通用全球CEO玛丽·博拉对话陈虹：拥抱上汽-初心不变

通用全球CEO玛丽·博拉对话陈虹：拥抱上汽-初心不变

8月19日晚，一场声势浩大的通用汽车科技展望日活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车全球及中国管理层跨越时差，分别在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心，通过远程连线进行了一场“穹顶对话”。

“通用汽车在中国市场的初心从未改变。‘零事故、零排放、零拥堵’愿景激励着通用汽车所有员工为之不懈奋斗......在此，我想特别感谢上汽集团董事长陈虹先生。在他的领导下，我们和上汽集团合作共赢的伙伴关系历久弥新。”

通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉直抒胸臆，坚定不移地表达了与上汽集团深化合作的意愿。

随后发言的美方高管们也不止一次地强调，这一改变未来出行方式的“三零”战略为中国市场量身定制，中国作为通用汽车的最大市场与全球创新中心，毫无疑问将是实现这一美好愿景的重中之重。

作为中美合资合作的成功典范，上汽通用和泛亚技术中心已扎根中国市场23年。疫情之下，这一特殊的对话形式，也在无形之中让合资双方的联系更加紧密。

一同出席的上汽集团董事长陈虹在演讲中这样评价双方一路以来的合作：“多年来，面对风云变幻的外部环境和跌宕起伏的市场形势，上汽集团与通用汽车精诚合作，协力推动合资企业攻坚克难、砥砺前行，牢牢占据着中国乘用车企业的第一阵营。”

他表示，此次活动既是电动化、智能驾驶前瞻技术创新的一次集中展示，也是未来汽车生活的一次头脑风暴。这番相隔十四个时区的高峰对谈，也在有力强调着上汽集团将在通用汽车全球战略中所扮演的关键角色。

通过越洋大屏幕，以陈虹和玛丽·博拉为代表的中美两国团队坦诚相见，摩拳擦掌，将一幅全新的科技图景展现在全球用户面前。显然，即便疫情、市场下行造成的困难再大，双方对未来的信心和展望也不会有丝毫动摇。

事实上，早在2010年的上海世博会，通用汽车就向世界展示了“直达2030”的未来交通畅想。这条基于电动网联汽车的前瞻技术路线，几乎直接奠定了如今通用汽车有关“三零”的宏伟愿景。

在过去的十年里，通用汽车也的确在为这一愿景的实现不断添砖加瓦。依托上汽集团这一合资伙伴，通用已经在华构建了高度本土化的研发能力和供应链体系，以及首屈一指的车联网服务规模。在新一轮市场洗牌中，这些都意味着巨大的先发优势。

而在大洋这头，就在活动几天前的8月12日，成立23年的上汽通用刚刚以一个刷新行业纪录的速度实现了累计产销2000万辆的壮举。

此前，从1997年项目开工到第一款产品下线，上汽通用仅用时23个月；上汽通用成立4年后，10万辆产销目标便顺利达成；成立8年后，产销突破百万辆大关.....一步一个脚印，市场和用户都看在眼里。

飞速前进的数字，不仅说明上汽通用发展之健康、高效一直是业内楷模，也让股东双方、合资企业管理团队的通力合作，在一个直观的维度上得到了最具说服力的印证。

此次科技展望日同样具备类似的意义。一场关于“不忘初心”的对话之下，是通用汽车正在向中国乃至全球重申其转型的决心。而上汽通用也已准备好在电气化、智能驾驶、车联网等命题之上，与世界展开更加深入、广泛的衔接。

在产销规模突破2000万辆之后，这家模范合资车企是时候用一场头脑风暴来构建一幅全新的发展图景。面对滚滚而来的时代洪流，通用汽车坚定不移地将中国市场视为其发展的重心，而立足本土、放眼全球的上汽通用，也足以为“三零”愿景的落地奠定一个足够坚实的基盘。

电气化、智能驾驶、车联网……面对这些严肃的议题，新造车势力似乎总爱毫无顾忌地在PPT上展示它们对于未来的疯狂幻想，但通用汽车显然不会这么流于表面。

技术如何落地？成本如何降低？产品如何盈利？这些摆在台面上的问题皆无法回避，也值得被掰开揉碎了说给市场和用户听。这并非是什么保守主义的表现，而恰恰是一家传统汽车巨头的靠谱之处。

对于通用这类传统的汽车制造业巨头来说，“炫技”的目的是再次要不过的。通过先进的技术手段实实在在地改变人们的出行方式，才是它们肩上最重的时代责任。

就比如上世纪20至30年代，通用曾买下公共汽车公司Yellow Coach的全部产权，帮助其建立了长途巴士线路，以取代城市间的铁路运输；1930年，通用又买下了Electro-Motive Corporation城市轨道交通公司及其发动机供应商Winton Engine，合并并改名为通用汽车电动车事业部。

在随后的20年里，以柴油为动力的机动车和火车基本上都是由通用制造的。这在很大程度上甚至塑造并影响了整个美国的交通形态。

历史上的传奇仍在这个时代发生着。对于如今的通用汽车来说，在咄咄逼人的特斯拉们对自己形成实质威胁之前，它首先要表明自己在资金投入上的决心。

据悉，2020至2025年间，通用汽车在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元，约合人民币1380亿元。

巨额资金只是开始，想要彻底服众，还要拿出经得起推敲的产品和技术成果。凭借25年的丰富电气化技术经验，通用汽车选择从零开始，研发出Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。基于此打造的纯电动车产品不仅安全、丰富，最重要的是具备可观的盈利前景。

秘诀在于，通用汽车深谙因地制宜的力量。未来五年，通用在中国市场推出的新车型中将有40%以上为新能源车型。这些新能源车型都将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。

这也就意味着，上汽通用将拿出一大批比竞争对手更具技术、价格优势的产品。Ultium电池系统和第三代全球电动车平台，也将成为通用在华下一个技术世代的硬件基石。

除了玛丽·博拉身后停放着的凯迪拉克LYRIQ，别克、雪佛兰品牌的下一代纯电动车型也在当日的活动现场悉数亮相，集中呈现了通用汽车强大的全球技术储备。

可想而知，巨轮转向，必是一番骇浪惊涛。

回溯历史，上汽通用的飞速扩张自然依托着中国车市井喷式发展的红利，但最为核心的是，这家合资车企23年来对于市场竞争力的持续锻造，完全覆盖了包括产品研发、零件采购、质量管控、科技创新、营销服务在内的全业务链。

这份对产业上下游强大的整合能力，是令许多对手望尘莫及的。

更深层的价值体现在技术研发层面。上汽通用与同年成立的泛亚汽车技术中心，是国内车企中少有的具备完整整车与动力总成开发能力的主体，甚至在许多技术领域早早就扮演了先驱者的角色。

比如安吉星服务，早在2009年就已在中国投入使用。要知道，那时候iPhone 4还未正式上市，微信甚至还没被开发出来。

再如先前提到的Ultium电池系统，上汽通用与泛亚汽车技术中心深度参与了该系统的底层架构、电池与控制系统设计开发，并将助力其在国内市场的落地应用。

还有将在2025年实现凯迪拉克品牌车型全系覆盖的Super Cruise™超级智能驾驶系统，这套系统目前已在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多城市和省份。

从学习借鉴，到参与分工，再到主导全球，泛亚已经在国际合作的格局中实现了自身的华丽蜕变。换言之，上汽通用所发挥的历史作用，绝不是一句“国产化”就能简单概括的，而是真正的“在中国、为中国”。

正如陈虹所言：“展望未来，我们股东双方将坚守‘立足中国市场、服务中国用户’的发展共识，持续深化战略合作伙伴关系，坚定不移地加大投入，全力支持上汽通用和泛亚中心加快提升面向‘新四化’的综合竞争力，续写新时代的新传奇。”

为消费者和全社会重新定义新的个人出行方式，这不仅是通用汽车全球洞察力的具象化体现，也深刻埋藏在上汽通用23年来立足本土的发展伏线当中。而初心不变，就是对二者共同愿望的最好概括。