全新帕杰罗劲畅逆风归来，广汽三菱继续硬派

霸道停产后再无硬派越野？大排量+四驱+进口的帕杰罗劲畅不香吗？

凭借全新一代帕杰罗劲畅，三菱品牌在国内的形象重新硬核了起来。

6月2日，2020款帕杰罗劲畅于新疆车展正式亮相。根据广汽三菱的官方消息，这款备受瞩目的新车即将于6月18日天猫购物节正式上市。

2019年，广汽三菱全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%。在刚刚过去的5月，广汽三菱销量7001辆，环比增长40.02%。车市跌跌不休中，这家体量不大、以SUV为主销车型的厂商却具备如此突出的抗寒能力，实属不易。

成立八年来，广汽三菱走过了从0到50万辆的征程，旗下车型深耕各个SUV细分市场，不仅累计了超过70万名车主，也成为中国消费者心目中为数不多的专业SUV品牌。加上三菱品牌的百年积淀与技术实力，这些都是广汽三菱在“后疫情时代”应当好好利用在刀刃上的财富。

2020款帕杰罗劲畅的到来正传递出一个积极的信号：专业、硬派、可靠……这些消费者和车迷口中高频出现的词汇，未来还将在广汽三菱的蓝图中继续流传下去。

“Pajero Sport”是一个颇具非凡意义的名字。

从第一个单词也不难看出，帕杰罗Sport与帕杰罗有着不可分割的血缘关系。后者自1982年诞生以来，便将“山猫”这一产品名号打造成了强越野性能以及可靠品质的代名词。

达喀尔拉力赛场上的赫赫战功，以及成龙电影中的高频出镜，自然也是每一个三菱车迷都如数家珍的集体记忆。

相比帕杰罗在中国的家喻户晓，帕杰罗劲畅这个名字似乎就要陌生许多。但鲜为人知的是，早在2003年，由北京吉普生产的第一代帕杰罗Sport便在国内市场出现过，只不过当时的越野车爱好者们广泛称呼其为“三菱速跑”。

这一代帕杰罗速跑共提供6G72和4G64两款动力配置，匹配5速手动和4速手自一体变速器。虽然在定位上是帕杰罗的小弟，但却采用了大哥第二代帕杰罗的底盘，多横梁梯形非承载式车身以及第一代超选四驱系统，即便在今天看来也诚意十足。

虽然由于营销力度不够等原因，第一代帕杰罗速跑的市场表现难以匹敌同时期的竞争对手日产帕拉丁，最终只得草草宣布停产。但其过硬的质量与性能已经在国内的越野车用户圈层中建立起了不错的口碑。

2013年，第二代帕杰罗Sport正式在广汽三菱国产。正是从这一代车型开始，帕杰罗Sport正式拥有了“帕杰罗劲畅”这个官方中文名称，但从硬件结构上来说，这款源于三菱Triton皮卡平台的车型与帕杰罗的关系并不大。

由于尴尬的产品定价和并不出色的乘坐舒适性，这一代帕杰罗劲畅在一众城市SUV竞品中间显得十分格格不入。虽然非承载车身+大排量自吸发动机+超选四驱+后硬桥的装备足以令越野迷们大呼过瘾，但可惜的是，它同样没有在大众消费市场取得预期的销量成绩。

相比前两代车型的失意，全新一代帕杰罗劲畅的底气显然要强硬许多。甚至对于国内的硬派越野玩家以及追求个性的7座SUV买家来说，这款车型的引进都绝对算得上是近两年里为数不多的好消息。

毕竟，由于严苛的国六排放标准，许多平行进口渠道的硬派越野车从去年开始就陆续挥别了国内市场，一汽丰田的普拉多3.5L车型也即将于今年6月彻底停产。站在这个严峻的关口，广汽三菱愿意破除种种阻碍将帕杰罗劲畅带来中国消费者身边，不得不说，令人动容。

单从外观上看，你也能轻易get到全新帕杰罗劲畅对自己的革新力度之大。

其沿用了三菱全新的Dynamic Shield家族化设计语言，直瀑式中网大面积采用了镀铬装饰条，在硬派越野的不怒自威之外展现了一丝城市SUV的精致内敛；厚重的车门以及楔形车身则勾勒出硬朗干练的侧面线条，颇有几分硬派越野车黄金时代的印记；全新造型的后LED尾灯造型相当犀利，夜间行车时极具辨识度。

可以说，相比于前代车型饱受吐槽的“布雷脸”造型，新车无疑向着大众审美的方向迈进了一大步。

动力方面，全新帕杰罗劲畅搭载了一台3.0升MIVEC V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm。相比于帕杰罗V93上的6G72发动机，这台代号为6B31的发动机同时具备小型化、轻量化、低油耗、低转速高扭矩等优点。

与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT变速箱，几乎比大哥帕杰罗的5AT变速箱领先了一个时代，第二代超选四驱系统则更是在硬件层面完全看齐了后者。

新车还采用了全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘也能适应各种复杂的道路条件。此外，全新帕杰罗劲畅还拥有45°最大横向驾驶角度、30°接近角、24.2°离去角、23.1°通过角……这些优秀的指标对于一辆硬派越野车的综合性能都是至关重要的。

为了赢得更多中国消费者的喜爱，全新帕杰罗劲畅还进行了一系列本土化改良。

比如，车内的8寸彩色液晶仪表盘可进行三种模式切换，9寸智能多媒体导航系统则显著提升了座舱的科技感；中控台采用软面材料和双缝线装饰，大幅提升触感与品质；真皮座椅拥有电动调节功能；实用性至上的7座大空间则可以拉拢一些以家庭出行为主的用户选票。

可以说，全新帕杰罗劲畅依然是一辆硬派越野，但它显然已经通过补齐短板，弥合了越野性能与日常使用间的鸿沟。

在整体市场不景气、黑天鹅不断的大环境下，对于广汽三菱这类以单一品类车型为主、体量不大的合资厂商来说，必须要琢磨出一套独特的生存哲学才能有效抵御风险。

回溯历史，从长丰、东南再到现在的广汽三菱，三菱品牌在中国市场经历了迷惘和低谷，但也从多年的摸爬滚打中逐渐找到了正确的发展节奏。2015年，广汽三菱发布的“五年十款新车”计划，就是三菱品牌在华走向正轨一大重要里程碑。

不过，广汽三菱近几年的发展后劲的确略显疲态。号称继承EVO精神衣钵、被企业上下寄予厚望的奕歌并未达到市场预期，上市已有多年的欧兰德也步入了生命末期，行将换代。在这个时间节点上，广汽三菱急需拿出一些硬货来提振品牌形象，而剑走偏锋的帕杰罗劲畅就是一个很好的突破口。

客观来看，上代帕杰罗劲畅从产品定位到营销策略都存在诸多硬伤。举例来说，广汽三菱在产品宣传时更多地侧重于这台车的城市SUV属性，可身为硬派越野车的帕杰罗劲畅，其最大短板也恰恰在于此。

即便该车2800mm的轴距并不算差，但由于车身结构设计问题，其实际的车内空间表现与乘坐感受甚至不如一些紧凑级SUV。不仅如此，硬派越野车虽然在非铺装路面上的性能表现优异，但公路行驶性和燃油经济性相比一众城市SUV对手实在没有优势可言。

因此，这款30万元级别的“越野直男车”在终端市场的反响平平也就并不奇怪了，甚至难免会给置身事外的潜在消费者留下“三菱就会生产粗糙工具车”的刻板印象。但全新帕杰罗劲畅之所以如此令人期待，就在于新车在坚守越野初心的基础之上，已经将上述短板一一补足。

值得一提的是，待到新车入列后，广汽三菱的五款燃油车型中就有两款是原装进口车型，这在一众合资品牌中是极为罕见的。而对于帕杰罗劲畅本身，这款年轻的车型（相比大哥帕杰罗来说）只经历过三次迭代，且三代车型都以不同形式在国内市场销售过，这无疑为新车变相积累了雄厚的群众基础。

因此我们相信，只要售价区间制定得当，2020款帕杰罗劲畅上市之后对于整个SUV市场都将是一次不小的震动。