领克品牌5年50万辆：被质疑的与被羡慕的！

德国诗人塞缪尔·厄尔曼曾说：年岁有加，并非垂老，理想丢弃，方堕暮年。 

根据吉利汽车最新公布的4月战报，领克当月销量达19021辆，同比增长约87%，领克全系车型累计销量已达成502685辆，顺利突破50万辆大关。此时，是品牌发布的第五个年头。

五年时光，不长不短。对人来说，这或许是一段从毕业到职场老手的成长历程；对国家来说，这可能是一个五年计划砖瓦落成的复盘节点。而身处百年老店层出不穷的汽车行业，领克用五年时光诠释了何为不负青春、不负理想，为年轻的中国汽车人、中国消费者拓印了一段余味悠长的共同记忆。

常刷B站的人应该知道何同学，一个二十岁出头的科技区UP主，没有巨额资本傍身，没有明星光环加持，却凭借自己的兴趣与热忱，脱离商业运作的范畴，在牛年伊始与苹果CEO库克进行了一场跨越大洋的对话。此举在让无数MCN公司、自媒体艳羡的同时，也成为中国年轻人青春最好的范本。

青春该是什么样？这仿佛像一句自古以来的灵魂追问。

互联网内容爆炸的时代，我们的同龄人似乎已经习惯了左手《青春有你》、右手《创造营》的生活，但不得不说，置身于国际视野中，这些脱离了个性的“青春”大多是黯然失色的，而缺少了思辨的“创造”或许也是难堪大用的。

生活如此，造车亦是如此。

回首过往，中国汽车高端化的进程中，无数从业者就像孩子一样被蒙蔽过双眼，走过不少弯路，就连吉利自己也做过荒诞如美人豹的尝试，莽撞有余，而敬畏不足。

多少举着高端化大旗的自主品牌，无非是抱着捞一波就走的心态，或是试水居多，再做个开疆拓土、制霸全球的春秋大梦。因此，领克初诞生之时，看笑话的人终归还是占多数的。

不过，后来的事实足以令人兴奋。五周年，50万用户——不论是放到中国2000万辆的市场体量中考量，还与那些百岁以上的老牌劲旅们相比，这都并不是一个惊天动地的数字，但选择拥抱年轻人的领克仍以一个汽车界“后浪”的身份，给青春打了最好的样。

过去一年的波诡云谲中，领克干得着实不错。领克03赛车继续扬威WTCR，促成领克03+市场表现持续走高；领克01焕新回归，带领品牌开启真正意义上的全球化征程；领克05以一己之力为轿跑SUV正名，将“少数人走的路”走成了主干道；领克06自带“机甲”风，肩负起进军二次元的重任……

可以说，领克家的产品，每一款都出现在了应该出现的位置上，并散发着自成一派的独特魅力。正是它们一步步将品牌推向高位，使之成为当今市场上唯一一路有望与传统合资乃至豪华品牌正面抗衡的中国力量。

2017年底，领克品牌首款车型01上市之初，人民日报曾引用吉林商先生以秒计算的抢购经历，并用一段浓墨重彩的话评价道：“全新高端品牌、首款车型、未公布最终售价、网上抢订、超过一个月的交付周期，竟然吸引了这么多消费者！领克01的火爆行情，正是国内汽车消费升级的缩影。”

事实上，01这款“功臣”车型的成功并非偶然。

出版过《国富论》的经济学家亚当·斯密认为，企业在自由交易中，利己必须先利人。基于这层逻辑，如何用最高的效率满足甚至超越理性的个体消费者的期待，就成为所有现代商业行为的出发点。

领克问世的2016年，欧美发达国家豪华汽车占汽车销量的比例一般在15%~20%。彼时，我国豪华汽车销量首次突破200万辆，约占当年汽车总销量的8%。而随着居民收入水平的突飞猛进，多样化、高品质汽车消费成为大势所趋，这变相地为高端豪华车市场带来了巨大机遇。

由此，不论是极为个性化的设计风格，还是激进出挑的营销打法，都仿佛踩在了时代的节奏点上，为领克在消费者心中刻下深深的印记埋了伏笔。

复杂多变的汽车产业并不存在“预见”一说，一个品牌是成是败，很大程度上是社会共同作用的结果，经济、科技、文化、消费力乃至综合国力，都有可能让一个国家的年轻阶层产生新的需求。而领克身上与时俱进的精神与超越期待的追求，是过往任何一个中国品牌都未曾给予过的。

喜欢赛车？好，我们就拿个世界冠军，再配套出个03+，卖到爆；喜欢潮流？好，从T恤到水杯到鼠标垫，逛一圈领克空间，就能集齐一套最酷的生活周边。最近上市的领克05 PHEV，甚至直接把年轻人天天刷的哔哩哔哩做进了车机里，兄弟萌大可以把“众望所归”的弹幕打在公屏上了。

如今，领克品牌85后+90后用户的占比已经超过了三分之二，平均售价高达15.6万元，直逼合资天花板。可以笃定地说，对领克无感的那些人依然无感，而有感的那些人早已经用钱投了票。在难以精准把握风向的中国市场，这倒是一套多快好省的发展哲学。

五年来，与其说是领克做出了一番成绩，倒不如说是领克团队直面中国汽车消费者中最有朝气的一代人，与他们实现了一次共同成长。这无疑比那些要“放下身段”才能与用户对话的老牌选手们，要从容且体面得多。

从品牌诞生伊始，领克就以“生而全球，开放互联”的口号标榜自我，要做用户企业。如果说，领克的产品解答了中国年轻人该开什么车的问题，那么领克的品牌本身，则很好地回应了中国年轻人应该过上怎样的汽车生活。

“无论年届花甲，拟或二八芳龄，心中皆有生命之欢乐，奇迹之诱惑，孩童般天真久盛不衰。”

欢乐、诱惑、天真.....在领克身上，有很多简单的例子是与这些关键词息息相关的：Co客领地是领克车主们社交的“第三空间”，目前，全国经过认证的Co客领地有281家，共举办活动1300＋次，俨然一个线上+线下交友平台。

事实上，身处其中的这群人都是选择了领克产品的消费者，而领克却用一次次面基、远行、聚会的邀请，号召他们不要止步于此，要走出门去，去拥抱密友，去享受生活，不辜负大好青春。

更值得玩味的是，目前领克APP的注册用户已超130万，除去现有的50万车主，这意味着领克APP已吸纳了近百万的非车主会员。放眼全行业，这都是一个尤为罕见的现象。

举个不太恰当的例子，你可以想象一个初出校园的小索粉，虽然他暂时囊中羞涩，从来没有花钱入手过PS游戏机，但是出于对索尼的热爱老早就注册了PS会员，并常年沉迷于上APP看资讯，看打折信息，直到国行正式发布，他已毫无理由拒绝，顺理成章地剁手了一台次世代PS5。

你看，整个消费过程都围绕着一台游戏机发生，却给消费者带来了不止于游戏机的体验，这正是一个有吸引力的品牌之所以吸引人的地方。

什么是与众不同的汽车，看看领克便知；什么是与众不同的汽车生活，看看领克车主就好。

2021年，在国内销量突破50万辆的同时，领克也在继续加快迈向全球的步伐。

去年9月，领克官宣开启“欧洲计划”，一个月后，首家欧洲线下体验店在阿姆斯特丹开业。今年1月，哥德堡线下体验店亮相，而从年初开始，就已有多批次的全新领克01 PHEV整车出口到欧洲。未来，领克已准备好代表Made in China，向那片熟悉而又陌生的土地递出新生代中国汽车的名片。

最后，不妨将时光倒回2016。

这一年，科比在职业生涯的最后一场比赛中狂砍60分，为一代球迷的青春画上完美句点。

这一年，李世石在人机大战中惨败，人工智能的潜力让六级都考不过的你我瑟瑟发抖。

这一年，王健林为广大青年定下了挣它一个亿的“小目标”，却阴差阳错地给鬼畜区提供了常看常新的素材……

这一年，每个人的青春似乎都有那么些光怪陆离的故事可说，而那些热爱汽车的中国年轻人，从此有了领克为伴。