北京现代:键盘侠请闭嘴!别再说买我车送发动机了

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作者:李超

当厨子不看菜谱转头研究起兵法了,故事将如何发展?

深耕中国市场近20年的北京现代,既品尝过增量时代带来的红利,也经历了存量时代自己的市场份额被对手步步蚕食的痛楚。一个更加成熟的北京现代,决心甩掉自家产品在人们固有印象中“花瓶”(曾被键盘侠们嘲讽:买现代车送发动机)的帽子,力求以富有内涵的一面示人。

1 改变

2019年11月的广州车展,北京现代发布了全新技术品牌“HSMART+战略”,包括“HSMART+ Clean (智+环保)、HSMART+ Connected (智+互联)和HSMART+ Freedom( 智+自由)”三个方向。次年7月,战略车型第十代索纳塔上市,第三代i-GMP平台和CVVD连续可变气门持续期技术两项极具分量的“尖端科技”也随之进入千家万户。

昔日的韩国“整容大夫”,放下“手术刀”摇身一变做起了“极客青年”,北京现代的这一步棋,看似激进出格,但实则也是大趋势下的必然选择:

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一方面,在中国,原创设计版权并未受到应有的保护,“抄作业”现象在汽车行业内屡见不鲜,历史上就曾出现过如“陆风版揽胜极光”、“众泰版途观”、“力帆版MINI”等多个著名案例,令中国汽车人蒙羞。对于北京现代来说,拥有设计出众的“高颜值”产品顶多算解决了“近渴”,若想保持长期领先势必要打造壁垒更高的核心技术。

北京现代正在经历的,也是日系三强——丰田、本田、日产一直坚守的。相对而言,虽然这三个日系品牌在量产车型的内外饰设计上一贯比较中庸,但是由于它们专属的技术烙印早已深入人心(丰田混合动力、本田VTEC、日产VC-Turbo超变擎等),所以在主流观念里,日系车不仅质量可靠、用车非常省心,而且保值率更高,这些都是促使消费者选择购买日系车的原因。

另一方面,在我国“碳达峰”、“碳中和”长期战略目标的指引下,新能源汽车正在迅速崛起,这在一定程度上压缩了传统内燃机汽车的生存空间。今年3月,奥迪率先提出已经停止新一代内燃机的开发。

身处这样一个关键节点,兼顾高效、经济与动力性能的CVVD技术将为北京现代节能减排带来积极影响。

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2 创新

应用CVVD技术、获得2020年沃德十佳发动机大奖的伽马 II 1.5T-GDI发动机在北京现代杨镇工厂投产。该工厂占地面积154.3万平方米(相当于约21个标准足球场的大小),总投资金额69亿元人民币,现有员工2565人。

工厂主体结构由冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机工厂组成,年产能达到45万辆乘用车(据说是全球整车产能最大的单一工厂)和30万台发动机。

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其中,发动机车间占地面积3.5万平方米,主要包含机加工和装配两个生产车间。机加工车间拥有3条生产线,承担发动机3C件的生产制造,自动化程度达到95%;装配车间负责对整机进行组装、测试并完成成品交付。

目前在产的发动机按排量区分包含1.5L和1.6L机型,按照进气方式又分为1.5M、1.5T、1.6M、1.6T机型。

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在传统的发动机气门调校中存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量,油耗和排放也会跟着提升;想要降低油耗和排放就要降低喷油量,必然也会影响动力的输出。

 

而北京现代全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式,实现可变压缩效果,实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%的水平。第五代途胜L、全新一代名图以及第十代索纳塔均已搭载此项技术。

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在气门控制技术领域实现从0到1重大突破的CVVD,除了本身的先进性外,最难能可贵的一点是将成本控制在合理水平。

北京现代杨镇工厂发动机部部长 宗永远先生在与网上车市沟通时透露:搭载CVVD技术的发动机的造价成本仅比同类普通机型高2000多元,消费者无需为此付出高昂代价。

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天津大学机械工程学院教授 姚春德先生也给予其高度评价:“在气门正时和升程灵活调整方面,CVVD是一个非常卓越的技术。相比较CVVT和CVVL有非常大的优势,工作起来更加可靠,而且循环的变动更加灵活。”

3 结语

大内卷时代,企业两极分化现象不断加剧。进入阵痛期的北京现代,在面对日系三强和一线中国品牌的夹击时显得有些力不从心。不过好在,这家拥有1100万名用户的合资企业并未就此沉沦,我们看到的是一个愈挫愈勇的北京现代。

身为一名北京人,我衷心希望家乡企业能够坚持苦炼内功,将品牌护城河越筑越宽,重塑“韩流”风潮!

索纳塔
索纳塔 网友评分 : 4.7
参考价 : 16.18万起

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级别: 中型车
综合平均油耗: 5.28L
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