凯迪拉克CT5试驾 买一款有性格运动轿车的几个须知

有没有那么一瞬间感觉现在有个性的车不多了？尤其是“走量”的中型轿车。可能你忽略了一款车型的存在，TA就是凯迪拉克CT5。一款路上曝光量不多，但是有个性、有坚持的运动型轿车，究竟这款主打新美式格调的新车值不值得拥有？试过便知！

【凯迪拉克CT5，买一款有性格运动轿车的几个须知】：

1、售价多少？有几款车型？是否有优惠

凯迪拉克CT5分为两种外观风格，风尚版与运动版，目前6款车型在售，价格区间为：27.97-33.97万元。目前，裸车大概优惠3万元左右，各地略有不同，喜欢的朋友可以到店了解。

2、有什么独特之处？

在车型定位方面，凯迪拉克CT5定调为新美式格调轿车，走的是运动豪华定位，属于中型轿车中的细分。在风格上具有不同的感觉。

3、有什么亮点？

与众不同的外形设计；闪电灯组；溜背设计；前后50:50车身比例；后轮驱动；2.0T可变缸发动机；10AT；运动化内饰风格；BOSE音响；模拟声浪等等。

外形有什么特别的？

在目前“看脸”的时代，凯迪拉克CT5绝对是高颜值，行驶在路上，总会获得路人的关注。50:50的车身比例让前悬更短，而车尾溜背设计跑味十足。相比其它同级车型，具有非常个性的风格。

试驾车型：凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型 指导价：33.97万元。

外形最抢眼的设计要属全LED的闪电灯组

星空蓝车漆颜色很特别，车尾采用溜背式设计风格，搭配“小鸭尾”跑味十足。

流媒体内后视镜车尾摄像头200万广角、3倍视野。

全新星光门把手

铂金运动型独享19英寸曜石铝合金轮毂，匹配米其林245/40 R19 Pilot Sport4S高性能轮胎。同时拥有蓝色Brembo制动卡钳。

凯迪拉克的灯光艺术不仅体现在前大灯

内饰有何不同？

内饰设计方面，凯迪拉克CT5依然遵循运动的设计风格，在线条感与整体感觉方面与外观风格相近，中控功能区偏向驾驶者，碳纤维饰条与大面积真皮包裹配以黑色的内饰，运动中显露豪华。

内饰黑色为主基调，配以碳纤维、金属质感按键旋钮与大面积真皮包裹。

作为一款运动型轿车，换挡拨片自然不可少，手感出色。仪表采用传统指针与8英寸液晶屏的组合。

移动互联CUE系统通过10英寸中央显示屏操作，位置较低、采用倾斜的角度设计，操作比较顺手，反应速度较快。

双区自动空调系统带负离子净化功能，操作按键整齐排列，灵感来源于凯迪拉克车标。

金属质感出色的中央控制旋钮无法直接控制中控屏显示的功能，需要通过按键进行选择后才能操作。

配备手机无线充电（15W）

USB+Type-c双接口+12V电源接口，方便使用。

Bose® Performance至臻系列音响系统配备15个扬声器，通过多达9000个细孔带来绝佳的透音率。并采用全新SurroundStage环绕声技术，将双声道转换为多声道数字信号，具备沉浸式音效。ANC主动降噪系统与模拟声浪也将通过这套高级音响发出。

空间如何？

前排运动型座椅侧翼支撑可调，并带加热、通风与按摩功能，标准的运动豪车配置。

前排坐姿较低，视线不错。

后排腿部空间够用，但受到溜背设计的影响，头部空间一般。并且后排靠背倾斜角度不大，并不适宜长时间乘坐。

因为后轮驱动的原因，中央地板隆起较高，如果后排中间坐人，不会很舒服。

后背箱容积并不大，形状不够规整。但日常使用基本够用。

开着运动吗？

凯迪拉克CT5的外观与内饰其实并不用过多的描述，运动风格与生俱来。当然，这款运动中型车的运动范当然也不止于表面。纵置发动机+后轮驱动的设定，50:50的车身比例，属于标准的豪华运动驱动布局。2.0T可变缸发动机+10速自动变速箱属于黄金动力组合。

2.0T发动机可在特定模式下：关闭2、3缸节油，切换的过程驾驶者完全察觉不到。

10AT变速箱+电子排挡杆

此外，试驾的这款顶配车型还配备了如下一系列运动属性的配置：后桥机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架、高性能Brembo刹车系统+电子助力、随速自适应电子助力转向系统等。

卖相、硬件、软件都配齐了，那么开着运动吗？

凯迪拉克CT5在驾驶模式选择上分为：舒适、运动、防滑以及我的驾驶模式（自定义）。选择舒适模式，整体动力表现偏平顺，最大350N·m的扭矩在发动机1500-4000rpm的区间即可全数迸发，这也是日常驾驶，发动机工作最频繁的转速范围，舒适模式下的驾驶感觉更像一种激烈驾驶后，稍事休息，悠闲巡航的状态，动力储备充沛，但是现在不需要调动出来。而多达10个挡位的变速箱也不会频繁的换挡，会根据车速保持一个合理挡位。

如果在舒适模式下进行加速操作，凯迪拉克CT5也不会完全变身，平顺的快是最直观的感觉。而选择运动模式后，油门响应变快，“地板油”模式下241马力其实并不会给你非常强烈的推背感，但换挡转速明显延迟，得益于宽泛的扭矩，让每一次加速都响应迅速。百公里加速时间为7.3秒。

四种驾驶模式选择，自定义模式下，方向盘阻尼、悬架软硬、刹车软硬、发动机声浪均可调节。

当发动机转速超过3000rpnm的时候，你会感觉排气的声浪瞬间变的不一样了，原因是ESE声浪模拟系统启动了，虽然真实的排气声浪并没有那么震撼，靠这套系统弥补下，感觉挺有意思，但是效果其实还是没有真排气声浪来的直接。

随速自适应电子助力转向低速轻盈，而高速与过弯时力度变沉。转向角度较小，操控感提升明显。与其它车型的真空助力刹车不同的是，凯迪拉克CT5采用了电子助力刹车，刹车力度竟然可以调节。在Brembo刹车系统强大的制动力帮助下，拥有非常线性的刹车脚感。

悬架系统调教韧性十足，给人感觉完全是运动定位，没有妥协！MCR主动电磁感应系统会不间断的调整软硬，不过总体的感觉还是偏硬，当然不仅仅是硬那么简单，也拥有比较高级的行驶质感。

安全方面，凯迪拉克CT5也比较齐备，ESS智能守护安全系统，具有低速自动刹车、前方行人探测预警、碰撞预警、自动远光、车道保持辅助、跟车距离提醒、全速防撞自动刹车ACC自适应巡航等功能。值得一提的是，试驾的这款顶配车型还配备安全震动警示座椅。

竞品方面：

谈到竞品方面，主要的对手为BBA的“三款街车”，奔驰C级、宝马3系与奥迪A4L。其实我个人觉得凯迪拉克CT5并没有什么直接竞品，这款车型比较独特，不是“走量”款，属于“懂得人自然懂，不懂得人不关注”的“内涵车型”。

不足：

1、中央控制旋钮无法直接控制中控屏显示的功能。

2、驾驶模式调整在排挡杆前，操作不顺手。

3、顶配也没有配备全液晶仪表。

结 语：

在目前销量为王的时代，坚持有自己的个性已经很难了，有性格的车越来越少，像凯迪拉克CT5这样的运动为主基调，不为了空间而加长轴距，不为了舒适而妥协性能，难能可贵！如果你想有个与众不同的座驾，可以考虑下凯迪拉克CT5。