徐和谊最后的政治遗产 北汽成为奔驰第一大股东

这在后徐和谊时代并不意外。

12月13日，北汽集团官方宣布：“已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒集团9.98%的股份；同时戴姆勒集团持有北汽在香港上市公司（北京汽车）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股（北汽蓝谷）2.46%的股份。交叉持股将助力双方在中国市场高质量发展与长期成功”。同时，在公告的最后部分，还指出北汽集团没有进一步增持戴姆勒股票的计划。

也就是说，早在两年前北汽就已经超过吉利，成为奔驰第一大股东。彼时，徐和谊还在任之中。站在今天，这也可以看作是徐和谊在职业生涯中留给北汽最后的政治遗产。

去年，在“超期服役”三年之后，徐和谊功成身退。如今，当“2019年”这个字眼跃然纸上，则又让徐和谊与北汽集团联系在了一起。尽管现在是“后徐和谊时代”，但他给北汽集团的烙印和深远布局，将会在未来北汽集团的发展进程中依旧发挥重要的作用。

【缔造者与掌舵人】

徐和谊既是如今北汽集团的缔造者，也是一直以来不折不扣的掌舵人。

缔造者是时间线维度，掌舵人是战略线层面。衡量缔造者的标准是“第一”。从无到有，是第一；突破纪录，也是第一。定义掌舵人的准则是“方向”。布局是方向，决策也是方向。

2002年，45岁的徐和谊临危受命，从中共北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任调任北京现代公司党委书记、董事长。在此之前的2001年，对于中国汽车市场是相当重要的节点。这一年，是中国家轿的起步年也是中国加入WTO的年份。作为中国加入WTO之后审批的第一个合资项目，北京现代项目的重要性不言而喻。

而徐和谊也为北京现代项目的建设按下了加速键。从当年5月底合资双方完成签约，到12月23日第一辆索纳塔正式下线，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”。并仅用63个月，就完成了累计产销100万辆。这个速度就算放到今天，也依然够快。

北京现代项目的成功，不仅创造了中韩互信合作的典范，也间接促成了北汽与奔驰的合作。2003年，戴克集团下决心与北汽集团合作，成立北京奔驰戴克公司。其背后一个重要的推动原因就是，北汽通过与现代的合资，自身迅速崛起，成为了有实力且可信赖的合作伙伴。由此，我们也看到了后续北汽与奔驰的结缘，也为如今北汽成为奔驰第一大股东，提前十几年就打下了伏笔。

2006年，徐和谊正式担任北汽集团党委书记、董事长。由此也开启了北汽集团十四年的高速发展之路。

2009年，北汽实现了产销124万辆，营收1166亿的“百万千亿”成绩。同年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司。在它身上有着诸多“第一”：第一家独立运营、第一家获得新能源生产资质、第一家进行混改和第一批国有企业员工持股改革的新能源车企。

此后，随着2009年底收购萨博技术，2013年与戴姆勒开启“北戴合”战略合作模式，2014年北汽股份在香港上市，2018年开启自主新能源高端品牌ARCFOX，2019年成为第一家营收突破5000亿的北京市属国有企业，徐和谊不断在为北汽集团缔造新的发展局面。

以上，是徐和谊以缔造者身份在北汽集团创造的成绩。

从掌舵人这条战略线来看，徐和谊在任北汽集团的这十四年做了三条大线的深远布局：

首先是发展自主品牌。从收购萨博技术到绅宝车型的上市，再到2018年集团内自主版块的重新调整，以及2019年推出以“高、新、特”为主线的“BEIJING”战略。尽管自主发展之路并非一帆风顺，但依旧展示出北汽集团在这条路上的巨大决心。

其次是深度捆绑奔驰。从建立合资关系到2013年“北戴合”战略合作建立，再到2019年交叉持股奔驰并成为最大股东，北汽集团与奔驰之间的关系越发紧密。这并非单纯的投资行为，而是要真正做到“你中有我，我中有你”的双赢战略合作。

另外是大力布局新能源。不光有中国最早独立运营的新能源品牌和连续7年的新能源销量冠军，也有ARCFOX这样第一个与华为达成深度合作的高端新能源品牌。虽然北汽集团目前在新能源领域的发展遇到了逆境，但在布局方向上依旧是对的。

事实也证明，这三条大线的深远布局，也是目前中国汽车行业中不可逆的大趋势。从战略层面上讲，徐和谊看到的足够远，动手也足够早，最早的布局甚至可以追溯到2009年。虽然呈现出的效果并没有预期的好，但通过徐和谊的掌舵，北汽集团此刻也依旧在正确的航向上行驶。

可以说，没有徐和谊就没有北汽集团的今天。更不要提明天了。

【性格与格局】

我与徐和谊相识已久。

因为同为北京人，所以我对他身上那股豪爽干练劲儿有着更深的体会。在工作上，徐和谊给我的感觉就是足够有魄力，说做就做，绝不含糊且坚持原则。在私下里，徐和谊又像一个局气有面儿的北京老哥，随和爱聊没架子，观点犀利金句频出且没一句废话。

都说掌门人的性格，会影响企业的格局。那么徐和谊的“人设”，就塑造了北汽的魂。

举两个例子。一个北京现代，一个北京奔驰。

当年北京现代刚刚建厂的时候，接手的北京轻型汽车厂的厂区条件相当恶劣。杂草长得一人多高，厂区内还有人圈地养猪。2002年7月最热的时候，徐和谊带头买了一批镰刀开始除草清理厂区，这也成了后来业内说起“现代速度”时必须要提的“500把镰刀创业”的“梗”。当时的艰苦还远不止这些，据徐和谊说，当时刚开始创业，4个人用一张办公桌，一个小组才有一台电脑，椅子也都不够坐。但就在这种条件下，硬是创造出了“现代速度”。

2013年时，徐和谊曾经和我谈到，“北戴合”战略，不仅北汽要对北京奔驰做到持股51%且具有话语权，同时还要让戴姆勒投资北汽股份。并且最不可思议的是，北汽要成为戴姆勒的大股东。放在当时的环境中，这无疑是极其大胆的言论，而在今天来看，这一切又都成为了事实。

北汽成为奔驰最大股东这件事儿，从外界的角度看，我认为可以拆解成四个关键词：共赢、投资、制衡、发展。

首先是共赢。交叉持股本身就是双方对彼此的高度认可和强烈需求。北京奔驰是北汽集团重要的销量支撑和营收来源。中国市场又是奔驰全球最重要的市场和利润“奶牛”。对于提高双方集团营收规格有着重要作用，也会让双方在业务上绑在一起，越做越大。

其次是投资。商业世界最重要的指标就是利润。北京奔驰在国内的市场表现一直处于稳定增长的状态，戴姆勒集团又属于制造业，本身就具有投资价值。双方增持股份和交叉持股，在消费升级的趋势下，的确是“有利可投”。

此外是制衡。本次消息公布的节点很特殊。从2022年起，国内将取消乘用车外资股比的限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。所以交叉持股，可以看作是戴姆勒想提高在北京奔驰持股比例的一个动作，也可以看作是北汽集团在维护自身话语权的手段。在内这是戴姆勒和北汽集团的博弈。对外是北汽集团要用话语权对自身地位的防守，不至于变成股比开放后的华晨那样被动。

最后是发展。无论从最初的“北戴合战略”开始，还是2019年的交叉持股，亦或是当下的视角，都能感觉到北汽集团和戴姆勒集团都同时处于一个转型的大周期之中。新能源、智能化趋势已经不可逆，作为密切的合作伙伴，绑在一起发展总要好过单打独斗。而这一点，徐和谊早在2013年就已经看到。

不得不说，徐和谊看的准，也看的远；做的稳，也做的准。这也符合相识多年以来我对他的印象。

所以归根结底北汽的“魂”是什么？我认为就是三股劲儿。

其一是一股狠劲儿，从零开始克服困难，不怕起点低；其二是一股硬劲儿，坚持原则，坚持股比不放松，维持自身话语权；其三是一个锐劲儿，交叉持股谋创共赢，并在新能源和智能领域提前深远布局。

【现实与猜想】

业内都说，徐和谊退休，有遗憾。

遗憾的是什么？自然是退休的这个节点，对于北汽集团的发展至关重要。

在内部，“BEIJING”战略正在推进中，高端新能源品牌ARCFOX刚刚完成了首台全工序车的下线。在外部，以“蔚小理”为首的新势力和特斯拉正在新能源领域攻城猎地，而北汽新能源的销量却大幅萎缩。在这个正要劲儿的节骨眼上，徐和谊却退休了。

之前，徐和谊在接受采访时曾表示，非常喜欢《向天再借五百年》这首歌。他也不止一次的对外表示，“干自主太难了。”，“对于北汽，甚至所有自主品牌来说，留给我们的时间太紧迫了。”，“在做强自主品牌的这条路上，千万不要急。”

一方面是做自主品牌需要时间积淀的韧性，一方面又是时间紧迫没有那么多余地。这种看似矛盾的境地，其实也是目前汽车行业转型时期的现实。

存量市场下争夺细分市场、新能源智能化大规模演进、碳中和已经提上日程，这样的现实让各家车企都在赛道上拼命奔跑。随之而来的是新品类、新概念层出不穷。“新”是一方面，但行业转型还要拼体系力。要有钱，有技术，有渠道，这都是需要巨大成本和造血能力。更需要对战略执行的连贯一致性。

所以，徐和谊自然有遗憾。

这就让我忍不住猜想，如果能多给徐和谊三年时间，北汽或许会是另外一个样子。

首当其冲，应该是会继续加码“高、新、特”路线，在自主品牌的发展上加注更多精力：为旗下车型打造核心产品力，进行更精准的定位；精简架构，提高人效比和研发实力；以产品销量回升，提升自主品牌在总营收中的占比。

其次，继续加深与戴姆勒的深度合作，并保持话语权的主动性。也许是在戴姆勒集团中获得一个董事席位，也许是通过互补带来双方全新维度的共赢。总之，是搏得一个新的机会面。

最后，就是在全面新能源化和智能网联化面前更加坚定的前进。一方面是在高端市场借助华为的加持，在自动驾驶和智能车机生态领域打出新的差异化。一方面是将最新的技术成功下放到热门区间的走量车型上，以争夺更多的市场关注度。

但猜想终究有着理想主义的成分，我们还是要面对现实。

总结：

回想当年，北汽是国内几大汽车集团中存在感最低的企业。没有大众、丰田、通用、福特这种世界一流的合作伙伴，与其合作的现代汽车当时的影响力与列位毫无可比性。没有背后强大的资金和体系支撑，甚至厂区都是自己拿镰刀清理出来的。但就是在这种条件下，徐和谊却领导着北汽员工用一股子劲，生生把北汽集团做了起来。

而如今的北汽，发展的似乎并不尽如人意。徐和谊的退休，让北汽就好像丢了“魂”。