呼吁京郊优化皮卡通行问题，促进中国皮卡文化发展

前言：谈及中国皮卡文化的发源地，那应该是北京郊区。限制五环外皮卡通行，就是限制了中国皮卡文化的发展。

文化是精神上的，建立在物质之上，说皮卡文化先要说说皮卡的物质。

中国的皮卡发展由来已久，早在改革开放之前，国内大大小小的汽车企业就按照国外皮卡的样子，以北京212，或者是北京130的底盘为基础打造过一大批同质化的皮卡产品。在这一时期，中国的皮卡是不存在什么文化取向的，事实上，这个时代的整个中国汽车产业，也都没有什么文化可言。

随着上世纪八十年代改革开放的深入，在一片吸引外资的热潮之下，汽车产业也正式进入到了一个以引进国外技术为主的产品开发阶段。 长城汽车、中兴汽车等也正是赶着这一轮皮卡国产化的浪潮，实现了在皮卡市场的站稳脚跟。

21世纪，国民整体生活水平提高，国内汽车产业也发生着巨大的变化。我国开始出现了少量的中高端皮卡，福田拓陆者S等宽体皮卡应时而生，开始注重家用、越野性能，引领了全新的皮卡文化发展。

如今，国内皮卡行业一片盛景，更多的高端产品层出不穷，中国自己的皮卡文化初具雏形。那么什么样的文化是我们自己皮卡文化呢？在笔者看来，中国的皮卡文化正在从货运方面向家庭生活方面进行渗透，逐渐成为许多人习以为常且依赖的一种皮卡生活。

可以说，北京是中国皮卡文化的发源地。近两年来，北京皮卡市场发生了天翻地覆的变化。2019年，北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右，其中该城市高端皮卡车型占据80%以上。此外，2019年全年进口皮卡销量中，北京市进口皮卡销量占据近20%。而在北京买皮卡的这些用户，是真正的将皮卡应用到生活、工作之中，皮卡的多功能性也由此表现得更加透彻。北京皮卡用户解锁了国内皮卡生活新方式，带动了更多区域皮卡消费，这让更多的人认识到，皮卡车是真正适合中国人的车型。

然而，近期出现的一系列限行政策，一度地限制了皮卡的发展，更让已经购买了皮卡的用户们犹如吃了黄连一般。

先是通州、顺义两大区在主要路段禁行皮卡，再是北京延庆的中心地带限制皮卡通行，后昌平区再发限制皮卡通行政策。而这些区域均处于北京五环甚至六环以外，皮卡车的存在并没有给当地的交通带来较大的影响，反而让这里的居民解决交通出行问题、畅享有无限可能的周末假期生活。但限行政策发布后，皮卡市场运转受阻不说，已经购买了皮卡的用户又该何去何从呢？

我们呼吁，五环外对皮卡不能实施一刀切的政策，尤其是不能对在生活上已经依赖皮卡车的区域实行严格限制。不能毁了中国皮卡文化的发源地！

从纯粹的货运功能，到宜商宜家，再到高端乘用性和越野性，中国皮卡产业发展之路走得十分坎坷。我们期待2020年底前能真正实现地级市及以下城市全面放开皮卡进城，同时一线城市及直辖市能够优化皮卡车的各项政策，促进中国皮卡的发展！