终结“凡尔赛”文学的，原来是这款叫做凡尔赛的汽车！

东风雪铁龙终于能由衷的“凡尔赛”一把了，因为它将一款与众不同的凡尔赛C5X带给了中国消费者。

如果评选一个“年度最令人惊艳车型”榜单的话，东风雪铁龙凡尔赛C5X注定将在2021年度榜单中占据一席之地，甚至将其排进前三位也不为过。因为在某种意义上，凡尔赛C5X目前还没有一个直接竞争对手。

这款车打破了轿车、旅行车、SUV之间严格的品类壁垒，在设计上自成一脉。如果非要强行为凡尔赛C5X找一个相似参照物的话，或许只有保时捷Panamera Turismo能展现出类似的神韵，但凡尔赛C5X仍拥有比后者更好的通过性。

永远没有人能够清晰捕捉到雪铁龙设计师的脑回路。因为在这个百年品牌的历史上，不仅诞生出太多充满想象力的车型，且相对于其它品牌多少沿袭下来的家族设计语言，雪铁龙的设计则完全不按常理出牌，天马行空，大胆前卫。

凡尔赛C5X再一次诠释了雪铁龙“大胆创新”的品牌DNA。但更值得欣喜的是，伴随着新车在中国首发，并在中国生产，也将在中国率先上市，东风雪铁龙也变得更大胆、进取，更有锐气。

这家逐步回归正轨的老牌合资车企将以凡尔赛C5X为全新开始，走入一段全新发展旅程。贯穿这段旅程的核心将是“为中国消费者带来幸福感”，东风雪铁龙总经理毛创新讲到。

东风雪铁龙官方将凡尔赛C5X定义为“新势轿车”，抛开营销话术不谈，这辆没有模版的新车型集合了SUV、轿车、旅行车的优势于一身。

虽然官方没有公布凡尔赛C5X的详细数据，但仅凭肉眼观察，还是能把该车的基本信息分析个八九不离十。

首先是标准的B级车尺寸，车长超过4.8米、轴距超过2.8米没什么悬念；底盘比一般的轿车更高，黑色的轮眉更体现出了该车适应全地形的场景定位；尾部斜切式走向，但与旅行车丰满的“大屁股”不同，凡尔赛C5X则更为收敛和舒缓，还特别采用了“双尾翼”。

这样的设计可直观地体现出该车的优势。在提供轿车流畅姿态的同时，还提供可媲美SUV的通过性，且不失旅行车容量巨大的后备箱。

凡尔赛C5X另一个具有辨识度的设计元素是前后大灯，均呈反向“人字形”，刚好与品牌标识的方向相反，或许雪铁龙希望通过这一设计，来表达品牌更加开放的姿态。大灯点亮后，为圆润的车体增加了攻击性。

由于凡尔赛C5X的具体配置信息将在上海车展正式公布，此次亮相活动没有打开车门。但仍能透过车窗发现该车的一处设计亮点：犹如飞机引擎操纵杆，旋转操作的换挡机构，仪式感十足。

再来便是新车的些许其它信息。凡尔赛C5X脱胎于Stellantis集团的EMP2平台，为中大型车专属平台。该车全系还将标配雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定系统，很具诚意；除此之外，展车还采用了19寸大轮毂。

雪铁龙称凡尔赛C5X是品牌新旗舰。毛创新对此进行了详细解释：“凡尔赛C5X将在设计上引领雪铁龙的未来设计，不代表该车将是雪铁龙售价最高的产品。”

值得玩味的恰恰是雪铁龙未来新产品的设计风格。

去年，雪铁龙发布了全新C4。新车不再是轿车，而是一款设计语言与C5X相仿的跨界车型。凡尔赛C5X虽然没有承袭C5的命名，但仍被定位于轿车。

这或许预示着在轿车的设计上，雪铁龙将自此走上一条创新之路，不再打造传统样式的轿车，而是打造个性化的“轿车”。

如果推测成真，雪铁龙将逐步成为一个“个性化”品牌。目的是对应年轻消费者多元化，且善变的消费需求。

“个性化”是东风雪铁龙把握到的代表年轻消费观的关键词，也是东风雪铁龙决定引入并本土生产凡尔赛C5X的直接推手。

只要关注车市的人都不难发现，目前中国车市15-25万元的主流消费市场是一个“无聊”的市场。轿车、SUV、MPV三大品类仍是主流，且泾渭分明。虽然有一小部分轿跑SUV和旅行车试图主打差异化，但因为实用性短板和审美差异，仍难成主流。

另一方面，年轻人渴望新鲜事物的心情愈发强烈。他们希望汽车不仅仅是出行工具，更是彰显生活态度的装备。于是坦克300这样的时尚硬派越野上市即热销；福特bronco、Hummer EV虽然无缘国内市场，却引发了年轻人的集体“舔屏”；更有甚者如丰田Supra纵然需要加价，仍一车难求。

中国车市正处在 “个性化”极度缺失的年代。尤其对于大众消费者来说，少有的个性化车款由于售价高昂，更高不可攀。

这即是凡尔赛C5X的机会所在。

凡尔赛C5X的设计具有稀缺性。该车在提供独有设计的同时，还能提供契合全场景的实用性，更对应了年轻人愈发理性的消费观。

试想一下，如果买一辆车需要兼顾通过性、装载空间，且想要拥有轿车的低矮坐姿和操控，那么，凡尔赛C5X将成为20万区间的唯一选择。

这些看似对立的需求都被一款车很好地满足，凡尔赛C5X将是一款称职的“幸福感”车型。

设计出凡尔赛C5X的雪铁龙是大胆的，首发和国产该车的东风雪铁龙也是大胆的。但在决定该车成败的关键营销领域，东风雪铁龙需要更大胆一些。

首先，相比于数年前，当下的中国车市更开放和包容，容得下所谓的“小众车型”。所以，对于产品的营销语境，东风雪铁龙大可不必谨小慎微。相对于“新势轿车”这一抽象而有条框的定位，东风雪铁龙可以将产品定位交由用户决定，让购买轿车、SUV、旅行车的消费者都成为意向用户，将“小众”变为“大众”。甚至可以发起网络投票，由用户决定。

第二，凡尔赛C5X的配置策略是重点。对于一些中国消费者看重，且同级轿车都已标配的配置，凡尔赛C5X不仅要全系标配，最好还要超越对手和市场期待。全系标配PHC就是个值得称赞的地方。

第三，定价是另一关键。虽然凡尔赛C5X具备稀缺性，但东风雪铁龙仍不能高估消费者对于价格的宽容度。尤其东风雪铁龙正处在企业复兴的关键时刻，一个具有诚意的售价将让凡尔赛C5X更容易达到销量预期。

从新车发布后舆论场的反应来看，消费者普遍对凡尔赛C5X的设计给出了正向反馈，但同时更关注该车的配置和售价。所以，东风雪铁龙需要真正洞察到消费者对于该车的心里预期，给出具有诚意的回应。

当然，凡尔赛C5X的到来，也让东风雪铁龙回归母品牌的战略有了坚实支撑，并可依托产品具象化地传递“领先舒适标杆”品牌基因。

从这一意义来看，对于东风雪铁龙，凡尔赛C5X不容有失。

毛创新说：“东风雪铁龙上下早就期盼着凡尔赛C5X的到来。”

从推动产品在中国生产落地，到产品命名，东风雪铁龙对于新车可谓倾注了全部心血。从中可看出东风雪铁龙誓回主流车企行列的决心。

好产品即将上市，相信东风雪铁龙能以此为契机，再度进入良性发展循环，为中国消费者带来“幸福感”的用车体验。