100度电池的蔚来ES6冬天可以跑多远？实测体验见分晓

去年年末，蔚来开启了100kWh电池包的线上预定，这对于绝大部分蔚来车主朋友来说，无疑是个好消息，因为100kWh电池包对于全系产品的续航里程都带来了显著提升。我们今天测试的新款ES6，在搭载全新100kWh电池包后，能实现NEDC 610km的续航，而它在外界气温较低的状态时，面对城市综合路况实际能跑多远呢？能解决市内短途通勤一周充一次电的需求吗？本期内容见分晓。

新款ES6相比老款车型，变化最大的地方就是在续航层面了，换装100kWh电池包后，NEDC续航最大提升到610km。我们测试的这台顶配车型是前后双电机的组合，前桥永磁同步电机、后桥交流异步电机，最大功率400kW，综合扭矩来到了725N·m，对于推动这台整备质量超过两吨的大家伙，0-100km/h也只需要4.7秒（运动模式下）。

有两点小提示要给大家说明，首先如果要将ES6的电量完全补满（100%），记得要电池设置当中调整到长途模式。很多情况下，车辆默认的是日常模式，只能充电至90%。第二点，则是日常充电问题，如果您在特瓦特超充站充电的话，则无法将电量完全补满，当天实测大概在95%左右会限制电量继续充入（充电协议问题），而国家电网、特来电、星星充电等充电桩就不出现这种情况。

    运动、舒适、节能三种驾驶模式我觉得有着明显的性格区分，会影响到动力的响应速度和悬架的软硬，运动模式下整车最紧绷，加速能力此时也是最强，空气悬架会自动降低车身，偶尔在路上放肆、玩乐一下，但机敏的电门踏板和偏硬一些的悬架对于日常就显得不那么舒适了。日常使用，更推荐舒适模式，加速够用，且悬架对于一些细碎颠簸的过滤很舒适。

关于车头指向以及车身响应方面，就不要抱有太高期待了，毕竟车重和悬架行程都摆在这，做快速变道动作的时候，车身会有非常明显的晃动感。

日常使用，推荐中间的低状态，整体的减速感可以接受，且介入不算突兀。最轻的“极低”状态就类似于燃油车了，松开加速踏板，整车基本在滑行了。

蔚来ES6重置后的小计里程为113.6km，表显剩余续航里程为455km，实际跑的路程对比表显续航里程掉电，偏差比例在1∶1.36左右。将车辆电量补满后，最终充入了27.91kWh的电量，由此可计算出其综合电耗为24.5kWh/100km。结合100kWh的电池组容量，可计算在这种综合路况下的冬季续航为408km。对比610km的NEDC续航，比例约占到了67%。对于满足城市内日常短途通勤，一周只充一次电的需求还是有些难以胜任，数值较大的车重、风阻系数以及低温下的续航衰减，都是影响ES6续航表现的客观因素。

对比老款车型，搭载100kWh电池包的新款ES6，确实在真实续航能力有了非常明显的提升。不仅是新款ES6，老款车型想升级100kWh电池包也是可以的，包括买断永久升级和BaaS（蔚来电池租用服务）永久升级，前者价格为58000元，后者价格为1480元/月。按年和按月收费的“灵活升级”，也将今年2月底和4月底正式上线。

由于当下充电的基础设施设备还不完善，充电难、充电慢都是待解决而短时间无法解决的问题，所以在安全值内，增大电池包提升续航，来一定程度上缓解里程焦虑问题，是当下比较简单且实际的办法。如果您是ES6 70度电版本或者蔚来其他车型的车主，想要尽量减少里程焦虑带来的纷扰，换装一块100kWh的大电池，不失为一个最简单、可行的方案。