岚图FREE挑战4款主流性能SUV 专业KOL会如何评价？

由于深受大众喜爱的SUV在市场上占有重要的地位，众多车企在研发新能源产品的时候，都会首先以SUV车型试探市场的反应，加上电机的工作特性，越来越多新能源SUV在性能方面均有着不俗的表现，而刚刚上市的岚图FREE无疑是代表之一，其拥有媲美豪华超跑的1040N·m峰值扭矩和4秒级零百加速成绩。那么，它的实际表现是否正如官方所言呢？为此，我们挑选了4款售价在30万元级别性能SUV，与岚图FREE在北京锐思赛车场来一场龙争虎斗，看看这款新车真正的实力。

此次挑战除了岚图FREE之外，我们还选择了蔚来ES6、理想ONE、Model Y以及奥迪Q5L，都是目前受关注度较高的车型，这当中既有纯电车型，也有增程式车型，还有传统燃油车型，通过百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、金卡纳场地赛以及专业赛道圈速计时等环节，展现每一款车型实际的性能表现。而本次的大横评我们也邀请了4位汽车圈的知名KOL，让他们来感受这5款车型的操控魅力。

• 岚图FREE是一款偏向运动操控的新能源车型

媒体名称：闫闯说车 - 闫闯老师

关于岚图FREE在北京锐思赛道上的表现，我觉得今天的场地并不能完全展示其产品优势。因为之前我无数次在这场地做一些赛车的竞技测试，都是追求极致的轻量化，并没有选择任何一台纯电车型来到这里进行测试，毕竟这些车型都太重了。

众所周知，配备了电池后，很多纯电车型的车重都会超过两吨，所以这么大的一个重量，对刹车系统，对整个车身的侧倾和俯仰都会形成一个巨大的压力，但是岚图FREE使用了空气悬架，加上前双叉臂后多连杆独立悬架，而且底盘的轻量化设计也很不错，所以整体的车身姿态控制是很好的。在刹车的时候，车身重量的确会造成很大的负担，不过岚图FREE表现也是比较不错的，特别是今天我开了这台车，跟理想ONE有一个很直观的比较，我们很欣喜能看到咱们中国的汽车品牌，能在增程式电动车领域造出不同取向。因为理想ONE是一个完全偏舒适的取向，岚图FREE明显的是偏运动操控，无论是可以高低升降的底盘，还是转向的反应速度，包括车身的支撑，岚图FREE都会显得更加的运动。

而在动力输出方面，理想ONE的动力可以说跟燃油车相比会好一些，但是岚图FREE还是把电动车澎湃的动力输出完完全全的释放出来。当你过弯的时候，1040N·m全力出弯时，真的是让人蛮惊喜的，包括直线加速的时候，也能给你那种血往脑袋上涌的感觉，所以经过了一天的赛道体验活动，包括加速、制动、绕桩、金卡纳，以及赛道跑圈，我充分领略了岚图FREE的驾驶特性，特别是在运动性能上，岚图FREE的实力还是非常成熟。

• 在30万中大型新能源SUV当中，岚图FREE堪称性能标杆之一

媒体名称：吴佩频道 - 吴佩老师

说实话，把一台电动车开到赛道上本身就是很有挑战的，尤其是在北京锐思赛道。北京锐思赛道其实不是一条特别宽的赛道，相反它特别多的急弯，所以在这条赛道驾驭的时候，对车辆轴距的要求肯定是特别高的。如果轴距长一点，在通过一些相对高速的弯时，车辆会相对稳定一些，但是如果轴距短一点的话，我们又可以在一些小弯里面去获得一些优势。在体验完岚图FREE之后，我觉得它的轴距恰到好处，反倒可以获得不错的感受。比如像我们进入一号弯时，我希望要一定稳定性的时候，岚图FREE的长轴距能让我感觉到不错的表现，而在遇到小弯道的时候，我们需要把速度降下来，岚图FREE还是可以比较灵巧的进进出出的。

当然在北京锐思赛道里，岚图FREE的动力就已经不是最重要的。咱们说电动车加速很快，而且岚图FREE可以达到较高的速度，电动机总扭矩在1040N·m。还有一点，我觉得强劲动力和较重车子在匹配的时候，其实也是比较有技巧的，那就是这台车加速调校的顺不顺畅，一方面看它的轴距是否恰当，能否在各种大小的弯道里面找到最佳的行驶路线，是非常关键的。另外一方面，当我们把油门或者说电门踩下去的时候，岚图FREE的上仰幅度也是有限的，否则就会出现前轮抓不住地的情况出现，反正跑完一圈下来，我觉得岚图FREE的平衡性还是做得不错的。

还有一点要说的是，岚图FREE的电子稳定系统相对来说效果不错。当我们遇到一点轻微失控的时候，车子的电子系统就马上介入，起到很好的辅助作用，能够帮助很多普通消费者在开车的时候，获得最大程度的安全舒适感受。我觉得如果是以一台运动型跑车的标准来看，电子系统可以放得更开，但是如果像岚图FREE这种定位于豪华性能SUV的车型来看，我觉得电子稳定性系统的灵敏介入，是可以照顾到绝大多数中国消费者的，带来更佳的驾乘享受。

• 岚图FREE驾控质感优秀，具备良好的平顺稳定性

媒体名称：极速拍档 - Jacky王老师

当我刚开完岚图FREE，还有蔚来的ES6之后，我觉得这两台车给我最大的印象就是，现在中国品牌的电动车已经做的越来越好。这些车型的整体设计和底盘调校，还有人与车之间的交流，以及转向的感觉来说，我觉得比起以前的车完全是两个概念。

两台车如果要对比的话，我觉得它们是非常相似，两者动力输出的表现很像，然后过弯转向的手感，以及底盘给我的驾乘感觉都很相似。而两者最大的区别。在于岚图FREE使用的是倍耐力P-ZERO高性能轮胎，而蔚来ES6匹配的是马牌MC6系列轮胎，从抓地力能力来说，我觉得倍耐力P-ZERO比马牌MC6要更好。所以结合轮胎匹配来说，我会更喜欢岚图FREE在赛道里驾驶的感觉。

这是我第一次开岚图FREE，今天在北京锐思赛道里可以通过不同的工况体验它，特别是赛道体验让我觉得很有意思，此外，在做绕桩和金卡纳环节的时候，虽然地面有点湿滑，但岚图FREE的防滑表现依然很好。岚图FREE的空气悬挂平衡了舒适性和驾驶，在保证了公路驾乘体验的同时，也有良好的驾驶体验。

• 符合性能级SUV的定位，各种测试数据处于同级领先水平

媒体名称：大家车言论 - 韦熙宇

从赛道下来完成了三圈的测试，岚图FREE的表现真的是出乎我的意料。因为在金卡纳环节，我觉得岚图FREE的操控性可圈可点，但极限似乎不是很高，不过当我在赛道上面开了三圈之后，岚图FREE真的完全颠覆了我之前对它的印象。

在赛道环节，岚图FREE的制动力表现还是能够在掌握之中，特别是在每一个弯角末段，当我一脚踩下刹车踏板，车身总能保持一个非常好的姿态，给我很强的信心，还能感觉到四个车轮都是紧紧抓地的，即使在出现响胎的情况，我依然能够用很极限的速度过弯，循迹性很好，没有明显的推头或甩尾，能看得出来整个车身拥有不错的刚性。

此外，岚图FREE在动态行驶时的前后平衡做的很好，这个是部分传统燃油车没法去相提并论的，而且岚图FREE的重心也更低，虽然车重近2.3吨，但是岚图FREE在赛道上面的表现还是非常灵活，并没有像同级别的竞品那样有笨重拖沓的感觉。在过弯的时候，我觉得岚图FREE还是非常的利索，整个表现远远超出了我的期待，让我蛮有惊喜，也让我可以对它有点刮目相看。

总结岚图FREE在今天活动的整体表现，其实在几个环节体验过后，让我对岚图FREE有一个非常深刻的了解。无论是动力，还是底盘调校水平，我觉得都是非常的棒，岚图FREE配备了双电机，电动机总功率在510kW，电动机总扭矩在1040N·m，这样的性能表现在目前国内电动车领域中算是最好的。包括出众的底盘调教让我感觉到良好的操控性，我觉得在同级别车型中绝对是中上水平，由于此次体验的都是试装车，所以我期待等量产版最终交到用户手上的时候，会有一个更好的表现。

写在最后：

通过深度的对比试驾体验之后，即便是在汽车行业从业多年的4位专业KOL，对于岚图FREE的动力性能和操控性能均给与较高评价，有一种惊艳的感觉，特别是面对一众同级别的热销竞品，作为“晚辈”的岚图FREE具备了后来居上的潜力，让驾驶者享受到高性能带来的驾驶乐趣和敏捷操控。对于用户来说，选择岚图FREE，既可以达到环保低碳的目的，又有着增程器的加持，没有里程焦虑；既可以享受高性能的乐趣，比如说绿灯起步时的先人一步、超车时的提速变道，又可以获得随心所欲的把控感，会让你感到物超所值。期待大家期待我们的更多精彩赛道视频！