在大山深处的村落，不谈皮卡文化，先谈谈生活

导语：我去过许多隐藏在大山深处的村落，道路艰险，别具一格，有的种三七，有的种香蕉，还有的种橡胶。这次到访的混撒拉村种芒果。无论这些村里种什么，这些村里都有一群特殊的村民，他们的名字叫“皮卡”，这些村子有一个共同的名字——皮卡村。

在混撒拉，政策改变生活

时间回溯到32年前，混撒拉村还是四川省级贫困村。时任村支书的李德穷则思变，在偶然机会去了毗邻攀枝花的云南元江县，带回当地产的芒果，也给全村脱贫带来了希望。

在国家环保政策的指引下，钢城攀枝花面临着产业转型，仁和区政府针对当地气候土壤特点，给混撒拉村免费引进芒果苗。试种成功后，全村经济得到一定发展。

时间一晃就过了20年，借着国家对大学生回乡创业的良好政策，2008年毕业的徐世文申请到了大学生创业基金，毅然回到家乡混撒拉村创业，开了一家农资店。回忆起当年村里的情景，他说：“刚大学毕业，家乡芒果产业正在兴起，种植面积不断扩大，但种植水平不高，技术落后。”

混撒拉村村民居住分散，山路崎岖。刚创业那段时间，因为缺少资金，没有交通工具，徐世文经常只能走到附近的农户地里，帮他们解决种植难题。当时没有车，只能带上干粮和水，顶着烈日走到农户地里作业，信任他的农户也不多。

“后来，每天骑着一辆摩托车到地里做实验，观察病虫害，查看效果，拿着种出来的产品挨家挨户去推广经验与技术。”靠着肉眼可见的种植效果，相信他的村民越来越多，徐世文说，“依靠科学种植技术和管理体系，相比此前传统管理方式，芒果产量可以在以往基础上增收三分之二。”

相信他的村民越来越多，徐世文的生意越来越红火，可是发展的瓶颈随之而来。骑着小摩托只能服务周边农户，事业要发展，交通工具必须要升级。徐世文把目光投向了皮卡，通过深入了解，他选择了郑州日产。

在混撒拉，皮卡就是郑州日产

郑州日产皮卡在混撒拉村的市占率达到一半以上，为什么这么多用户都选择郑州日产皮卡？

这里到处都是山路，动力足的皮卡才能踏平山路的坎坷。徐世文一再强调说：“锐骐皮卡在动力方面从没让我失望过，产品非常耐用。”

“村里有不少人开，我记得在成都上大学时，就看见电信电力政府部门在用郑州日产皮卡。”正是锐骐皮卡的诸多优势，让徐世文的事业发展更进一步，迅速在攀枝花地区站稳脚跟，打出名气，“现在最远可以跑二三百公里去送货。”农户一有需求，徐世文就开着皮卡上门服务，及时响应当地农户需求，也让自己的生意越做越好。

有了皮卡之后，徐世文的服务触达到了一位山里的客户——唐悦。唐悦以前在事业单位工作，后来辞职下海，经营家里承包的芒果园。他的芒果园是以前的矿山，随着国家环保政策的要求，很多民营小矿都被关闭，加之这片山头都是采空区，已经不适宜居住，周边很多村民都搬走了。家里老一辈对这片土地的情感很深，在攀枝花政府聚焦特色农业发展的情况下，家里选择承包下这片山头，带着剩下的农户一同开始芒果种植。

唐悦第一次见到徐世文的时候，一眼就相中了他开着的郑州日产皮卡。那是一个下雨天，山路崎岖，坑洼积水，车辆寸步难行。唐悦的果园需要化肥，他尝试性给小有名气的徐世文打了电话。原是以为明天才能送到的化肥，不到一个小时，就被徐世文拉到了芒果园。“当时我就决定了，一定要买一辆郑州日产皮卡。”

“由于长跑山路，一直都是1挡或者2挡的高负载、高转速行驶，郑州日产的皮卡，从来没有掉过一次链子，非常可靠耐造。”唐悦描述说，“我一次买2000斤散装柴油，一年跑两万公里，成本也就一万多元。”

正是因为产品足够好，动力强，皮实耐用，不挑油。郑州日产皮卡已经成为了金字招牌，村里的明星。只要条件允许，村民一定会优先购买郑州日产皮卡。

在混撒拉，皮卡让生活更美好

“早先采摘芒果到把芒果运到包装厂均由人力背，但是随着年轻人的流失，用人力背芒果，150元一天都雇不到人。过去没有皮卡时，每天至少需要50个工人背芒果，人力成本占了大头。现在用皮卡，用车成本也就是一万元左右。”

我们计算一笔账，如果50个人背芒果，一天的人工成本超过7500元，而皮卡一年的使用成本只有1万多元，所以说皮卡绝对算得上是模范村民。

由于芒果种植周期长，而且不同品种成熟的时间不同，算下来从春节到10月底都是农忙，而皮卡就这样陪伴着唐悦一年的忙碌时光。平常主要肩负着装载芒果的重任，每当客人要2-3万斤芒果时，唐悦就要驾驶着皮卡拉着1000斤左右的芒果，往返于山间和包装厂30余趟。在唐悦口中，皮卡让他的利润大增。

仔细想想，这不是简单的利润的问题，而是生活的问题。现在市场竞争如此激烈，大量劳动力涌入城市，人力成本逐年提高，如果生产效率不足，入不敷出，混撒拉的芒果种植园又怎能可持续发展呢？

好在有了皮卡，混撒拉的芒果园越发红火。混撒拉村的芒果被农业部授予“南亚名优热带作物”。因为芒果，混撒拉又产生了上下游产业链，比如上游服务芒果园的农资产业，下游开发的乡村特色旅游产业。现在的混撒拉是四川省旅游局命名的“四川省乡村旅游示范村”。

事业成功的唐悦接连购入了三辆郑州日产皮卡，目前使用中的正是和纳瓦拉同平台的全新产品锐骐6。谈到锐骐6，唐悦脸上露出了满意的笑容：“新车比老锐骐样子好看，后排舒适多了。家里用更方便了。”

写在最后

郑州日产是国内皮卡市场上的先行者，从最早的D21皮卡，到人尽皆知的帕拉丁，再到路上常见的D22各类工程车，无论是资深越野玩家，还是传统的皮卡用户，乃至越野赛事车迷，都让郑州日产成为国内皮卡文化中最有含金量的品牌。

深耕皮卡村项目，带给客户郑州日产皮卡这样的优秀产品，才真正有益于社会。郑州日产像这样的“皮卡村”在全国共有62个，最北到新疆的“禾木县”，最南到海南的“文昌”。在全国各地诠释着“相信、相伴、相成就”的不同人生，助力农民的幸福生活。