认为冰雪试驾很无聊？保时捷凌驾风雪要不要试下？

现如今，冰雪试驾真的已经很多了。有很多活动的项目都大同小异，甚至流于形式。然而如果你真的已经厌倦了这些“大路货”的冰雪试驾，那么号称最有含金量的保时捷凌驾冰雪活动要不要试一下？

保时捷的冰雪试驾活动，含金量体现在多种动力驱动布置形式：包括前置四驱、后置后驱、后置四驱、中置后驱以及纯电驱动。多元设计的驾驶体验区：包括6个围场、5个圆圈、5个蝴蝶驾驶与7条定制道路，涵盖直线绕桩、弯道漂移和曲线加速等多种项目。同时，冰面与雪地也可以提供两种不同的驾驶体验，驾驶者能在“失控”与“可控”两种路况下的从容体会保时捷车型的魅力。

内蒙古牙克石的温度低至零下32度，感觉呼吸的气息都被冻住了。但看到身边50台各式的保时捷，浑身的血液就立刻沸腾起来了，仿佛也没那么冷了。

严格来说，我们参与的凌驾风雪活动是一个课程，分为凌驾风雪基础级（Snow Force）和今年首次引入中国的凌驾风雪高级（Ice Force）。两种体验级别分别配备2毫米和4毫米的钉胎，通过更强的抓地力提升车辆的行驶表现。高级别课程是全球统一标准的冰雪体验内容，能让经验丰富的“老鸟”打怪升级，完成难度更高的驾驶挑战。

第一个上午的课程显得有点枯燥，以场地练习绕桩为主。这个课程看似容易，其实并不简单，是熟悉车辆、熟练动作的必要环节。在冰面上我们要熟练掌握911后置后驱的特性，并且准确判断打方向及油门刹车之间的配合。对于911来说，后置后驱的布置形式决定了它的车尾一旦突破极限，就会更加容易失控。因此要准确把握起漂的时机，而且反打方向和油门配合要快速跟上，目光也必须时刻望着自己的前进方向。

每当我们自信心已经满满的时候，教练就会让我们去旁边的定圆场地试一试。刚刚还在漫不经心的我们瞬间就会觉得自己的练习是真的不够用。结果嘛，自然是老老实实地回来继续练基本功，谁让你连一个完整的定圆漂移都完成不了呢？

下午的课程就开始有点挑战了——我们开始驾驶911和718上了赛道。赛道有长有短、有宽有窄，我们驾驶的车辆却又有后置后驱、后置四驱和中置后驱之分。每一条赛道都有着自己的特点，而每种驱动形式却也有着自己的性格。

习惯了911之后，突然换上718，大家又有点不适应。中置后驱的718明显比911更加敏感，而且由于2.0T发动机排量较小，所以动力输出没有911那么从容，需要更加细心地掌握油门开度。

一开始，大家还有些谨慎，宁可在弯道里漂不起来，也不会太过莽撞。但跑了两圈之后，胆子就逐渐大了，Spin也明显地多了起来，甚至冲上雪墙的情况也屡屡发生。

跌跌撞撞地完成了第一天的练习，大家显然对自己的能力和水平都有了一个更加准确的了解，以至于回酒店的车上气氛稍微有点凝重——这样也好，毕竟第二天的挑战难度更高。

第二天的第一课，仍然是绕桩训练。这次大家明显更加认真对待了。效果也很明显：定圆漂移完成完整的一圈那是妥妥的，能完成两三圈的也不少见。后面的赛道体验显然增加了难度。最长的赛道上面有着著名的保时捷弯，那是一个左弯紧接着一个右弯，都是高速弯。难度自然在于怎么能漂出完美的线路。虽然比起第一天，大家的技术都有了大大的提升，但想完美地漂过这个弯道，并不是件容易的事情。

在第二天的课程中有两个亮点，第一就是卡宴、Macan和Panamera这些前置四驱车型给人以特别的驾驶体验。这些车型动力充沛，而且起漂后车身姿态更容易掌握，所以这些车型开起来会很过瘾。第二，就是首次加入课程的、保时捷旗下首款电动车——Taycan。电力驱动系统的加速更加直接，扭矩也很强大，因此对于油门的控制要更加细腻。四驱系统更容易操控，更加均衡的重量分配比例也让车身很听话。听着驱动电机特有的“吱吱”声，Taycan在冰雪路面上的驾驶体验真的很特别。

按理说，低温是电动车的天敌，但其实Taycan有着先进的整车热量管理系统，能够智能冷却和加热，在冬季仍旧具备稳定的运行能效。况且它还有着出众的性能实力与操控表现，动力输出非常线性、加速与减速都是可预测的，因此能够轻松自如的起漂并且在漂移过程中非常稳定。2020年11月，Taycan在德国霍根海姆保时捷体验中心打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录：在200米长的漂移圆环上完成了210圈的漂移马拉松。所以这个课程对于Taycan来说只是小Case。

48小时并不漫长，但在牙克石的冰面上，这短暂的两天却非常难忘。经过最开始的自信心爆棚，到赛道各种出糗心态直接崩了，再到第二天反复练习+四驱车相对容易的操控，自信心又重新建立起来，驾驶技术也的确是有了不少长进。其实，这两天的课程中你收获的可能比你想象中更多。除了初步掌握不同驱动布置形式车型的冰雪试驾技巧，心里恐怕也已经褪去了些许浮躁、多了些谦逊和敬畏。说保时捷冰雪试驾课程含金量高，恐怕就是体现在这里了吧。