瑞虎8 PLUS引领“全民升舱”，奇瑞能否成为“车界华为”？

全系标配SONY音响、头等舱座椅，奇瑞向上突围，还得看瑞虎8 PLUS

销量连续实现双增长，产品定位不断细分化。当瑞虎8家族的最新成员宣告入局，奇瑞的“大单品组合拳”已准备好施展其威力。

10月15日晚，瑞虎8 PLUS以12.49-15.99万元的价格正式上市，共推出搭载1.6TGDI、1.5TCI+48V轻混两种动力总成的六款车型。

携后缀而来的瑞虎8 PLUS，是奇瑞SUV产品矩阵中全新的旗舰车型。

此前，诸如长安CS75 PLUS、吉利博越PRO、荣威RX5 MAX等多款“后缀时代”的自主品牌SUV，均以差异化的产品体验在细分市场中成功站稳了脚跟。它们的尝试，对于瑞虎8 PLUS再度开拓市场新局面起到了十足的借鉴意义。

因此，瑞虎8 PLUS的这一步走得很大胆。相较于瑞虎8，它拥有更高的产品定位，诸多针对性的升级也令其带来了超越同级质感的驾乘体验。在瑞虎家族其他车型的助力之下，瑞虎8 PLUS的出现势必将覆盖更高端、更全面的消费群体。

根据奇瑞控股集团最新发布的销量快报，奇瑞汽车9月销量达42317辆，同比增长9.9%；其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20%之后，在9月份继续保持“三连涨”，以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩，同比分别增长3.5%、25.3%、25.8%。

显然，奇瑞这位曾经的销量王者、“自主一哥”，在兜兜转转后终于重拾锐气，用瑞虎8 PLUS的上市，完成了品牌价值的回归。

这款家族新旗舰的战略意义，不单单是延续瑞虎8近年来积攒下的好口碑，更是要发挥1+1>2的尖刀效应，带领奇瑞品牌整体向上，在渐趋白热化的市场竞争中，找到一条行之有效的突围路径。

自2018年上市以来，瑞虎8便以智能化、5+2座灵活空间等卖点精准锚定消费者需求，在短短两年多的时间内揽获了超过25万车主。今年9月，瑞虎8共售出12768辆，1-9月累计销量已达到77030辆，成为奇瑞汽车旗下知名度最高、影响力最大的“爆款”。

销量之外，瑞虎8也帮助奇瑞达成了品牌持续向上的目的。在瑞虎8市场表现最好的TOP 30城市中，一二线城市的占比高达93%。这足以说明，瑞虎8的主购人群正是那些注重出行品质的城市精英和青年阶层。

2019年，上市仅一年的瑞虎8便换装1.6TGDI发动机，将“最强中国芯”的产品力和“技术奇瑞”的标签深深印刻在消费者认知当中；2020年，瑞虎8又带来5大模块28项升级，“2+2+2大六座”布局令舒适性与实用性进一步提升，实现了“加配不加价”。

瑞虎8的发展轨迹证明，奇瑞在规划一款拳头产品时，并非一味以“堆量”驱动，而是时刻围绕用户需求进行针对性的迭代升级。在自主品牌中，这是一条截然不同的产品打造思路。

瑞虎8 PLUS同样遵循着这层逻辑。

在瑞虎8既有优势的基础上，瑞虎8 PLUS增加了不仅增加了1.5TCI+48V轻混的动力总成，还通过多项高阶装备，着重提升了驾乘层面的豪华感和舒适性。

诸如全系标配的SONY定制豪华音响，24.6吋超大智慧双联屏，专属贴身豪华真皮座椅，航空舒压头枕……这些配置不仅在同价位罕见，甚至足以媲美一些豪华品牌。

加上更具辨识度的造型设计，以及“雄狮智驾”和“雄狮智云”两大智能化架构平台的加持，瑞虎8 PLUS有了为“全民升舱”的底气，以及进一步“扩圈”的实力。

在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权的构想中，瑞虎8 PLUS将与现款瑞虎8形成“旗舰双爆款”，做到“1+1≥1.5”。在接受媒体访问时，他还形象地将两款产品的关系形容为“大单品组合拳”，旨在通过优势互补，满足当今用户多元化、品质化的出行需求。

在瑞虎8 PLUS的上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃笃定地说，“奇瑞把技术看得比生命还重要。我们对华为非常崇拜。奇瑞一定能成为汽车界的华为。”

在汽车界，多年来热衷于自主创新的奇瑞向来有“理工男”、“技术宅”的称号，这与持续深耕产品、技术、基础研究等领域的华为的确有共通之处。

从通信到软件，华为将核心零部件、专利技术牢牢握在手中的研发能力令人钦佩，而尹同跃的一番话，则展现了一位汽车企业掌舵人的殷切期望，也将人们的思绪拉回了奇瑞汽车20多年前的“小草房”时代。

“小草房”是奇瑞征程的开始，也是奇瑞创业、创新精神的缩影，彰显着这位自主品牌领军者从创立之初便致力于成为一家技术驱动型企业的野心。

凭借着大量资金、人才投入，奇瑞汽车也不负众望，成为国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。

这些传统汽车硬件领域是技术攻关最困难的部分，也恰恰是整个汽车工业的基础所在。截至目前，奇瑞已累计申请专利19000+件，位居中国汽车行业前列。

有了充裕的技术储备，自然就能够持续性地以高水准的产品回馈市场，瑞虎8及瑞虎8 PLUS高效的“组合拳”就是佐证。

贾亚权介绍，奇瑞接下来将继续扎好技术根基，在今年内对奇瑞动力技术品牌——“ACTECO”进行全面升级；明年则将发布全新的品牌战略和品牌体系，并对技术平台进行升级扩展，拿出更多和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一样竞争优势明显的“爆款”车型。

多年如一日打磨技术与产品，让奇瑞实现了厚积薄发的成就，而奇瑞得以在今年的逆势之中提振销量，离不开其近年来对营销体系、品牌体验和用户关系的重新梳理。

通过“千店质量工程”和“超级深海计划”的落实与推进，奇瑞提升了终端渠道的“量”与“质”；通过夯实线下体验，强化与用户的“虚拟链接”，奇瑞保证了品牌体验的“实”与“虚”；得益于体系赋能，奇瑞能够以更快的速度推陈出新，将在今年内完成全系产品的焕新升级（其中包括5款全新产品的投放），并瞄准更加差异化的用户需求，兼顾了产品迭代的“快”与“细”。

三个方面的预判和提前布局，共同促成了奇瑞今年良好的市场表现。而在核心产品持续突破、销量基盘更加稳固的前提下，瑞虎8 PLUS的“扩圈”就更像是一种必然。

以往，奇瑞这位“理工男”曾一度被外界诟病不会营销，瑞虎8 PLUS上市之后，如何将产品研发和销售环节进一步打通，将成为奇瑞重点的发展方向。

今年9月，长安、吉利、长城等自主车企已实现了单月销量破10万辆。相比之下，奇瑞仍有一定的上升空间，而营销能力就是关键所在。

贾亚权表示，从去年开始，奇瑞内部就着手朝着这个方向进行变革。通过实施阿米巴组织管理，前后台的工作衔接更加紧密，营销资源得以围绕客户需求进行精准匹配。

现如今，奇瑞汽车营销公司负责瑞虎8产品线的员工已能够直接同产品总监对接，将来自市场一线、客户的声音反馈到产品研发部门，相当于两个部门“结对”，极大地提升了产销研的联动效率。

营销能力上去了，瑞虎8 PLUS就能够在瞬息万变的市场态势中打出足够的声量，自然配得上一个更高的市场地位。奇瑞也有望真正成为“汽车界的华为”，以更佳的品牌形象，走进千家万户。

一个“走心”的细节是，瑞虎8 PLUS上市的10月15日，恰逢奇瑞汽车出口二十周年之际。

二十年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，实现了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，从“走出去”到“走进去”、再到“走上去”的结构性转变，也助推“中国制造”完成了从跟跑、并跑再到领跑的历史性跨越。

2017年，在国务院新闻办等多部门联合开展的“中国企业海外形象调查”中，奇瑞汽车蝉联中国制造业第一，也是唯一接连入选的汽车企业。

截至目前，奇瑞汽车已经四获“最佳海外形象企业”20强，并在海外建立了10个生产基地。以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞泽为代表的奇瑞系列产品，销往了全球80多个国家和地区，累计出口165万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

今年1-9月，在新冠疫情波及全球的大背景下，奇瑞乘用车仍能取得出口69371辆、同比增长36.4%的好成绩。多年来对国际化市场的深耕，已让奇瑞与华为、联想、阿里巴巴等著名企业一样，成为代表中国品牌形象的“新名片”。

按照奇瑞汽车国际化“三步走”发展战略规划，自2020年起，奇瑞将加快进军欧美等主流市场的步伐，整合全球优质资源，推进全球合作，将自己打造成为一个具备全球竞争力的国际化品牌。基于此，瑞虎8 PLUS的强势“出海”可谓有的放矢。

凭借着看齐合资竞品的产品品质，瑞虎8在巴西、俄罗斯等海外市场的销量数据创下近5年新高。接下来，瑞虎8 PLUS也将陆续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市，旨在成为名副其实的“全球车型”。

回首奇瑞过往20多年的发展历程，尹同跃曾将其概括为四个阶段：1997年到2001年是“无中生有”阶段；2002年到2010年是“野蛮生长”阶段；2011年到2018年是“战略转型”阶段；2018年以来进入“再次腾飞”阶段。

这条清晰的时间线背后，是一代人再朴素不过的理想：产业报国、品牌强国。这值得每一个汽车人为之奋斗，奇瑞的尹同跃，同样也不例外。

 

网新社观点：

从2001年开始，奇瑞汽车连续11年位居自主品牌销量第一，是名副其实的“自主一哥”。不过，自2009年推出瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌之后，奇瑞就陷入了剪不断理还乱的迷茫当中。

回望过去，奇瑞拥有过一呼百应的辉煌，也承受过急速坠落的失意，终于在2018年以后参透了“做减法”的意义，转入了“再次腾飞”的轨道。

瑞虎8 PLUS的到来，除了能为奇瑞开辟一个新的销量增长点之外，更重要的意义在于帮助奇瑞重新确立方向，聚焦精力与资源，好好打磨一款经得起推敲的产品。这有望让奇瑞的品牌价值不再被外界低估，甚至走得更高。