蔚来首款豪华轿车ET7的“枪口”，瞄准的是谁？

2020年1月9日，蔚来在成都发布了首款轿车ET7。作为和特斯拉硬刚的中国造车新势力，蔚来的在全新第二代电驱平台上打造的第一款轿车自然也是非常引人注目。

这款车对标宝马7系，车身长度将近5.1米，轴距长达3060毫米。要单看车身尺寸的话，比7系加长版还差一些，但基本和标准轴距版的7系一致。不过要从造型上来说，ET7这种大溜背的设计，更像是冲着保时捷Panamera去的。不管怎么说，它对标的，都是百万级的豪车。

实际上，ET7面对是两个强劲的对手。首当其冲的就是特斯拉。要和特斯拉PK，是需要些真本事的。ET7上有两个重要的亮点全面超越特斯拉的。第一是150度电的固态电池，让它的NEDC续航里程达到了1000公里，这在当前大规模量产的电动车里绝对是史无前例的。不过在发布会上，这块电池还没有正式亮相，算是提前预热吧。

ET7基于第二代电驱平台打造，150度电的固态电池还没有正式发布。据说是半固态的，详细信息有待进一步披露。

另一个就是自动驾驶系统。ET7上装备了11个800万像素的高清摄像头。这种摄像头在全球范围内也是首次装车，分辨率是特斯拉FSD的6倍。再加上带凝视功能的、全球看得最远的量产激光雷达，全车一共33个传感器能让ET7对环境的感知能力大大提升。随之而来的是每秒将生成8个G的数据。相应的，车载芯片就需要有非常强大的运算能力。ET7上的超算平台采用了四枚英伟达Drive Orin芯片，总算力达到1016TOPS，是特斯拉FSD的7倍。正是因为感知和计算能力的大幅提升，蔚来已经官宣，把原先的“自动辅助驾驶”改叫“自动驾驶”。两字之差，背后的变化那可真是天翻地覆。

安装传感器和雷达的瞭望塔式结构让ET7看上去颇具未来感。它的风阻系数只有0.23cd，可见ET7的外观设计已经非常精细了。

第二个，就是传统的德国豪华品牌。纵观现在豪华D级轿车市场，基本已经被德国三强所把持，话语权也几乎完全被BBA所控制。而且，D级豪华车的单车利润丰厚，享受了超额的品牌溢价。简单来说，D级轿车就是一个汽车品牌的品牌力、产品力和渠道力这三大核心竞争力的集中体现。

就蔚来而言，品牌力尚需积累，是目前最缺乏的。而渠道力方面却有着不同的打法，实体店的数量虽然不多，但用户转介绍的比例却超高，去年第4季度蔚来的销量中，有大约7成来自于老客户带新客户的转化。况且在售后服务方面，蔚来已经成为了汽车行业的标杆。最后来看产品力，这也是最最核心的。其实如果单论性能方面，ET7并不会比传统豪华轿车差太多——这个从现款ES8上就能做出一个基本的判断。差距最大的可能还是在豪华质感的营造方面。这倒不是说一定要用多么昂贵和稀有的材料，而是产品给用户传达的感觉——就好比高档餐厅和大排档一样。其实这点和品牌的积累也是息息相关的。

内饰的设计和配色都很科技感，不过能否给人传达必须的豪华感，还需要看到实车后才能判断。

不过，产品力的差距可以依靠更低的价格来弥补。ET7的价格现在已经公布了，70度电的车型整车购买44万8，租电37万8，电池月费980。100度电的车型50万6，租电同样是37万8，电池月费1480。

很明显，这个价格是直接向宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这些C级中大型轿车看齐的。那如果和对标的宝马7系比比看呢？在美国，7系的裸车价格为8.68万美元起，按照现在的汇率计算，折合成人民币大约是56万左右。德国市场售价9.02万欧元起（含19%的增值税），约合人民币70万左右（刨除增值税约为60万）。而7系在国内的起售价格可是90万。如果ET7的各个方面真能达到甚至超越宝马7系的水平，而价格却比7系在美德市场的售价还要便宜，那这恐怕就真够德国老牌豪华车厂们喝一壶的——毕竟顶级豪华车可是他们的一面旗帜啊。更重要的是，豪华D级轿车的行业标准恐怕也就此动摇，今后不再仅仅由德国人说了算了。