100%纯电驱动却无需充电？ e-POWER到底是什么黑科技

电驱化的行业大趋势已成定势，EV必将是未来汽车行业的主要发展方向，只不过在油车向电车转变的过程中，我们需要一种更为有效的技术手段来进行二者间的衔接，正是在这个大背景和时机之下，e-POWER带着全新的视角出现了。e-POWER在国内被首次提及，是在去年日产品牌焕新的时候，以技术概念的身份出现；而在今年国内第一个重磅A级车展上海车展中，e-POWER技术正式发布，预示着这项技术即将以产品的形式实现技术落地。那么在全面电驱化的征程里，e-PWOER能否成为当下的最佳选择？关于这些问题，我们或许可以从e-POWER的技术特点和它的与众不同中找到答案。

在文章开始前我们先来探讨些问题，为什么都知道电动车是大趋势，但当下却依旧无法迅速普及呢。电动车香不香？香，强劲的加速性能、静谧舒适的驾驶质感还有出色的高效节能；电动车痛不痛？真痛，单次充电时间长、充电桩数量少、续航有焦虑以及电池易衰减等。很显然，电动车目前带来的困扰远大于它能带来的愉悦。那么，如果我说有一种技术，能够保留电动车所有的优势，同时屏蔽掉了电动车所有的痛点，你相信吗？

全时电驱却不用充电？ 前所未有的e-POWER

如果只是单看动力结构组成，e-POWER技术很容易被误归为混动行列，其实它与我们认知中的传统混合动力真的不太一样，可以说e-POWER是一种全新的动力模式——前所未有的融合动力，用一句话来概述e-POWER技术的特点，“无需充电的100%全时电驱技术”就再贴切不过了。

e-POWER的结构组成非常简单，包括发电单元（汽油发动机、发电机）、驱动单元（电动机、逆变器）以及锂电池组三大部分，看到这套动力系统的结构组成，有人会说这不就是混合动力吗？表象上来看确实并无二致，但在工作思路和逻辑方面却大有不同。

普通的混合动力系统大多采用了混联或并联式结构，而e-POWER技术采用的则是100%的串联式结构；普通混合动力车型中的发动机在某些工况下会直接参与驱动车辆，而e-POWER的发动机始终处于高效运转区间，其作用仅是用来发电而非直驱车辆。那么，e-POWER的工作逻辑到底都有哪些特点与不同？

一、在红绿灯起步或是走走停停的市区拥堵路况中，车辆处于起步和缓加速工况，此时e-POWER车辆的动力来源全部来自于电池，而发动机不参与工作，动力传递路径为电池-逆变器-电动机-车轮，此时的e-POWER表现出来的就是标准的纯EV状态。

二、在需要深踩油门加速超车的急加速工况中，发动机和电池同时为电动机提供电能，动力传递路径为（电池+发动机）-逆变器-电动机-车轮，此时能够获得强劲的再加速能力，值得说明的是，在这个过程之中，发动机虽然参与工作，但它的作用只是带动了发电机进行发电，然后将产生的电能提供给了驱动电机，车辆所获得的动力全部来自于电能。

三、在高速公路上以较高速度进行巡航或中低速巡航时，发动机带动发电机进行发电，产生的电能绝大部分提供给了驱动电机，而一小部分通过逆变器为电量不足的电池组进行充电。动力传递路径为发动机-发电机-逆变器-电动机-车轮，可以看出，此时驱动车辆的能源依旧全部是电能。

四、行驶过程中踩下刹车或松开油门时，将汽车产生的机械能转化为电能并进行存储，电能路径为车轮-电动机-逆变器-电池，进入节能高效的能量回收状态。值得一说的是，e-POWER车型都导入了单踏板驾驶模式，只依靠油门即可控制车辆的加减速，踩刹车的频能够降低70%，驾驶更简单也更加节能。

看过它的工作逻辑和原理后，可以发现e-POWER一个很有意思的地方，无论处于何种工况，发动机都不会直接参与驱动车轮，即搭载e-POWER技术的车型都是100%的全时电驱，这是一台烧油的电动车。

当其他品牌的混动技术还在讨论“更倾向于电机驱动还是发动机驱动”时，e-POWER另辟蹊径，让热效率高达50%的发动机，始终处于最佳工况，用最高的效率来发电，让高性能电池和高扭矩电动机，用来驱动车轮。用油来发电，用电来驱动，所有环节各司其职，专注更高效。

集各家之所长，e-POWER为什么是最佳选择？

与燃油车相比，e-POWER技术保留了传统的用车习惯，同时还多出了纯电动汽车的强劲动力和平顺静谧；而最重要的是，它的油耗远远低于传统燃油车，e-POWER技术烧的是油用的却是电。

与常见的HEV混合动力相比，e-POWER的大扭矩电机最大功率可达500N·m，且电机响应速度仅为万分之一秒，更有爆发力；另外，由于工作逻辑的明显不同，e-POWER的发动机参与工作的时间很少，比普通HEV少了近50%，这就意味，大大降低了发动机运转时产生的噪音。

相比增程式混合动力汽车，e-POWER的电池要小得多，容量仅有1.5kWh，尽管容量小体积小，但其具备闪充闪放的技术特点，性能更为强大；同时，e-POWER还不需要充电，无需设置充电口。

相比纯电汽车，e-POWER就更厉害了，虽然有着和纯电车型近乎一致的驾乘体验，但它却无需充电，纯电车型的续航焦虑、寻找充电桩时的尴尬或者是充电时的漫长等待，所有的不爽都统统规避掉了。

无限接近EV的e-POWER，给消费者带来了什么

其实站在技术特点的角度上，e-POWER以燃油车的使用习惯享受纯电动车的高级感，更平顺更安静更经济，这种创新式的电驱化思路，带给消费者的都是最贴近生活场景的亮点。

而在e-POWER的背后，还有更多前所未有的历史创举。由GT-R团队调校的动力系统，由日产LEAF团队提供的技术稳定性和安全性，再加上日产70余年的成熟电动技术沉淀，如果说这些背书还不够，那么就直接看日本本土的实车操作，NOTE e-POWER自2016年上市以来，已多次夺得了细分市场的销量冠军，日本市场已完成了对e-POWER的终极考验。

距离全面普及电驱化还将有一段旅程，在这个正确的时间里，e-POWER的出现解决了电动车那些难以接受的困惑和痛点。油发电，纯电驱，无限接近EV的e-POWER的确可以成为当下的最佳选择。