥有来自博世的5颗毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器，电动汽车能达到的L2级辅助驾驶，MG ONE完全没有任何问题。甚至，由于搭载了五颗毫米波雷达，这种规格通常说明这款车支持高阶Level 2、甚至是Level 3的驾驶辅助能力。

以智能泊车为例，MG ONE可实现全场景无人智能泊车，29种泊车场景全覆盖，有线无线均可识别，水平、垂直、斜列车位都能停。MG ONE还支持手机APP泊车，用户通过手机一键遥控操作，可实现无人场景下的车位泊入、泊出。而智能泊车，在有一些品牌那里被宣传成了L4级，实际上一台15万以内的MG ONE就能轻松实现。行驶到高速路段，到了考验车辆动力表现的时候了。轻踩油门，马上感觉动力瞬间传导到车轮，而且这种动力来源源源不断。当按下方向盘上的超级运动按键，深踩油门，MG ONE的高能属性立即喷薄而出，声浪的轰鸣同时传入座舱，这正是让年轻人醉心的肾上腺素飙升的驾驶感受。

　一直以来，上汽MG就是要做年轻人看得上、买得起的车，而基于上汽智能全球模块化架构SIGMA打造而来的MG ONE，是一款更加入门的紧凑型SUV，但在保留了燃油车驾控乐趣的同时，给到用户比肩高端电动车的智能科技配置。此外，对于喜欢MG ONE这个最新外观设计的消费者来说，也值得期待。