宾利将“停止”独立运营，成为奥迪子品牌——第二个迈巴赫？

宾利成奥迪子品牌，“宾利版A8”能否复制迈巴赫S级的成功？

据消息人士透露，从2021年开始，宾利品牌将不再直属于大众集团，而是划归奥迪旗下，并由英戈尔施塔特统管其技术和财务。

联系到大众集团首席执行官迪斯此前曾公开表示——大众未来可能会放弃一些“盈利能力较差”的品牌，一张关于大众集团超豪华品牌未来走向的规划表，正逐渐浮出水面。

目前，集团内的“烧钱大户”布加迪被出售已是板上钉钉，关于收购事宜，大众同克罗地亚初创公司Rimac的谈判已经进入尾声；此外，大众还在积极寻找杜卡迪的下家，兰博基尼则计划独立IPO。

随着集团整体将战略重心转移至电动化、数字化和自动驾驶等领域，大众必须尽可能地集中有限资源，并精简组织架构。

其手中一箩筐的超豪华品牌该何去何从，势必将成为全行业关注的焦点。而化身为奥迪子品牌的宾利，是否又会成为第二个迈巴赫？

奥迪在全球的业务表现很大程度上仰赖中国市场。2019年，奥迪在华共售出近69万辆新车，落后于宝马的72万辆和奔驰的70万辆。这位曾经的豪华品牌销量王者，已难以复制1988年入华以来的辉煌。

另一方面，宾利虽然在2019年勉强实现扭亏为盈，但此前连续三年的亏损仍让大众心有余悸。加上全球疫情与英国脱欧的影响，宾利首席执行官霍马克甚至预测，2020年的宾利很可能再次陷入亏损的窘境。

因此，大众集团在奥迪和宾利身上采取的一系列动作，目标都指向了更高的销量和利润。

据悉，宾利今后将会利用奥迪工厂生产新车型，以抵消英国脱欧带来的高关税影响。宾利还将共享奥迪的销售网络，这有助于大幅降低销售与运营成本。

最关键的是，宾利还将停止独立研发工作，未来的新车型将与奥迪共享更多平台与技术，旗舰轿车慕尚停产就是一个重要的信号。

目前可以得到的信息还包括：奥迪的Artemis技术项目将为宾利开发一款纯电动车型（该项目正在为奥迪A8车型研发新一代产品）；宾利甚至将基于奥迪Q5打造一款全新的中型SUV，以拉低入门车型的售价。

此种做法与宝马类似。自1998年收购劳斯莱斯之后，宝马多年来一直为劳斯莱斯提供发动机和其他零部件，国内一些机场专供宝马品牌的停车场，甚至可供劳斯莱斯车主直接使用。但宾利与奥迪显然准备将其贯彻得更为彻底。

事实上，在技术层面，现有的宾利与奥迪车型本就有许多共通之处。比如飞驰和欧陆GT基于大众集团MSB高端平台打造，添越则与奥迪Q7一样使用了MLB Evo平台。

不仅如此，相较于同门的兰博基尼，宾利不必背负超跑的历史包袱，因此可以更加坦然地拥抱奥迪的电气化潮流，并与之完成产品上的高低搭配。

根据规划，新一代欧陆GT和飞驰将基于大众集团即将推出的Premium Platform Electric（PPE）平台打造，这一号称“豪华版MEB”的电动化平台就是由奥迪和保时捷共同研发。

即便技术充分共享，但宾利的车型终归会在设计感、豪华感上继续与奥迪保持明显的区隔，旨在延续“可持续的豪华”。

这不禁令人联想到奔驰与迈巴赫的关系。作为上世纪20-40年代辉煌一时的德国汽车品牌，今日的迈巴赫已蜕变成为奔驰S级最为人熟知的高端型号。

2014年，奔驰在洛杉矶车展正式发布了迈巴赫S级轿车，宣告了迈巴赫以奔驰旗下全新子品牌的身份重获新生。

然而，此时的迈巴赫并非是从零再来，而是以奔驰S级车型为硬件基础，通过升级外观内饰、加长轴距、提升配置等措施而推出的高端车型。由于基础架构与核心动力总成与一般S级车型并无本质差异，最终售价也不至于过分夸张，至少比当初停产前的迈巴赫便宜多了。

事实证明，迈巴赫S级的路线是成功的，单中国市场就贡献了其三分之二的销量。去年广州车展前夕，奔驰选择趁热打铁，推出了全新的迈巴赫GLS SUV。甚至有消息传出，迈巴赫的logo今后还会继续向奔驰E级车型下放，以进一步扩大产品阵容。

这对于奥迪和宾利来说是极具参考价值的，考虑到可操作性很高，奥迪大概率会在宾利身上沿用这一逻辑。也就是说，开上类似于迈巴赫S级的“宾利版A8”，将不再是消费者们遥不可及的幻想。

基于以上推论，宾利获得了继续存在的理由，而奥迪同样能够从中获益，利用宾利的光环极大地提升自己日渐式微的品牌形象。

前文也提到，奥迪长久以来是凭借着中国市场的优势地位，才得以在全球范围内与奔驰、宝马相抗衡。

随着奥迪品牌在中国消费者心中丧失曾经的魅力，BBA在华的竞争格局已然发生扭转。奥迪亟待让自己的品牌溢价力重回一线，才能避免继续陷入终端成交价大打折扣的泥潭。

为了稳住阵脚，奥迪多管齐下。10月20日，奥迪在浙江国际赛车场一口气上市了9款RS/S系列性能车型，为市场丢下了一颗重磅炸弹。不难预见，高性能车将成为奥迪在华一支有力的侧翼舰队。

另一股力量的来源正是宾利。不论在中国市场还是全球市场，奥迪旗下的A8等旗舰车型虽然经历了多年的苦心经营，但在市场表现和用户口碑上始终难与奔驰S级、宝马7系两大对手相匹敌。

随着辉腾的停产，大众集团轿车序列总体向上的重任只能落在奥迪身上。坐拥百年历史的宾利品牌此时纳入奥迪麾下，作用堪比一针强心剂。

奥迪用技术和资源滋养宾利，宾利用品牌价值反哺奥迪。这并非是超豪华品牌的祛魅，而是豪华品牌与超豪华品牌在新时代合作共赢的新范式。

 

网新社观点：

虽然奥迪将宾利纳为子品牌的策略尚未进入实操阶段，但基本可以确定的是，在当前的市场态势下，为了实现规模经济和品牌价值的双赢，宾利与奥迪抱团取暖、各取所需的确是大众集团内部最合理的优化方案。

人们似乎可以拭目以待第二个迈巴赫的出现了。