两年收购26万车主信任！坚定了领克今年进军欧洲信心

领克05将在本月28日正式开启预售，而领克年内进军欧洲市场，首批领克专卖店将于2020年在欧洲大陆最繁华的各大城市——荷兰的阿姆斯特丹、德国的柏林、比利时的布鲁塞尔、瑞典的斯德哥尔摩、英国的伦敦和西班牙的巴塞罗那隆重开业。

近两年市场总体下滑，加上今年疫情重创影响，汽车企业压力剧增。每一个品牌，在未来中国汽车产业格局中的位置，备受行业关注。而不管是角逐战、淘汰赛，还是生死局，中国汽车产业的发展，自有规律可循。无论中国汽车产业发展至何种程度，主流豪华品牌、主流合资品牌和3-4家主流中国品牌构建的版图，未来已依稀洞见。

而领克，因其承担着中国品牌向上冲击的使命，同时肩负中国品牌进入欧美发达市场的重任，而且，也因这个定位为新时代高端品牌的年轻品牌，将于今年4月迎来其中文品牌发布3周年，因而更受业界瞩目。

2年8款车26万车主

2016年10月，领克全球品牌在德国柏林发布。2017年4月，“领克”中文品牌在中国发布。从2017年11月第一款车型领克01上市起，截止2019年11月22日领克01HEV上市止，短短2年时间，领克品牌已先后推出由01、02和03组合的三大系列共8款车型，车型品类包含SUV、轿车和性能车，动力类型则包括燃油车、PHEV和HEV。

能在短短2年内快速推出8款车型，领克能高度整合2010年吉利控股收购的沃尔沃汽车的全球资源，显然功不可没。

车型上，领克目前推出的车型全部诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）开发的CMA架构。2010年吉利控股收购沃尔沃之后，依托瑞典哥德堡在汽车工业领域的优势，CEVT汇聚全球各地顶尖技术力量，利用全球资源开发了CMA这一全新的中级车基础模块架构，并为领克品牌在基础技术和未来方向性的前沿技术领域，提前十年完成了全球先进的模块化技术开发。而在关键的动力总成上，领克也得以与沃尔沃共享后者的Drive-E系列动力总成 。

正是受益于与沃尔沃全球资源的全面共享，领克“欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售”的品牌、产品定位及企业发展愿景，得以实现。

“CMA架构是领克从燃油车到新能源保持领先的独门秘籍。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理兼领克汽车销售公司总经理林杰这样评价CMA架构。去年底，林杰向网上车市表示，诞生于CMA基础模块架构的领克05，将于今年投放国内市场，而同样诞生于该平台的领克01插电混动版，将于下半年在欧洲市场上市。

据了解，自第一台车型投放中国市场以来，截止今天，领克已在中国市场累计销售超过26万台。与同样做为中国品牌上攻高端品牌代表的长城WEY相比，领克，率先迈过了2年超过25万辆的“计时点”。

进击高端品牌初显锋芒

随着中国车市成为全球最大市场，几乎每一个中国品牌都有冲击中高端的梦想。这场筑梦之旅，有的靠自身孵化，比如奇瑞；有的寄望收购，比如上汽；有的则想梦圆合资，比如还是奇瑞。但在2016年之前，中国品牌每一次冲击中高端的“起跳”，都被现实狠狠摁了下来。

直到WEY和领克的闪耀登场，人们才看到中国品牌划破品牌“天花板"的希望。

“吉利汽车集团有清晰的品牌规划与产品规划，目前吉利控股集团旗下有沃尔沃、领克、吉利三大品牌，沃尔沃属于豪华品牌，以当前中国市场为例，豪华品牌大概占比10%左右，合资品牌大概占40%多点，自主品牌大约也占40%多点。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾表示。“吉利汽车的战略非常清楚，沃尔沃是豪华品牌，它在乎的是10%的细分市场，吉利品牌是自主品牌所在的那40%多的市场，则领克品牌，则是针对剩下的那40%多的合资品牌市场，所以，我们的定位也很清楚，沃尔沃是豪华品牌，领克是高端品牌，吉利则是大众品牌。”

可以说，领克代表中国品牌对中高端的冲击，采取了一种非常特殊的方式。从品牌出生、打造来看，它完全是中国的；但在资本属性上，它又是合资的。也可以这么理解，领克首先是中国的领克，同时也是全球的领克。而不管是哪一个维度的领克，它主要的，就是阻击其他的合资品牌。

所以，从诞生开始，无论从产品定位、价格、渠道和营销方式，领克向压制中国车市30多年的合资品牌“全面开火”。而且在很多阵地上，已撕开了对手的防线。“我们不仅在这两年市场如此竞争激烈的前提下收获了26万车主，而且我们卖出的车型的平均售价，也达到了15.6万元，而且二手车的保值率也超过了70%，满意度和转介绍率，远远高过很多合资品牌。”林杰昨日向网上车市表示。 

品牌认知仍需强化

上市2年推出8款车型，收获26万以85后、90后为主的车主，领克冲击中高端品牌，看似已经迈出了成功的第一步。

“成功？成功这个词在吉利属于禁词，我们是不能用这个词的，因为我们永远没有成功的概念，我们更多的是在检讨。”林杰，这样向网上车市表示。

而如今，领克需要“检讨”和学习的事，还有太多太多。

比如说，市场认知是目前领克品牌的薄弱环节，消费者对领克的认知度及熟悉度较弱。如何让更多的消费者认识领克、了解领克、接受领克，这就是当下领克品牌面对的最大问题。“对于领克而言，现阶段更重要的是加强品牌建设、深化品牌沟通，将其全球化基因优势，真正转化为品牌竞争力，让消费者真正充分感知到领克产品在研发、技术、制造方面的硬核实力。”安聪慧此前曾表示。

林杰向网上车市表示，“领克品牌，整体调性上已经有了一些自己的标签，比如时尚、运动和潮流，但很多方面仍需要加强。比如说，消费者对领克品牌的技术认知仍然不够，好像只能牵扯到沃尔沃。我们的市场调研已经发现了这个问题，接下来我们会针对这些问题做一系列的强化。”

2年时间，在130多年汽车工业的历史上，几乎是云烟一抹。要想成为汽车行业的丰田、大众，领克未来牢固的品牌之基，仍然需要一代代高品质的产品，以及在渠道、营销和客户满意度上的不断进取，以“肥基”的形式去不断浇灌。

谈到领克今年的市场形势，尽管受疫情影响，但林杰还是充满信心，“汽车消费升级始终是存在的，而且领克的知名度，随着26多万车主在路上跑起来后，口碑的扩张效应会越来越大！”  

锚定方向：进军欧洲

“领克的向上之路，肯定不是一条坦途，也注定不会一帆风顺。简单的事人人可做。正因为事情不简单，才会有些企业有机会。向上之路，不是坦途，要经历很多事，克服很多难。比的是努力，拼的是坚定。”林杰这样向网上车市袒露其领克事业的“心灵感悟”。

除进击品牌高端之外，中国汽车品牌“体体面面”进军海外发达市场北美和欧洲市场，也是多年来的梦想。黑格尔说，“如果一个民族没有几个仰望星辰的人，这不会是一个伟大的民族!”而如果中国汽车产业，没有几个冲出本土，进击欧美发达市场的品牌，也不会是一个强大的产业。

但前有华晨，后有广汽，中国品牌的发达市场开拓之旅并不顺利。而领克，依托于吉利汽车和沃尔沃的全球资源体系，今年将正式启动欧洲之旅。“领克在欧洲市场推出的首款车型是领克01PHEV车型，这款车将于今年下半年正式登陆欧洲。”林杰向网上车市表示。据了解，这款车将在领克浙江余姚工厂生产，并以整车出口的方式，投放欧洲市场。

曾有人把中国汽车出口，比喻为迷雾中的大海航行，出口产品五花八门，出口市场也是各路都有。但要想证明中国制造的品质与高端，如果不去欧洲、北美市场闯荡一下，你永远不知道下一个高度在哪里。“领克的出口，发达市场、欧美市场，就是我们的方向！”林杰向网上车市表示。

而随着吉利汽车与沃尔沃及汽车合并消息的传出，领克的海外发达市场之旅，无疑将获得更大的赋能与加持。今年2月10日，吉利汽车发布公告称，正与沃尔沃汽车考虑两家公司业务重组的可能性。在渠道层面，沃尔沃汽车在欧洲和北美市场，都有成熟的销售网络，这，无疑将成为领克角逐全球市场的重要保障。