同样是混动CR-V 插混版的锐·混动e+能否更省钱

现在不少新上市的插电式混合动力车型都宣称自己的百公里油耗低至1L多，可事实真的是如此吗？刚刚上市的东风本田CR-V 锐·混动e+（新车指导价：27.38-29.98万元）就是一辆插电混合动力车型。我们就以CR-V 锐·混动e+（以下简称：插混C-RV）和CR-V 锐·混动（以下简称：混动C-RV）为例，对比一下，看看插电混动车型和一般混动车型在使用成本上有多少差距。都选用CR-V还能避免混动技术差异所带来的油耗差异。

我们先看看一下两款CR-V的能耗数据，由于插混CR-V 没有四驱车型，所以混动CR-V也选取两驱版车型的油耗为准。CR-V 锐·混动两驱版官方油耗为4.9L/100km，而插混CR-V的最低荷电状态油耗为4.7L/100km，百公里耗电量为16.2kW·h/100km，纯电续航里程为84km。至于官方宣传的1.3L/100km的综合油耗，那个是在满电情况下，行驶特定里程，算出的综合油耗。而我们算使用时，成本不仅要算油钱，还要算电钱。

首先，先看看混动CR-V行驶一百公里要花费多少钱。以目前北京92油价，6.16L/元为例，混动CR-V每一百公里花费30.18元，合每公里0.3元。

然后，再看看插混CR-V行驶一百公里要花费多少钱。首先我们就以满电先行驶84km算，以目前北京国网充电桩的平均电价为1.4376元一度电为例，要花费19.56元，剩余的16km以最低荷电状态油耗为例，要花费4.63元，费用之和为24.19元，合每公里0.24元；如果完全不充电，就当一辆普通混动车来开，百公里的燃油消耗要花费28.95元，合每公里0.29元；如果只充电使用，百公里的电费消耗要花费23.29元，合每公里0.23元。

通过计算可以发现在如果可以总是满电行驶，插混CR-V比混动CR-V 百公里花费少6元；如果从不充电，百公里花费少1.23元。而配置相同的插混版CR-V 锐·混动e+睿驰版（官方售价：28.98万元）比混动版CR-V 锐·混动两驱净驰版（官方售价：24.18万元）贵了48,000元，我们按一年行驶2万公里算，以现在的油价和电价算，一年可以省1200元，使用40年以后，省下的钱就可以抵回了贵的车价了，以插混CR-V和混动CR-V的售价差额来看，插混版CR-V在后期使用上没有价格优势，两者售价较为接近时才能体现插混车辆的使用成本优势。

以上计算，我们还少算了一个钱，就是停车费。在公共充电桩充电，每小时还需要支付额外的停车费，如是在购物、工作时顺便停车充电，这笔钱则不是额外开销；如是特意去充电，则会由于充电而来带的额外费用。再算上这笔钱每年能省的钱则更少。

其实，使用电力驱动车辆最省钱的办法还是在家充电。自有电桩的电费价格一般会比公共电桩的电费价格低。当然还有一个更省钱的办法，就是民用电飞线充电，但是它有很大的安全隐患，充电还慢，优点则是便宜，以目前北京阶梯电价最高电价0.7883元一度电来算，充满一辆插混CR-V也才需要10.73元，能比电桩充电再便宜将近10元，这样一来每年又能省下不少钱。个人不推荐这么充电，毕竟安全第一。

网新社观点：

经过一系列的计算，开始的问题现在也得到了答案，一辆插电混动车型能否真的省钱，这完全取决使用者的充电条件。如果能充到最便宜的电，那么插电混动车型在使用时的确能省不少钱的，如果不能充电，或是充电不方便，那么它和一辆普通混动车型在能源开销上的花费则差不多。如果再算上插电混动车型价格普遍高于一般混动车型这一先决条件，那么插电混动车型能省的钱就更少了。所以说，如果你有不错的充电条件，买一辆插电混动车型的确能以后使用剩下不少钱，而且还不用担心续航里程问题。而对于CR-V这款车型，如果不是受限于政策需求，完全没必要购买插混版本，毕竟贵出来的钱都够用加8年的油了。