与其吹捧贾跃亭没量产的FF，不如看看丁磊卖了千台的高合HiPhi X

FF上市，又让贾跃亭在国内网络火了一把，虽然FF91的量产依然还只是「期货 」，但不妨碍老贾先把牛皮吹出去：“FF要做行业第一！不输特斯拉！颠覆迈巴赫、法拉利、宾利！”

听上去很像来碰瓷的，但还真有不少人信了。

对于这种现象，我只想说，与其造神首款车量产还没影子的FF，还不如看看另一家造车新势力——华人运通，其推出的豪华智能纯电品牌高合不仅与FF定位相似，而且首批新车交付距今已有三月，首款量产车高合HiPhi X已经行驶在全国74个城市。

最重要的是，高合HiPhi X统一售价57万元-80万元，算得上是中国目前最贵、最豪华的电动车，此前就常被拿来与售价在百万级别的FF91对比。

除了抢先实现交付，高合HiPhi X目前真实的交付量也十分可观。据其创始人丁磊透露，自今年5 月开启全国用户交付以来，高合HiPhi X小订转化率达到 了65%，5 月交付数量在三位数。预计 6 月交付数量过千辆，将创新 60 万 -80 万元高端车型的交付纪录。

虽然比起月交付量直奔8000大关的“蔚小理”还有明显的差距，但综合价格来看，高合无疑已经成为造车新势力2021年最大的一匹「黑马 」。

这不就是「你负责吹牛，我负责实现 」的现实版吗？对比现在还只会喊口号的FF，华人运通不更靠谱、更值得吹捧？

在造车新势力中，华人运通的知名度并不算高，几年前有一张流传非常广的新势力车企名单统计图，当时甚至很多人还说不出它的名字。

这都是因为它太低调了。印象里，华人运通创立之后很长时间内都没有什么消息，完全不像很多造车新势力天生自带「热搜体质 」，它只有发布产品或者有实际动作的时候才会发声。

所以华人运通也被评价为最为神秘和独特的一家造车新势力，一开始很多人都认为它的命运会像乐视、拜腾、博郡、赛麟这些车企一样，某一天因为资金链断裂而无声无息地消失，没想过真的能走到交付这一关。

当售价高达80万的高合HiPhi X真正开启交付，并取得不错订单量的那一刻，大家才认识到，原来这个车企是来真的，不是「PPT造车」。

事实上，华人运通实力并不差，更准确地说，低调只是它的保护色，其创始团队豪华程度甚至超过了蔚来汽车。

除了创始人丁磊，这位不仅曾经担任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，还做过上海市浦东新区的副区长，可谓游走政商两界的大佬。

据媒体报道，高合汽车的技术团队还包括了前大众集团Mobility Asia创始团队成员，智慧出行领域专家任洪艳女士，原一汽集团信息化总监李谦，被业界誉为华人圈中“教父级”设计师的石志杰（James Shyr），国家“千人计划”新能源专家宋京博士，原宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫，前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿（Mark Stanton），智造信息化专家龚峻，新能源整车工程专家陈俊，全球汽车安全专家陈可明博士，原观致CEO墨斐等。

这也是它与很多带有互联网基因的新势力车企不太一样的地方，创始团队大多有传统造车背景。看了太多只会「口嗨 」，一谈实干就「拉胯 」的新势力车企之后，我无比坚信，只有在老炮儿们保驾护航下诞生的新势力品牌，才能够在创新的同时，又不失严谨和敬畏，在这条赛道上走得更远、更扎实。

而且梳理造车新势力融资情况时会发现，华人运通就像是这些车企当中的一个「异类」，自2017成立以来，在没有一次公开融资的情况下，就完成了工厂建设、产品研发、试制和量产的全过程。

对此，丁磊甚至有些「凡尔赛」地表示：“融资金额数字的背后是外人看不到的厚厚的条款，如果仅仅是披露数字不披露付出的代价，就只是一个公关行动罢了。”

很难想象这是一位新势力车企创始人会说出的话，毕竟造车是一场持久的「烧钱战」，前期所需要投入的资金量高达数百亿，融资是当前造车新势力上市前获得资金来源的最重要途径。据统计，蔚来、理想、小鹏、威马等头部玩家，每个公布的融资金额都是上百亿规模。

但如果结合丁磊的经历来看，就知道这都是他心里最真实的想法。

2017年3月，丁磊在个人社交平台上确认已经从乐视汽车离职的消息，不再担任乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区董事长一职。随后不久，乐视汽车就被爆资金链断裂，创始人贾跃亭奔赴洛杉矶，再也没有回国。

即使做过TOP 3合资车企一把手以及上海市浦东新区副区长，是汽车业界难得的政商两开花的复合型高管，乐视的荒诞程度还是出乎了这位行业「老兵」的预料。

离开乐视后，丁磊并没有选择离开汽车行业，而是自己创业。对于1963年出生的丁磊来说，这个决定在很多人看来比他当初加盟乐视汽车的挑战还要大。

古希腊哲学家赫拉克里特有句名言：人不可能两次踏入同一条河流。从乐视汽车到华人运通，丁磊的选择或许只能用梦想来解释。

身处一个行业变革的十字路口，任何有梦想的人都不会想错过一个亲手改写历史的机会，这种渴望能压过对一切困难的恐惧。之前「出山」是这样，二次创业还是这样。就像丁磊曾经在采访所说：“创办华人运通是长期从事汽车行业而催生的一种使命感，绝非心血来潮。”

丁磊将未竟之志寄托在了高合HiPhi X这款车身上，可进化超跑SUV、9360牛米的轮边扭矩、1000公里超长续航、风阻系数0.27cd、3.9秒的零百加速、L3+级自动驾驶辅助系统、配置展翼门、顶配售价80万......同FF91相似的定位和造型，只不过这次不再是量产进行中，而是真正实现量产交付。

在看高合时，总有似曾相识的感觉。比如贾跃亭在打造FF时曾说：FF是全球首款互联网生态电动车新物种。

这与丁磊在发布会上对高合汽车的描述如出一辙：基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车。

可以说，它们都是智能电动汽车中最先锋的产品。高合HiPhi X用最新锐的理念，与令人眼花缭乱的技术组合，昭告了自己的与众不同。

只不过不太一样的是，贾跃亭还只是造梦者，而丁磊已经成为圆梦者。

很多人问，作为一个全新的品牌，高合为何敢于定如此高的定价？底气是什么？其实高合HiPhi X上层出不穷的亮点科技，早已揭示了答案。

智能电动汽车时代，一条通用规则是：科技定义豪华。随着豪华汽车的消费思路逐渐被革新，产品的豪华感与溢价，将更多来自尖端技术。

高合更快理解了新的竞赛规则，于是酝酿出了一个“TECHLUXE（科技豪华）”技术品牌，并以高科技和前沿技术将高合HiPhi X武装到牙齿，这款车汇聚了十二项全球首创技术，亮点技术多到如果不翻阅官方资料根本都记不下来：

・全球首个量产开放式电子电气架构平台-HOA超体电子电气架构

・全球首创智能NT展翼门，全面取消门把手的量产车型

・全球首个人脸识别、免接触进入的量产车型

・全球首个配后轮主动转向系统的量产智能电动SUV

・全球首个配备ISD智能交互灯的量产车型

・全球首创实现一车一况的电池远程安全运营管理平台

・全球首创车辆智能应用图形化开发工具

・全球首创用户自定义沉浸式座舱的量产车型

・全球首台可自创作（绘画、音乐、诗歌及视频等）的情感化陪伴量产车型

・全球首个搭载TouchPad多功能方向盘的量产车型

・全球首个实现L4级AVP的量产智能电动车

・全球首个量产5G+V2X 车路协同量产车型

从目前的高端豪华纯电动车市场来看，在蔚来ES8、奔驰EQC与特斯拉Model X之间，还存在着一个60-75万元的产品洼地，高合正好填补了这个空白。凭借对国内豪华车市场的洞察，尤其是对新生代豪华车用户需求的理解，高合已经通过差异化竞争思路在激烈的市场竞争中找到了自己的定位。

汽车行业从来不缺乏浪漫主义的造梦者，但我们更需要能扎实干事的圆梦者，少一点贾跃亭，多一点丁磊，整个行业会变得更好。

从刚开始创立华人运通时的质疑，到高合HiPhi X的惊艳上市，丁磊用行动证明了自己。更重要的是，高合并不像很多晚出发的造车新势力，似乎丢失了创新的能力，只会沿袭前人的路线——面对汽车产业价值链重构的时代机遇，它们却仍然抱着旧思维与旧方法，只是为汽车产品套上电动化、智能化的外壳而已。

高合的出现，不仅仅带来了一个新的汽车品牌，某种意义上，更是带来了对传统路径的反思乃至“反叛”，这是整个行业所需要的，也是用户所需要的。今天高合HiPhi X交付过千台只是一个开始，未来丁磊将迎来属于他的时代。