100%纯电驱动却无需充电? e-POWER到底是什么黑科技

电驱化的行业大趋势已成定势,EV必将是未来汽车行业的主要发展方向,只不过在油车向电车转变的过程中,我们需要一种更为有效的技术手段来进行二者间的衔接,正是在这个大背景和时机之下,e-POWER带着全新的视角出现了。e-POWER在国内被首次提及,是在去年日产品牌焕新的时候,以技术概念的身份出现;而在今年国内第一个重磅A级车展上海车展中,e-POWER技术正式发布,预示着这项技术即将以产品的形式实现技术落地。那么在全面电驱化的征程里,e-PWOER能否成为当下的最佳选择?关于这些问题,我们或许可以从e-POWER的技术特点和它的与众不同中找到答案。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图1

在文章开始前我们先来探讨些问题,为什么都知道电动车是大趋势,但当下却依旧无法迅速普及呢。电动车香不香?香,强劲的加速性能、静谧舒适的驾驶质感还有出色的高效节能;电动车痛不痛?真痛,单次充电时间长、充电桩数量少、续航有焦虑以及电池易衰减等。很显然,电动车目前带来的困扰远大于它能带来的愉悦。那么,如果我说有一种技术,能够保留电动车所有的优势,同时屏蔽掉了电动车所有的痛点,你相信吗?

全时电驱却不用充电? 前所未有的e-POWER

如果只是单看动力结构组成,e-POWER技术很容易被误归为混动行列,其实它与我们认知中的传统混合动力真的不太一样,可以说e-POWER是一种全新的动力模式——前所未有的融合动力,用一句话来概述e-POWER技术的特点,“无需充电的100%全时电驱技术”就再贴切不过了。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图2

e-POWER的结构组成非常简单,包括发电单元(汽油发动机、发电机)、驱动单元(电动机、逆变器)以及锂电池组三大部分,看到这套动力系统的结构组成,有人会说这不就是混合动力吗?表象上来看确实并无二致,但在工作思路和逻辑方面却大有不同。

普通的混合动力系统大多采用了混联或并联式结构,而e-POWER技术采用的则是100%的串联式结构;普通混合动力车型中的发动机在某些工况下会直接参与驱动车辆,而e-POWER的发动机始终处于高效运转区间,其作用仅是用来发电而非直驱车辆。那么,e-POWER的工作逻辑到底都有哪些特点与不同?

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图3

一、在红绿灯起步或是走走停停的市区拥堵路况中,车辆处于起步和缓加速工况,此时e-POWER车辆的动力来源全部来自于电池,而发动机不参与工作,动力传递路径为电池-逆变器-电动机-车轮,此时的e-POWER表现出来的就是标准的纯EV状态。

二、在需要深踩油门加速超车的急加速工况中,发动机和电池同时为电动机提供电能,动力传递路径为(电池+发动机)-逆变器-电动机-车轮,此时能够获得强劲的再加速能力,值得说明的是,在这个过程之中,发动机虽然参与工作,但它的作用只是带动了发电机进行发电,然后将产生的电能提供给了驱动电机,车辆所获得的动力全部来自于电能。

三、在高速公路上以较高速度进行巡航或中低速巡航时,发动机带动发电机进行发电,产生的电能绝大部分提供给了驱动电机,而一小部分通过逆变器为电量不足的电池组进行充电。动力传递路径为发动机-发电机-逆变器-电动机-车轮,可以看出,此时驱动车辆的能源依旧全部是电能。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图4

四、行驶过程中踩下刹车或松开油门时,将汽车产生的机械能转化为电能并进行存储,电能路径为车轮-电动机-逆变器-电池,进入节能高效的能量回收状态。值得一说的是,e-POWER车型都导入了单踏板驾驶模式,只依靠油门即可控制车辆的加减速,踩刹车的频能够降低70%,驾驶更简单也更加节能。

看过它的工作逻辑和原理后,可以发现e-POWER一个很有意思的地方,无论处于何种工况,发动机都不会直接参与驱动车轮,即搭载e-POWER技术的车型都是100%的全时电驱,这是一台烧油的电动车。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图5

当其他品牌的混动技术还在讨论“更倾向于电机驱动还是发动机驱动”时,e-POWER另辟蹊径,让热效率高达50%的发动机,始终处于最佳工况,用最高的效率来发电,让高性能电池和高扭矩电动机,用来驱动车轮。用油来发电,用电来驱动,所有环节各司其职,专注更高效。

集各家之所长,e-POWER为什么是最佳选择?

与燃油车相比,e-POWER技术保留了传统的用车习惯,同时还多出了纯电动汽车的强劲动力和平顺静谧;而最重要的是,它的油耗远远低于传统燃油车,e-POWER技术烧的是油用的却是电。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图6

与常见的HEV混合动力相比,e-POWER的大扭矩电机最大功率可达500N·m,且电机响应速度仅为万分之一秒,更有爆发力;另外,由于工作逻辑的明显不同,e-POWER的发动机参与工作的时间很少,比普通HEV少了近50%,这就意味,大大降低了发动机运转时产生的噪音。

相比增程式混合动力汽车,e-POWER的电池要小得多,容量仅有1.5kWh,尽管容量小体积小,但其具备闪充闪放的技术特点,性能更为强大;同时,e-POWER还不需要充电,无需设置充电口。

相比纯电汽车,e-POWER就更厉害了,虽然有着和纯电车型近乎一致的驾乘体验,但它却无需充电,纯电车型的续航焦虑、寻找充电桩时的尴尬或者是充电时的漫长等待,所有的不爽都统统规避掉了。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图7

无限接近EV的e-POWER,给消费者带来了什么

其实站在技术特点的角度上,e-POWER以燃油车的使用习惯享受纯电动车的高级感,更平顺更安静更经济,这种创新式的电驱化思路,带给消费者的都是最贴近生活场景的亮点。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图8

而在e-POWER的背后,还有更多前所未有的历史创举。由GT-R团队调校的动力系统,由日产LEAF团队提供的技术稳定性和安全性,再加上日产70余年的成熟电动技术沉淀,如果说这些背书还不够,那么就直接看日本本土的实车操作,NOTE e-POWER自2016年上市以来,已多次夺得了细分市场的销量冠军,日本市场已完成了对e-POWER的终极考验。

100纯电驱动却无需充电 e-POWER到底是什么黑科技-图9

距离全面普及电驱化还将有一段旅程,在这个正确的时间里,e-POWER的出现解决了电动车那些难以接受的困惑和痛点。油发电,纯电驱,无限接近EV的e-POWER的确可以成为当下的最佳选择。

网友还看了
朗逸 朗逸 9.4万起 获取底价
风云A8 风云A8 11.99万起 获取底价
威朗Pro 威朗Pro 12.89万起 获取底价
卡罗拉 卡罗拉 11.68万起 获取底价

发表评论(共0条评论)

最热评论

全部评论

级别: 紧凑型车
综合平均油耗: 1.39L
网友评分: 4.63
发表口碑 查看口碑
意见
反馈