试驾福田重炮大将军，够硬汉也够硬核

3月6日，福田大将军皮卡正式上市，作为福田皮卡推出的全新高端化产品，大将军皮卡完美符合当下中国皮卡行业产业升级的趋势。这辆集高大威猛的车身、凌厉硬派的气质、丰富高端的配置于一身的皮卡，自去年北京车展亮相预售后便受到了消费者的广泛关注，收获大批订单，印证了福田皮卡以用户为根本的多元化发展战略的正确性。福田大将军是一款以高端化、乘用化、智能化为标签的皮卡产品，彻底刷新了市场对于福田皮卡的认知，为征战皮卡市场二十余年的福田汽车注入了新活力，用实际市场表现诠释了中式硬派。

福田大将军皮卡分为“装甲大将军”的乐享型/尊享型、“野战大将军”的尊享型/旗舰型共四种配置版本，还推出了木兰大将军和重炮大将军两款限定版车型，此次笔者试驾了重炮大将军。大将军皮卡的车身尺寸达到了5340/5630x1960x1895/1905mm，货箱尺寸达到了1520/1805x1580x440mm，轴距为3110/3400mm。

大将军皮卡整车造型方正硬派，力量感十足，视觉效果比目前市场中在售的大部分车型都更显得更为魁梧。福田大将军皮卡前脸大量采用直线设计语言，巨大的多边形进气格栅搭配竖排E字形直立LED灯组，以及集成了下进气格栅的宽大贯通式前保险杠给人一种不怒自威的感觉，车身侧面和尾部同样大量采用平直线条元素，搭配熏黑轮眉/龙门架、FUEL 18英寸轮毂、佳通265/60 R18高扁平比全路况轮胎充满了“野性”。

重炮大将军在普通版车型的基础上增加了一个运动感十足的龙门架，车底安装了底盘护板，车身颜色为军绿色，与福田大将军中式硬派的定位相符。大将军皮卡的内饰采用了横向贯穿环抱式立体座舱，分层错落有致，有蓝白和蓝棕两种内饰配色可选，呈现出一种中高档乘用车的高级感，很容易感受到一种温馨的家庭氛围，可谓是外表刚强内心细腻，完美契合当下中国皮卡市场的乘用化趋势。随处可见的镀铬装饰显得非常年轻化，加上10.25英寸悬浮式触控中控、7英寸液晶仪表、赛车D型方向盘、仿生学座椅、电子换挡杆、自动天窗等配置，令整个车内科技感十足。

除了出色的硬件配置外，大将军皮卡还拥有T-LINK车联网系统、AI智能语音交互功能、手机远程操控、自动空调、PM2.5过滤系统、无钥匙进入、一键启动等功能性配置，以及多项智能驾驶辅助系统，包括变道辅助、盲点监测、倒车横穿预警系统、车道偏离预警系统、前碰撞预警、陡坡缓降、360°环视、博世9.3版ESP、等，极大增添了驾驶过程中的安全感以及驾驶乐趣。

福田大将军搭载2.0T 4F20TC/VM 2.5T两款柴油发动机，以及2.0T 4G20TI5汽油发动机，均匹配6MT变速箱，汽油版则有采埃孚8AT变速箱可选。柴油版最大功率分别为120kW/110kW，峰值扭矩分别为390N·m/360N·m，汽油版最大功率175kW/峰值扭矩360N·m，三款动力均能满足消费者对动力的需求。上述三款动力在国内皮卡圈层中经历过长时间的市场考验，具有可靠、动力强、燃油经济性高和舒适静谧等多个优点，同时大将军还配备了博格华纳TOD四驱系统，拥有4H/4L/2H/AUTO四种驾驶模式可选，4H模式下后桥可以通过多片离合器强制压紧，实现前后桥50：50的扭矩输出。

与此同时作为一辆硬派皮卡，福田大将军底盘采用的是前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧式非独立悬架结构，后悬为皮卡和少数顶级硬派越野车惯用的整体桥设计。具体驾驶感受方面，福田大将军皮卡的驾驶质感比较顺滑，车辆给予驾驶者的反馈相当靠谱，油门和刹车力道适中，不会产生明显的突兀感和顿挫感，充足的动力储备加上不错的低扭表现让大将军皮卡起步十分轻松，中低速阶段加速显得游刃有余，动力输出比较线性。作为一款皮卡产品，大将军的方向盘反馈力度较重，仍旧保留着传统商用车型的某些特点，不过指向性还算良好，车辆在行进途中并不笨重，符合消费者对皮卡产品稳健的印象。

笔者此次试驾的重炮大将军搭载了2.0T 4G20TI5汽油发动机加采埃孚8AT变速箱的组合。在高速和城镇中的铺装路面行驶时，福田大将军提速和换挡逻辑能满足绝大数人的需要，在1500rpm到2400rpm的转速区间内，都可得到良好的动力反馈，当时速小于80km/h的时候，只要你踩下油门踏板，动力便会及时得到反馈。当你希望加速至80km/h以上时，发动机会在踩下油门踏板后会有一定延迟，随后当涡轮有效介入后，发动机转速会攀升至2500rpm以上，帮助车辆实现进一步加速。

除了铺装路面外，笔者此次试驾还经历了一段沙滩路况，福田大将军皮卡在面对海滩的沙土时同样能够展现出不错的性能，非承载式车身在通过非铺装路面行驶时能够带来良好的支撑以及路面反馈，始终能够提供足够的动力，当车辆进入到比较松散的沙土区域时，及时挂入相应的四驱档位就能保证车辆顺利通过。

乘坐感受方面，福田大将军采用了前双叉臂独立悬架+后整体桥钢板弹簧非独立悬架结构，这使得前后排的乘坐体验完全不同，车辆在通过减速带或坑洼幅度较小的路面时，前排乘客和驾驶员的反馈比较小，滤震效果在可接受范围内，后排乘客则能感受到比较清晰的弹跳。不过在驶入非铺装路面后，前后排的舒适感会有一定下降，皮卡车型较高的重心以及较长的悬挂行程，令后排乘客感受到了较为激烈的弹跳感，并且这种弹跳感会反馈到方向盘上，造成方向盘抖动震手。

此外，大将军皮卡的静谧性也可圈可点，发动机始终安静沉稳，并不会出现突兀的轰鸣声，当你关闭好门窗打开音乐，以80km/h的时速在城市铺装路面行驶时，车内的静谧性和中档SUV车型没有太大差异。只是有碍于方正的身材和宽大的轮胎，一旦速度提升至100km左右就会有明显的风噪和胎噪传递至车内，如果此时打开车窗噪音就会变得更加明显，不过对于一款主打硬派气质的皮卡产品而言，有得必有失。至于油耗情况，本次试驾全程一共160km左右，只经历了一小段沙滩，笔者全程用两驱模式驾驶，车速维持在了80km/h左右，行程结束后综合油耗达到了每百公里11.2L左右，这个成绩在国产汽油皮卡当中能够拿到比较不错的成绩。