吉利混动登场，是丰田本田的对手吗？

世界上有两种混动，一种是双田，一种是其他。这句话曾经是绝对正确的存在，不过如今丰田、本田在混动领域的地位正遭遇挑战。

2021年可谓混动大年，自主品牌纷纷对外宣布了自研的混动技术。吉利雷神动力出场，上演了今年混动大赛的最后一出好戏。

12月22日，全新雷神智能微米工厂、雷神动力新能源试验中心为代表的吉利电气化体系首次对外公开，展示了雷神智擎Hi·X在设计、制造和创新上的最新成果。

吉利认为，混动不应该仅仅是节油机器，更应该对经济性、动力性、舒适性、便捷性和智能化有全面的追求。

对外，吉利毫不避讳地宣布雷神智擎Hi·X将挑战丰田、本田在混动领域的权威地位。

毋庸置疑，混动肯定会是未来的发展主流。为了服务碳中和的目标，按照规划，混合动力汽车在2035年，要占中国汽车总销量的50%。

中国车企今年一股脑儿地卷入混动的竞赛中，目的就是要确保节能减排的目标实现。这和丰田、本田当年选择研发混动系统的初衷如出一辙。

混动=省油=低碳排放，是这次中国市场上混动竞赛的基调。雷神智擎Hi·X的首要任务就是在节油方面作出成绩。

为了测试雷神智擎Hi·X的节油效能，吉利对其展开了1300KM的长测。吉利刚刚公布了一组数据，从廊坊到嘉兴24小时1300KM超长续航极限挑战实测中，有媒体跑出了3.9L的油耗数据。

要知道，他们开的可是一辆搭载雷神智擎Hi·X混动系统的星越L。SUV车型本来在油耗测试中不占优势，况且星越L的整体尺寸还比一般的紧凑型SUV大上一圈儿，阻力更加明显。

其中一家媒体在比赛中跑出了4.2L的成绩，取得第三名。成绩虽然不及前两名，但是他们驾驶星越L混动版时并非全部以最省油的工况驾驶，他们在市区放肆地用60KM左右的速度行驶，甚至还在过程中测试过星越L雷神混动版120KM高速极限性能。

如何做到这么低的油耗？雷神智擎Hi·X混动的策略是让整个动力转化的过程都保持最高燃油效率，它开发出全球唯一3挡混动变速DHT Pro和全球领先的智能驾驶模式。

雷神智擎Hi·X混动可实现自学习自适应的20种智能驾驶模式，能在EV、串联、直驱（并联）之间，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动。

与丰田、本田的混动模式相比，吉利的雷神智擎Hi·X混动多出了一条可实现某种工况下的增程式电驱的驾驶模式，能做到可电，可油，可增程。

虽然介入到增程式电驱的时间很短，却也为油耗大赛争取了一定的优势。

丰田、本田的混动系统在节油效率上得到了市场的验证，吉利要想在混动这条赛道上超车，硬刚省油优势不大，还得开辟另一条赛道。

丰田、本田混动系统的逻辑是以节油为先决条件的，其他的条件均让步于此，比如动力性能。因此丰田、本田一直以来致力于弥补其混动系统的动力问题。

然而市场留给它们的发展空间正在一步步缩减。吉利的雷神智擎Hi·X混动技术，就高举动力性能的旗帜，压迫感十足。

据吉利的官方资料显示，雷神智擎Hi·X混动通过3挡DHT Pro的加持，在起步时加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%！

并且，整套混动系统的动力切换非常顺畅，几乎感受不到发动机在工作，非常静谧，给人一种趋近于纯电动车的驾驶感受。

吉利将这种体验归因于混动系统的设计和制造。活动中，我们被安排参观了吉利雷神动力工厂。没有机械的轰鸣，一切在安静、干净而有序的环境中进行。

雷神DHT工厂采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，应用真空淬火工艺、滚插珩磨精雕工艺、1微米的轴颈平滑度、智能加热压淬工艺等，全面对标欧洲豪华车标准。

要想在这场磨人的混动竞赛中脱颖而出，吉利还差最后一步——成本。

这次参与长测的星越L混动版车型，在12月25日公布了预售价格，预售价17.37万元。相较于竞品而言，这是一个很有诚意的价格。

消费市场的残酷就在于，我认可你是一个好的产品，但我只付这么多钱。完全是一个是与非的选择，没有丝毫回旋的余地。

更现实的问题是，目前市面上大部分的混动车型的价格都比燃油版的贵。如果贵的这部分价格不能够在几年内抵消在油耗上节约下来的钱，那么对消费者来说，选择一款混动车型是非常不划算的。

丰田混动系统之所以能够得到消费者的认可，不仅是因为它的节油性能优秀，更在于他们敢把这套系统放在卡罗拉这样的A级产品上，可见它在成本控制上的优势。比亚迪iMMD混动车型的热销，也正是因为它把混动车的价格拉到了和其他燃油车相同的价格水平。

吉利计划除了星越L之外，未来三年还将在吉利、领克品牌的20余款车型上覆雷神智擎Hi·X混动系统。这就考验着吉利雷神智擎Hi·X混动技术在制造成本上的控制能力。

相信吉利是对此是有所准备的。吉利位于义乌的雷神DHT智能微米工厂，投资数十亿元，占地面积62000㎡、建筑面积72000㎡，是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力系统需求，建成新能源变速器及电驱动系统的智能化工厂，具有年产30万台变速器生产能力。自动化水平超过了70%，处于行业一流水平。

规模化是成本最大的杀手。

观点：

中国品牌与合资车企的交锋，不再局限于车型价格的碰撞，已经扩展到在技术上的较量。这是自主品牌奋斗多年的高光时刻。

雷神混动能否PK丰田、本田的混动系统，这个问题自有市场来回答，但它叫板混动权威的信心，值得点赞。

这不是一次盲目自大的“碰瓷”，吉利作为严肃造车企业的自尊也不允许它这么做。可以看到雷神智擎Hi·X做了很多努力，它要用实力回击实力。