如何考虑皮卡市场供需关系？新冠肺炎影响之二

日前，中国工程院副院长王辰称：新冠病毒有可能长期与我们共存，该病毒未来有可能转化成慢性的，像流感一样长期在人间存在的病，对此我们要做好准备。

疫情对整个汽车行业的影响是非常复杂的，很多人喜欢拿现在的情况和2003年的非典时期进行比对，然笔者认为这是不妥的。与当年的非典不同，2003年时中国经济正在腾飞，当时的疫情虽同样卷席华夏大地，但在非典疫情过后，依旧积极的市场环境让国内经济很快得到复苏，尤其是汽车市场，就算在非典疫情影响下仍有相当不错的市场表现，2003年汽车市场第一季度汽车销量同比增长高达103%，第二季度同样有66%的销量同比增长表现。

但回到现在，中国汽车市场正在经历寒冬期，自2018年起，国内汽车市场销量持续走低，2018年中国狭义乘用车总销量同比下降3%，2019年中国狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年而言，2019年中国汽车市场颓势可谓是有过之而无不及。2019年，在基建投资回升、国三汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

单看皮卡市场，2019年以层出不穷高端新品和突然爆发的北京市场取得了还不错的成绩，全年狭义皮卡终端销量达373490辆，同比增长4.6%，其中一大部分增量都是来自北京市场。然而由于政策原因，北京市场在2019年年底也出现了“皮卡热”逐步冷却的情况。寒冬还未过去，新型冠状病毒却先一步到来，基于疫情严峻，各地政府都选择延长春节假期，避免疫情进一步扩大，这也意味着国内各大企业复工期延迟，短期内供需关系将受到进一步影响。

湖北属汽车产业核心区，多家皮卡生产商零部件供应延迟

据公开数据统计，湖北武汉市内聚集了近2万家汽车相关企业，其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”企业，这些企业生产37种汽车车型，拥有14家省级以上汽车研发机构，每年汽车产量过百万。同时，整个湖北省的汽车工业，截至2018年底拥有汽车制造业规模以上企业1482家，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。由此可见，湖北省在全国汽车工业中的地位可见一斑。

现如今，全球皆为利益共同体。湖北有难，全国几乎所有的汽车厂商都会受伤。湖北拥有着大量的商用车零部件企业，每天以日以万计的数量销往全国各地。多家皮卡企业的燃油系统均为武汉制造，比如康明斯发动机的燃油系统，其在整个货车市场上又占据着半壁江山的地位，可见其对全行业造成的影响绝非简单。

除此之外，湖北襄阳、十堰等地聚集着大量的零部件厂商，他们除了为东风提供产品的供应之外，还为全国不少汽车企业提供配套。郑州日产锐骐皮卡的很多零部件就是来自于以上地区。疫情持续的时间越久，复工越晚，日后全行业的产能乏力便会表现的愈加明显。

供需紧张或导致优惠政策减退，爆款皮卡会出现供不应求

从时间节点上而言，新型冠状病毒的爆发期在年初，正值2019年与2020年收尾交接的时间，基于过往的汽车营销规律，此时正式经销商库存囤积期，2019年12月生产的汽车在年前正式交付各个经销商手里。

大多数消费者决定购买皮卡车都是基于刚性的用车需求，购车需求不会消失。由于大部分主流皮卡经销商手中暂有库存，所以短期内终端皮卡市场不会出现供不应求的现象，少量的爆款皮卡除外。疫情过后的短期时间内，皮卡终端市场销量或许有反弹式增长。

不过与此同时，市场或将出现多个月份积压的客户赶在同一时间购车，而经销商又不能批量采购新的车辆，新产品上市又存在延迟现象，这时候，紧张的供需关系很可能会导致皮卡价格优惠减退。

疫情结束后，皮卡市场最开始需要什么车？

疫情期间，大部分工程项目不得已停工或者减慢速度，除紧急项目外，各大基建项目都待时而动。疫情结束后，这些重大项目都会集中采购工程用车，届时，售价较低且皮实耐用的经济型皮卡则将首先迎来新增量，譬如长城风骏、郑州日产锐骐、江西五十铃瑞迈等，产品体系完备、市场口碑较高具有国六版的车型更具优势。

随着小微企业逐渐复工，档次更高一些的中高端皮卡则有望成为市场新宠，毕竟每年都有一大批个体户老板换车，而他们的目标则是舒适性更好一些的产品。抓住这一批用户购车需求的企业也将在销量提升方面迎来新的机遇。

不过目前针对小微型企业购车政策存在着缺憾，即小微型企业（个体户/家庭作坊式企业）贷款门槛过高，且不能享受汽车金融优惠政策。那么相比之下，针对一次性采购两台车以上的普通小微企业，则有可能会考虑售价更低的微卡或微面车型。因此，笔者建议，今年可酌情降低小微企业贷款购车的门槛，且皮卡汽车金融优惠政策受众也能覆盖到这些潜在客户上。那么，这样则有望刺激这一部分群体贷款购买皮卡的欲望，产生新增量。

疫情过后，供需关系出现短暂紧张状态是我国整个汽车行业都无法避免的。而且在今年的上半年，我们能够看到的皮卡新品将屈指可数；大部分新车发布都将堆积到下半年，一些非重磅车型甚至会面临搁浅局面。皮卡企业是否能通过此次严峻的考验，需要全方位把握市场动向，不放弃任何的希望。