晚秋试驾，红叶与长安凯程F70迸发出的越野激情

晚秋时节，正是欣赏红叶的好时候。今天，笔者就在红叶茂密的北京绽放汽车公园，开启一段长安凯程F70的越野之旅！

这次笔者所驾驶的车型为长安凯程F70 VM2.5T国五柴油四驱标轴行政版，官方指导价13.68万元。同时，包括国五、国六排放标准的柴、汽油车型均已开启预售，预售价为9.28万—13.98万元。各车型具体售价如下图所示。

此前，长安凯程F70的静态评测我们已经详细了解了其造型设计，而这次的越野试驾，我们就来说说这辆车的动力表现。

为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，长安凯程F70提供丰富的动力可选，包括1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车型搭载了VM 2.5T柴油发动机，在技术方面非常成熟，该发动机分别有国五、国六排放标准两种选择，其中，VM 2.5T国六标准车型其峰值扭矩360N•m，最大功率110kW，国五车型则达到320N•m的峰值扭矩和95kW的最大功率。

柴油发动机与汽油机相比，最大的特点就是低扭更强。在十分考验车辆动力、限滑能力、接近角、离去角的45°坡中，长安凯程F70其强势的低扭推动着承载4名乘员的庞大车身、开着空调，以4L（四驱低速）模式流畅的上坡，丝毫没有滑动感。

同时，为了加大难度，笔者在半坡中停车，重新起步。该车所具备的上坡辅助功能优势立现。在起步中完全不需要手刹辅助，松开刹车的一刹那上坡辅助立刻紧紧“锁住”车辆，而后只需要正常的起步操作，这台全尺寸皮卡便再次启动，轻松登顶。

长安凯程F70之所以能够在越野公园撒野，其最大的功臣就是这套分时四驱系统。分时四驱是四驱系统中的老一辈，时间的磨砺使其具有良好的可靠性和稳定性。同时，机械的结构赋予了它最为强悍的越野能力。大家非常熟悉丰田普拉多也是搭载了这种结构的四驱系统。

传统分时四驱的操作比较繁琐，而长安凯程F70将这种操作化繁为简。驱动模式分为三种，分别是2H（两驱高速，适用于铺装路面）、4H（四驱高速，适用于路况好的非铺装路面）、4L（四驱低速，最强模式，适用于各种极端路况）。同时，相比于其他车型需要停车切换的操作，凯程F70只要在时速小于30km/h的条件下，均可在三模式中任意切换，给操作带来更多的便利。

在越野公园中的多种项目行进，例如搓板路、乱石路、涉水路、巨石路等障碍，笔者不停的切换于各模式间。该车并未出现任何切换失败或是异常响动、顿挫感等体验。

据了解，长安凯程F70皮卡在生产研发过程中实现67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况严苛测试。同时，该车还经历了5000米高海拔测试、52℃高温验证、零下40摄氏度高寒验证、95%的高湿度验证以及1000万公里的高里程验证等。多重严格的产品验证，也奠定了其出众的产品质量与可靠的整车性能表现。

值得一提的是，长安凯程F70吸纳了来自PSA的赛车级底盘基因。它的底盘结构是皮卡车型中主流的前双叉臂独立悬架+后全渐变式钢板弹簧，属于非常硬派的悬架结构。在一般车型上，这种底盘结构承载能力极强，但舒适性表现就会比较平庸。

而长安凯程确实截然不同。大家都知道PSA是一个底盘调校的大师，在乘用车领域，PSA家的非独立悬架通常都能达到比其他品牌独立悬架更好的动态表现。而在长安凯程F70上也印证了这一点。在越野公园非铺装路面上，底盘能够过滤到大部分的震动。在狭窄的越野路上以较快的速度过弯时，长安凯程F70的车身姿态也十分稳健。相比传统皮卡，其在底盘运动性和操控性方面有非常大幅的提升。

起初看到这台车，给我的感觉就是“太大了”。虽然外观的坚实、庞大给人一种强悍的感觉，但是也会心存担心：尤其是手动挡车型，会不会开起来很困难。

但实际上手之后，发现完全没有这种顾虑。在前排，可以看到它的内饰（方向盘、中控台）有几分标致4008、5008等SUV的痕迹，毕竟其一半血统出自PSA。除了空间宽大，它设置在两侧空调出风口位置的杯架和杯座也十分实用。同时，在前排座椅后方还设计了承重2kg的翻转式挂钩，给储物多了一份3D空间。

不仅仅是好看，作为一辆诞生于2019年的高端皮卡，长安凯程F70也搭载了一套十分好用的车载人机交互系统，它就是在长安乘用车上有很好表现的incall 3.0系统。内置了4G车联网，支持在线导航、音乐以及多种网络资源，内置由科大讯飞提供的智能语音助手，在驾驶时，语音系统十分灵便。同时，这块悬浮式的中控大屏所处的位置很便于观察，10.25英寸的它清晰度也很高。

行车过程也十分轻松，笔者所试驾的车型虽为手动款，但离合器接合点十分清晰，入档轻便，小白们所惧怕的起步难问题，这台车几乎不会出现，体验几次，就完全可以轻松的起步。值得一提的是，其倒挡切换并非一般车型的提拉或按压式，而是在下部设置了按键形式，相比于其他车型，显得更加高端。

在平路行驶时，这台发动机优秀的低扭表现几乎不会给你机会用到1挡。在起步时挂入2挡，轻抬离合让动力接合，车身没有任何多余的抖动，车辆就能够轻松起步。这样的设定是典型的皮卡风格，因为皮卡需要一定的载物能力，所以其1挡的齿比设定都比较大，目的是在满载的情况下依然能够轻松起步。而在平时没有装满货斗的情况下，干脆就忘掉1挡吧！