一个车型竟有三种四驱模式？这就是威兰达！

街头上正在奔跑的车型，绝大部分都是前轮驱动，小部分是后驱，而四轮驱动更加少。每当我们讲起四驱系统，很多车迷都会倒背如流例如奥迪的quattro、宝马的xDrive系统等等。

城市四驱车型与专注于越野的硬派四驱车型不同，城市四驱更多的是考虑节油以及舒适性，能够适应一般复杂路段，偶尔撒撒野就能满足消费者的基本需求，因此很多人都觉得适时四驱系统很鸡肋。其实并非如此，城市SUV上四驱，其最大的优势在于能够提升铺装路面上的防滑能力以及抓地力，在雨天与雪天车轮打滑时，会有更加灵敏的表现，最大程度保证行车安全。而市面上大部分的单一车型，因为成本和技术问题，往往只会搭载一种四驱系统。但是现在就有这么一款车型，它却拥有3套不同的四驱系统：DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-FOUR（电子四驱系统）。而它就是广汽丰田威兰达。究竟这3套四驱系统有什么区别？哪一款更适合你呢？下面看看我们给大家分析。

DTC动态扭矩控制四驱系统满足大部分需求

首先，要说的是DTC四驱系统。威兰达上配置的DTC四驱系统与市面上大部分SUV上常见的适时四驱系统在结构上基本一致，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配的。但是不要以为各家大同小异没什么好讲，因为威兰达这套体积小巧，不会占据太多车内空间，而且轻量化程度做得很好没增加多少重量，所以油耗和前驱车相比差不了多少。

正常在市区铺装路面驾驶，根据油门的开合度大小，可以控制前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，不但避免了前轮打滑提供稳定的牵引力输出，而且还可以带来强劲的加速性能，而且在非铺装路面，就是通俗一点讲的烂路上也能提供更好的行驶稳定性，并改善操控性，这是两驱完全无法逾越优势。

还有一点值得提的是，威兰达这套DTC四驱系统也并非其他品牌那样采用傻瓜式的，它还提供了雪地、泥泞沙地、多石土质等模式，让消费者可以根据路况选择合适的模式，增加了人和车之家的沟通感和驾驶乐趣。总的来讲，DTC智能四驱系统可以满足大部分日常驾驶路况以及轻度越野路况。

DTV动态矢量四驱系统更加强劲

同样都是四驱，DTV跟DTC有什么不同呢？从机械结构层面来讲，这套DTV跟DTC最大的区别是在后桥上增加了两个连轴装置，让DTV四驱系统除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配，展现更高阶的四驱性能。

这里说的更高阶的四驱性能，不单是大家以为的只有越野能力，正常铺装路面驾驶同样也受益匪浅。比如在入弯的时候，DTV四驱系统会检测方向盘的转动角度和车速等数据，合理分配左右轮制动力的大小，外侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；到了出弯，车辆后桥的连轴装置会更多的把动力分配到车辆外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯。不得不说这套复杂的系统之前只有某些超跑才装备，现在威兰达也有了。

越野性能就毋庸置疑了，因为DTV可以控制左右轮的动力输出，所以极端情况下例如交叉轴等都可以跟硬派越野车一样轻松通过。而DTV四驱系统跟DTC一样可以提供了雪地、泥泞沙地、多石土质等模式，还增加了陡坡缓降功能，可以在长下坡路段自动控制车速，增加了下坡安全性。值得一提的是，DTV四驱系统虽然增加了不少东西，但是这个四驱系统在前后桥搭载了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的。对比一下同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮转动，所以更耗油；而威兰达的DTV动态矢量四驱系统可以把传动轴断开，不但让车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

E-FOUR电子四驱系统更加先进

这套全新的四驱系统，只听名字就觉得不明觉厉了。E-FOUR系统可以说因地制宜，根据丰田双擎混合动力系统特地开发的。因为双擎混合动力系统多了电池的动力输出，那就可以将那个中央传动轴取消，这样可谓好处多多。首先没有了传动轴节约了大量空间和重量，节省油耗，其次后轮直接由电机驱动，大家都知道一般的城市SUV的四驱系统，后轮的动力输出始终无法突破50%这道坎。而威兰达的这套E-FOUR系统使整车的前后轮扭矩分配比例达到丧心病狂的20：80。喜欢驾驶的朋友都知道，后轮动力可以超越前轮，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。值得一提的是，这套E-FOUR系统就是装备在威兰达2.5L双擎和高性能版上面，是整个威兰达家族中动力最强的，好马配好鞍，E-FOUR四驱系统与双擎/PHEV在一起可谓相得益彰。

公路性能已经那么牛，那么这套E-FOUR四驱系统越野能力如何呢？我们可以看到车内中控，已经没有了之前DTC和DTV的那些雪地、泥泞沙地、多石土质等模式。变成了一个TRAIL模式。这个模式四驱系统会积极地对打滑或空转车轮实施制动，把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，提升车辆的越野性能。换句话说TRAIL模式看成是一键越野功能。启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，使用起来也更为简单。

总结：

大家看完相信都对威兰达这三套四驱系统都有所了解了。如果你预算有限，只是需要比较简单的四驱系统来进行通过性的加持，可以选择搭载DTC四驱系统的车型。如果DTC这套四驱系统还不能满足你的驾驶需求的情况下，可以看看升级之后的DTV四驱系统，这套四驱系统可以提供更灵活的过弯能力和更低的油耗。而搭载E-FOUR电子四驱的车型在加上丰田引以为傲的双擎混动系统，不但动力最强，而且可玩性是最高的。