Mustang Mach-E很猛，但它配得上“野马”之名吗？

“电动野马”明年进入中国，实力对标Model Y，没有V8还正宗吗？

电动化的“野马”终于来了。

在大众、丰田相继拥抱电动化，BBA、保时捷先后推出标志性的纯电动车型后，福特终于按耐不住，为品牌旗下最知名的产品序列——Mustang通上了电。

作为Mustang名号下的第一辆SUV，同时也是福特全球第一辆纯电动车型，Mustang Mach-E几乎自出生起就自带“吸睛”体质。

今年北京车展，高达40%的新能源车占比几乎与燃油车形成了分庭抗礼之势，Mustang Mach-E选择在此完成中国首秀，时机可谓恰到好处。巨大的蓝色“电马”雕塑背后，是福特仰仗电动车在中国市场“翻红”的美好希冀。

有趣的是，这款新车去年年底在美国发布时，福特却有意将它与一排燃油版的Mustang同台摆在了一起，这显然是在为Mustang Mach-E的“合法性”作背书。细心的人们不难读出其中的尴尬与拉扯。

今年上半年，特斯拉Model 3与Model Y的销量势如破竹，全球累计交付15.6万辆。业界普遍认为，Model Y未来甚至有望超越Model 3，在大幅提升特斯拉销量表现的同时，进一步加速全行业的电动化进程。

面对咄咄逼人的新势力，老牌传统车企福特嗅到了危机。一款掷地有声的电动车，将是福特宣誓自己大踏步迈入电气化的重要标志物。

因此，不论是动力性能还是智能化水平，Mustang Mach-E都毫不掩饰狙击Model Y的意图，自我定位拿捏得很准。但问题的关键在于，福特将这份时代重任与Mustang一词紧紧捆绑在了一起。

这不禁令人好奇：朝着下一个时代狂奔而去的Mustang Mach-E，究竟能否不负众望，一举振兴福特品牌？而对于Mustang这个美式肌肉车界的大IP而言，与电动SUV“跨界联名”，是否又有些得不偿失？

2017年，福特正式成立了一支专注于电动智能汽车研发和推广的“爱迪生团队”，去年年底推出的Mustang Mach-E正是出自该团队之手。这在传统车企中是一种比较罕见的产品开发思路。

而作为基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的SUV，Mustang Mach-E在产品力层面的确具备颠覆性。

Mustang Mach-E的海外车型共有五种动力版本，分别为标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT高性能版。

其中，北京车展上亮相的GT高性能版，最大输出功率为342kW（459马力），与搭载5.0L V8发动机的Mustang GT旗鼓相当；峰值扭矩可达830N·m，直逼科尔维特Z06。

强大的动力储备，让这款车的0-96km/h加速时间仅为3.5秒，WLTP工况续航里程高达600km——这与未来的Performance高性能版Model Y掰一掰手腕应该不是问题。

不仅如此，Mustang Mach-E还带来了符合中国消费者口味的中控大屏，更高阶的自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist），整车加密OTA功能，以及可观的充电性能。加上北美地区仅4.2万美元的起售价格，Mustang Mach-E几乎处处都在与Model Y直接竞争。

自去年11月全球首发，Mustang Mach-E的首批量产车型在9天内便售罄，足以证明新车的吸引力已经赢得了不少海外消费者的选票。

考虑到SUV在国内的走俏，以及电动车不必缴纳排量税的优势，如果Mustang Mach-E的最终定价不出差错，其在2021年进入中国市场后应该也能取得一个不错的销量成绩，从而为后续的新能源产品开个好头。这当然也是福特中国最希望看到的。

为了紧贴燃油版Mustang的气质，福特在Mustang Mach-E身上倾注了不少巧思，最直观的证据体现在外观设计上。

那些“野马”车迷们最希望看到的设计元素，Mustang Mach-E这匹“电马”身上几乎都有。比如，标志性的鲨鱼鼻前脸，修长的发动机舱盖（现在是前备厢盖），肌肉感十足的后轮拱，三条柱状尾灯，以及可以点亮的奔马logo。

远远看上去，它的确是一辆Mustang没错。

Mach-E的命名方式也是有典故的，源自于Mustang经典的原厂高性能版本Mach 1。Mach是航空领域的常用量词，它代表航空器速度与音速的比值，引申义便是速度极快。

1969年，Mustang Mach 1被当时著名的Car Life汽车杂志评为“最快的4人乘座量产车”，堪称美式肌肉车发展史上的高光时刻。

这其中或许暗合了福特对于Mustang Mach-E的殷切期盼：既要继承美式跑车独特的魅力与性能，同时又要开启新的电动化进程。

为了强化这一点，福特官方宣称，Mustang Mach-E是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调校的第一款量产车型，从而令其“传承了Mustang品牌的运动基因”。

此前，福特还曾推出比量产车暴躁许多的Mustang Cobra Jet 1400和Mustang Mach-E 1400原型车，甚至找来了“漂移之王”Ken Block为其站台，一切都是为了打破公众心中“纯电动车=无趣”的刻板印象。因此，驾驶体验有望成为Mustang Mach-E身上一个差异化的卖点。

尽管如此，Mustang Mach-E仍然不是一款正宗的“野马”。从本质而言，它是一款和燃油版Mustang没有任何传承关系的独立车型，二者仅仅是长得像罢了。

福特这种“强行攀亲戚”的做法其实很容易理解，毕竟在当今这个时代，哪怕是惹人争议，也好过无人问津。只要亮出Mustang这个单词，Mustang Mach-E就能获得成倍的流量和关注度，远远强过从零开始推广一款新品。可这样做真的值得吗？

由于众所周知的原因，福特在中国输掉了“野马”这个中文名称。可对于真正的福特车迷们来说，“野马”二字早就和图腾般的奔马logo融为一体，成为不容篡改的集体记忆。

据美国媒体报道，福特汽车公司执行董事长比尔·福特曾反对将标志性的奔马logo挂在一款电动SUV上，认为这会严重伤害Mustang原本的品牌内涵。有趣的是，据说这位董事长最钟爱的Mustang也是搭载V8发动机的版本。

可想而知，Mustang在全世界的美式肌肉车拥趸心中，究竟有多么重大的情怀意义。

2019年，Mustang全球销量超过10万辆，仅中国市场的占比就接近50%。当拥有56年传奇历史的Mustang家族正式进入纯电时代，他们中有多少人能从情感上欣然接受，谁都说不准。

另一方面，即便举着Mustang的金字招牌，并且有能力赢得不错的销量，Mustang Mach-E未来也很难对福特的在华业务产生实质性影响。

根据长安福特近日公布的9月销量数据，在8月份以1.66万辆的成绩取得环比10.2%的增长后，长安福特9月销量突破2万辆，达到20,495台，同比增长10.1%，环比增长19.7%，取得了近年来难得的同比、环比双增长。

之所以说“难得”，是因为福特在华销售量已萎靡不振多年。

经历了2014年到2016年的高速增长，长安福特的销量陡然转入颓势。2018年，长安福特交出了37.78万辆的销量成绩单，相比2017年的82.03万辆，同比下滑了53.9%。2019年，长安福特销量为18.4万辆，同比再降51.3%。

究其原因，产品更新换代慢、人事变动频繁、新能源业务进展迟缓等诸多问题都是长安福特发展的掣肘。

好在自2019年年底以来，长安福特的销售情况已持续好转，这证明福特在华仍有一个稳健的基本盘。根据“福特中国330产品计划”，福特汽车未来三年将在中国市场推出超30款新品，其中超过10款为新能源车型，转型大幕已然拉开。

要知道，福特的体量之巨大，决定了它不可能像特斯拉一样另起炉灶，在短时间内彻底实现电动化，而是只能依托现有车型一步一步来。相对于福特现有的产品线，Mustang Mach-E一款车型的力量又着实有限。

福特当然可以做电动车，也有足够的技术实力做好它。但因为一款电动车就搭上了Mustang这张王牌，多少有些得不偿失。

 

网新社观点：

Mustang实在过于特殊了。它只要待在自己的一方天地里，为福特擎起品牌价值的大旗便已足够。换上电机，化身SUV，走入万千百姓家，似乎并不太契合它的画风。换言之，即便Mustang Mach-E最终在商业上取得了成功，想必也是大多数美式肌肉车迷们不愿翻开的一页。

传统车企们纷纷紧跟电动化潮流，这固然是时代所向。但对于福特这样的百年大厂来说，想要不落人后，创新力是至关重要的，但多年的文化底蕴和品牌形象也不可随意舍弃。

Mustang只有一个，福特且行且珍惜。