雪地行驶如履平地，斯巴鲁这三款SUV怎么做到的？

上一次来到新疆喀纳斯，还是在去年8月。当时正值盛夏时节，喀纳斯给我留下的印象，除了沿途的崇山峻岭，川流不息的河流，以及美轮美奂的碧绿湖水之外，还有就是极大的昼夜温差了。而当我再次来到新疆喀纳斯，眼前的景象已与上次截然不同，曾经清澈透亮的湖水已经被厚厚的白雪覆盖，气温也低至-30°C+。当然，此次喀纳斯之行，我并不是来故地重游的，而是来体验斯巴鲁全系SUV家族在极寒冰雪环境下的“驾驭硬实力”。

本次试驾的车型主要是斯巴鲁在华销售的三款SUV车型，分别为全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎，并且这三款车型都配备了斯巴鲁最核心的根本——水平对置发动机与左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD）。

既然斯巴鲁将旗下全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎 三款SUV车型带到了活动现场，那么接下来我将通过雪地越野科目、雪地赛道，以及长途穿越等体验环节，分别介绍这3款车型的驾控性能。其中雪地越野科目，我的座驾为斯巴鲁全新一代XV，而长途穿越和雪地科目等环节，我的座驾则换成了全新一代森林人和傲虎。不过出于这3款试驾车型均为已上市车型，因此本文我就不再做相关的静态部分介绍了，有兴趣的朋友可以点击上方图片进行阅读。

先简单介绍一下三款车型的基本动力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭载了由代号为FB20的2.0L H4自然吸气发动机+电动机组成的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，综合最大功率116.6kW/6000rpm，综合峰值扭矩为251Nm/4000rpm，其中电动机的最大功率为9.6kW，峰值扭矩为63Nm，锂电池的电压为118.4V，容量4.8Ah；傲虎搭载了2.5L H4自然吸气发动机，发动机最大功率129kW(175Ps)/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm。

传动系统方面，三款车型均匹配了CVT无级变速箱，并且拥有Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统和X-MODE智能系统。相信了解斯巴鲁的朋友应该都知道，Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领。该系统的传动轴位于底盘中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，通过多片离合器式限滑差速器可以根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到最佳的驱动状态，也正是因为斯巴鲁全系SUV均拥有这套强大的四驱系统，才能让我们有勇气在银装素裹的喀纳斯翩翩起舞。

为了更好地感受到斯巴鲁全系SUV的冰雪“驾驭硬实力”，本次试驾车型的轮胎均换装了来自芬兰诺记品牌的雪地胎，型号为Hakkapeliitta R2。该轮胎采用诺记低温晶体概念设计，拥有Nokian Tyres 芳纶纤维胎侧技术、泵式刀槽花纹、沟槽活化器等多项创新性技术，能提供稳固精准抓地力的同时，还能节约大量的燃油。至于轮胎规格？全新一代森林人和XV为225/55 R18，傲虎为225/60 R18。

第一天的体验环节，厂家设置了一个小型雪地越野赛道，其中的体验项目可以说是非常丰富，包含了大家日常生活中经常会遇到的一些实际越野路况，例如天然陡坡、侧坡、搓板路，以及交叉轴等等。但不同的是，此次的这条雪地越野赛道，并非正常的非铺装路面，而是布满了白雪与碎石，因此这种低附着力的冰雪路面对于车辆的动力性能、操控能力，以及底盘系统的调校，提出了更严苛地要求。

在天然形成的陡坡、交叉轴，以及侧坡等组成的复杂雪地越野路况下，全新一代XV拥有的左右对称全时四驱系统和X-MODE能够对四轮的动力分配迅速作出反应，防止车轮空转，并且将扭矩分配给保持抓地力的其他车轮，保证车辆连贯动力输出的同时，确保车辆顺利地通过各种雪地越野科目，让越野变得很So easy。

第二天一早，我的座驾换成了傲虎，而我们要从布尔津出发，前往雪地科目的体验场地——禾木村。全程要行驶接近4个小时，里程大概在150公里左右，并且还要途径铺装路面、积雪路面，以及部分积雪路面等。而在这样寒冷且复杂的道路条件下行驶，我想说，首先傲虎拥有的2765mm的轴距，为我们提供了宽敞且舒适的乘坐空间，同时2.5L水平对置自然吸气发动机的充沛动力，也让这一路的驾驶变的非常轻松。转瞬间，几个小时的车程就过去了。

除了充沛动力之外，傲虎的底盘和转向系统也给我留意下了非常深刻的印象。特别是当行驶进蜿蜒曲折且白雪皑皑的山路时，起初我的驾驶还有些小心翼翼，但AWD左右对称全时四驱系统强大且敏锐的动力分配逻辑却让我非常惊讶，再加上整车低重心特点，以及敏锐的动力响应、高刚性底盘，以及精准的转向调校，甚至让我有些忘了，我所驾驶的傲虎是一台中型SUV。于是，我开始慢慢探寻车辆操控极限。没想到的是，傲虎的操控极限要比想象中高出不少，在同级别车型中算是名列前茅的了。

在接近4个小时的长途穿越中，我深深体会到了傲虎充沛的动力性能、稳重而不失灵巧的操控性能，以及强悍的通过性能，同时傲虎较高的离地间隙与接近角和离去角，也完全让我不必担心这一路有任何托底的风险。当然，在这种布满积雪的湿滑路面上行进也并非易事，行驶中会经常遇到轮胎打滑的现象，但当出现打滑的一刹那，我内心甚至没有一丝紧张，因为我知道只要握稳方向盘，控制好脚下油门的轻重缓急，皆可让车辆保持在正常行驶轨迹上。

经过一上午的长途跋涉，我们抵达了雪地科目场地，而我所在组别的试驾车型也换成了斯巴鲁全新一代森林人。其实雪地科目是一条拥有三个体验环节的综合冰雪竞技赛道，包含汽车冰壶球、麋鹿测试，以及mini冰雪拉力赛，即便车辆已经换装了雪地胎，但在这种接近零附着力的冰雪路面上，还是对车辆的综合性能和驾驶员的驾驶水准提出了更高的考验。

全新一代森林人的四驱系统能为前后桥分配50：50的动力，而且整个四驱系统的扭力分配也非常敏锐。系统能够实时监测每个车轮的“实时信息”，一旦车轮出现抓地力不足时，系统便会对各个车轮扭矩和发动机动力输出进行再分配，遏制车辆随时可能发生的失控迹象，而且一旦发生“推头”等失控现象，VDC车身稳定系统也能够迅速介入，并及时作出修正和调整，从而确保车辆始终保持在正确的行驶轨迹上。

车辆在完成冰雪科目的过程中，我要时刻通过车头的走向，不断利用脚下油门的深浅和微调方向盘来保持过弯的连续性，否则就会因冰雪路面的低附着力，而导致车辆出现转向不足或者转向过度，这也才是该项目最该掌握的驾驶要点，毕竟在低附着力的冰雪路面上想让车辆完全听你话是要靠真本事的，只要熟练掌握了这些，什么绕桩、连续弯道、U型弯，甚至更难的科目，也都没什么区别了。

为期两天的冰雪试驾活动中，斯巴鲁官方通过一系列的专科训练让我对其全系SUV有了更深层次地了解。其实在来之前，我对于这哥仨的能力还是有所担心，毕竟他们也都是更侧重于城市定位的SUV，并且冬季的喀纳斯环境相当极端，而且这些科目的难度系数也都不低。不过AWD左右对称全时四驱系统以及X-MODE系统，不仅给予了它们作为SUV理应具备的综合实力，还使得它们拥有了非常高的可操控性与通过性。换句话说，无论身处任何艰难之地，斯巴鲁全系SUV都可以满足您一切自驾出行的幻想，而且还能提供极为丰富的驾驶乐趣。