开着“电车”去滑雪？ 昂希诺纯电动冬季试驾

一直以来，像“冬天、极地、寒冷、冰雪”这些名词，在纯电车型面前都是噩梦一般的存在，此前就有新能源车主进行恶搞，每当冬季来临，都会把家里的棉被拿出来披在身上。的确，冬季续航骤减、空调不敢开、充电时间变长，种种不利因素都在困扰着新能源车，但是一到冬天它真的就没救了么？今儿就借着北京现代昂希诺纯电动举办线下车友会的机会，一同开去位于京郊的一处滑雪场，来一场说走就走的冬季试驾体验。

每次在试驾之前呢，我都会带着几个问题一同出发，这次也一样，准备了以下三个问题：

以上三个问题个人觉得还是比较有针对性的，至少对于购买昂希诺纯电动意向客户来说，还是有一定的建议性。出发之前，对当前试驾的天气、路况、车况同时也进行一个简单的概述。

•冬季京郊短途，昂希诺纯电动是否表现出色？

经过一天大约110KM的车程，我们回到出发时的地点结束本次旅程，在全程开启ECO模式，同时空调全开的情况下，车辆SOC数值显示剩余129KM，与最开始的257KM相差128KM，与车载地图显示实际路程相比多出了18KM。

关于续航方面，还值得一提的是，在打开空调的情况下，车辆显示剩余里程会顿时减少30—50KM，此意也在提示驾车人员，在使用空调的情况下，续航里程的整体水平也会受到影响。虽然本次体验路程有限，但昂希诺纯电在能耗的表现上还是可圈可点的，至少在驾驶过程当中，动力电池的储电能力的表现可以用“实”来形容。

带着这一问题，我也是和官方进行了交流，相关人员给出的答案是，昂希诺纯电动搭载了电机温控与电池温控双系统，两套独立的液冷管路实现对电机与电池的精确温度管理，可在-30℃~55℃的环境下正常工作。电池温控系统具备低温加热/高温冷却的功能，当动力电池温度高于32℃时，通过Chiller对动力电池进行冷却，当动力电池温度低于-5℃时，通过Heater对动力电池进行加热，使电池在理想温度下工作，并保证电芯温差在5℃以内。电池温控系统采用低电导率冷却液，保证了安全性。

昂希诺纯电动车型除了在能耗上给我留下深刻的印象，在空间上的表现与同级车型相比也相对有优势。体验女性模特身高165cm，在前排座椅调整好合适驾驶位置之后，后排腿部空间两拳多的距离，头部空间一拳多，地台高度大约10cm左右，宽度能放下36码鞋子一双。

小结：整体看下来，昂希诺纯电动的整体能耗足够让人满意，同时在满足日常刚需的使用环节，也是值得肯定的。