碰撞测试获五星好评 传祺GS4用实力诠释全领域安全

关于汽车安全的话题，近几年来有了非常多的关注，当人们对生命的理解更加深刻之后，安全话题总是能够轻易地牵动我们的神经。如果连安全性都无法保障，那么造型、动力、配置、空间、品质等，都将成为毫无意义的空谈。所以在选择一款车时，安全性能必定是最核心且最该优先考量的基础指标。

在最近公布的2021年新一批C-NCAP碰撞测试结果中，传祺GS4以91%的综合得分率获得了五星安全评价，并且在5月19日，中汽中心全网首次公开了C-NCAP碰撞测试车的拆解情况，了解了传祺GS4在经历过正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞之后的车身各部分状态，我们就能知道，为什么它能够获得五星安全评价了。

其实关于本次的安全碰撞测试，传祺GS4可谓是“有备而来”，作为GPMA平台的首款车型，传祺GS4植入了最全面最先进的平台安全设计理念，提升了整车被动安全性能以及碰撞吸能效率，安全防护从设计之初就已完成最好布局，可以说优秀前瞻的设计理念，成就了传祺GS4出色的碰撞测试成绩。

完全正面碰撞试验 得分：18.592分（92.96%）

这项测试是以50km/h的速度，让传祺GS4车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，根据车内前后排假人的受伤情况来进行评分。可以看到，传祺GS4的成绩近乎完美，车内假人基本都处于无损状态，在对测试车进行拆解后，就可以解释传祺GS4为何能够表现优异了。

其实从测试车碰撞后的现场图可以看出，传祺GS4的车舱整体没有出现明显的变形，而车头处的溃缩吸能表现却达到了极致，拆解后显露处的设计细节，能够令人有种恍然大悟的感觉。传祺GS4在车头处设置了三道屏障，前防撞梁、吸能盒和纵梁上的溃缩筋，当碰撞发生时，传祺GS4通过高效且有层次的溃缩吸能设置，将绝大部分带有伤害性的碰撞力阻挡在了座舱之外。

另外，传祺GS4的车身高强钢使用比例高达62%，而门槛、B柱加强板以及侧围上加强板主要采用了1500MPa级别热成型钢，那些在正面碰撞测试中，经过了溃缩吸能后，仅有少量的碰撞力会传递至此，但对于高刚性乘员舱而言，并无太大影响。所以我们看到，传祺GS4车头处的溃缩很明显，但车身无变形，车门也能正常打开。

正面40%碰撞试验 得分：18.353分（91.77%）

正面40%碰撞也就是我们常说的偏置碰撞，由于偏置碰撞的受力面积小，往往发生碰撞时受到的冲击力更大，所以该项测试对于车辆的结构设计有着更为严苛的挑战。而从测试结果来看，传祺GS4依旧有着超过90%的得分率，表现出色。

完成偏置碰撞的传祺GS4测试车辆，车身完整性非常不错，在经过了发动机舱溃缩缓冲后，A柱完好无损，而乘坐区域也没有发生明显的变形。在拆开碰撞后的传祺GS4后，可以发现其针对偏置碰撞的优化设计，前纵梁在保障刚性的前提下，采用了多道折弯设计，在发生碰撞时能够有效地进行溃缩吸能。

另外，传祺GS4还延续了五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，大量使用超高强度热成形钢，尤其是车门、B柱和车窗顶部等区域，配合着乘员座位以下的车体结构，形成了坚固的笼式车身结构，这种车身设计，各组成部分各司其职，既有分散载荷的功效，也有抗变形防挤压的刚度，即便是40%偏置碰撞，依旧能取得优秀成绩。

侧面碰撞试验 得分：20.000分（100.00%）

都说2018版C-NCAP测试标准十分严苛，侧面碰撞试验测试难度也随之提升，侧碰移动台车由950kg上升到了1400kg，碰撞的重心高度也增加了50mm，移动台车以50km/h的速度进行侧面撞击，尽管测试过程更严，但传祺GS4却以满分的成绩通过了测试。

从拆解的测试车辆来看，传祺GS4之所以能够满分完成侧面碰撞试验，主要是因为车身结构的优化设计，除了笼式车身的坚固防线外，传祺GS4在B柱中间位置安装了加强件，在发生侧面碰撞时，有效地避免了因B柱折弯甚至断裂给乘员带来的伤害。

同时，传祺GS4的乘员舱采用了5纵5横高强钢结构梁设计，充分利用了侧面仅有的变形空间，再加上合理的刚度匹配，能够在发生碰撞时有效地进行变形吸能和缓冲。

另外值得一说是，传祺GS4的车门内部采用的是双倒八字结构设计，主要的作用是可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，即在发生侧面碰撞的时候，车门处受到的撞击力，将会传导至刚性更高的A柱、门槛等位置，降低车门在碰撞过程中开启的风险。

鞭打试验 得分：4.713分（94.26%）

GS4遵循人体工程学设计的一体式座椅，不仅乘坐的柔软度较为舒适，同时也保证了在应对高速追尾情景中具有更优秀的颈部保护能力，在乘员保护中的鞭打试验里，传祺GS4得分率高达94.26%，安全且舒适。

主动安全试验和行人保护 得分20.374

传祺GS4在主动安全试验中拿到了97.35%得分率，这是非常优异的成绩，在实际测试中，传祺GS4的AEB和ESC系统的性能都表现出色，在防止追尾碰撞以及识别行人并进行主动刹车方面非常突出，电子安全系统非常靠谱。

而且为了更好地进行行人保护，传祺GS4针对发动机罩、前大灯、前雨刮、前保缓冲块、小腿保护支架、保险杠等部件都进行了特殊保护设计，通过自身变形或压溃吸收碰撞能量，降低对行人关键部位的碰撞损伤。

另外，传祺GSS还搭载了ADiGO自动驾驶系统，除了AEB自动紧急制动系统外，还具备车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方车辆穿行警告、交通拥堵辅助系统等多种主动安全配置功能。无论是车身结构设计的被动安全，还是高科技智能的主动安全，传祺GS4在安全层面可谓是面面俱到。

写在最后：

传祺GS4在C-NCAP中优秀表现，甚至已超过了大多数的合资车型，而且在碰撞测试完成后，全网首次进行了对碰撞后的测试车拆解，传祺GS4不仅用硬实力向世人展示了自己的安全性能，同时也在用公开透明的方式告诉所有人，它为什么能拿五星。无论是GPMA安全基因的传承，还是在车身结构、材料选择方面，传祺GS4都已展现出了过人的优势，再加上多种科技智能化的主动安全配置，都让传祺GS4有了与众不同的安全理念，即打造一辆“全领域安全”的SUV。