7座SUV就要一定要买汉兰达？ 抢先试驾别克昂科旗

相信在很多人以往的认知当中，别克品牌在中国汽车市场上的形象还是以沉稳、内敛的商务风居多，而别克GL8则是最契合的体现，但随着年轻消费群体逐渐成为汽车市场主力军之后，别克品牌也开始了自身车型运动年轻化的转变，旗下昂科拉家族以及昂科威相信大家已经非常熟悉了，在近两年的年轻消费群体当中也收获了不错的口碑，不过整个SUV家族系谱一直空缺着一块重要位置，没有一款真正的旗舰车型，但如今，昂科旗来了，定位于中大型SUV的它在完善家族车型矩阵的同时，也要肩负着和汉兰达、途昂等强大对手争夺市场份额的重担，而它能满足挑剔的消费者吗？

如今国内的SUV市场基本呈现了一个饱和的状态，各大品牌相继完成了对小型SUV、紧凑级SUV和中型SUV的市场布局，而中大型SUV市场也逐步进入了争宠的阶段，“大既是美”在国内消费者的认知当中越发清晰，大众途昂就是很好的例子，随着二胎政策的全面开放，消费者对6/7座车型的需求越来越强烈，能装能跑还好看的SUV当然受欢迎，昂科旗虽然来的有些晚了，但时间点上却正合适。

和凯迪拉克XT6同平台、相同的动力总成、一样的轴距，全新的设计相信这些信息出现在一辆别克车型上对于大多数消费者还是挺有吸引力，不过光说不练假把式，到底怎么样试过之后才知道，提前要说明的是这次的试驾体验是在专业试车场的封闭道路内，不涉及开放道路，和传统的0-100km/h加速测试，麋鹿测试不同，主要体验试车场内各种模拟日常开放道路上的路况，来聊聊大家最感兴趣的驾驶感受，如果您还想详细了解昂科旗整车内外的功能设计等，可以点击上方的传送门，此次就不再赘述了。

昂科旗上的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机确实是有不少黑科技，其中的可变气门管理技术根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，说白一点就是带闭缸功能，能够在4缸和两缸之间无缝切换，且提供三种工作模式，四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，高性能模式下动力响应更快，经济模式下更节油且降低排放，低速或者巡航状态下，仅开启两缸保证燃油经济性，在需要更大的动力输出的情况下，4缸会完全开启工作，保证动力性，但是这种切换在日常中你是很难察觉的，笔者在实际体验中也是如此。

说实话，昂科旗并不能给你带来所谓的速度和激情，相信购买它的目标消费者也不会用它来踩个0-100km/h，这台车更多的是能带给你一种可靠感，动力系统匹配十分成熟，且输出顺畅自然，开着舒服就够了，这就是车辆来适应驾驶者的体验。

   在广德试车场当中，有很多试车道路都是模拟正常社会开放道路所修建的，诸如破损水泥路，目的是为了检验车辆的滤震性，这种路面平整度很低，很容易让车身产生弹跳，在这种道路上行驶时也对车辆底盘素质也提出了严苛要求，昂科旗的五连杆独立后悬架通过更多的连杆结构，将车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升两侧车轮与路面的适宜接触，令稳定性和舒适性大幅增强，另外相比橡胶衬套，昂科旗上使用了大量的液压衬套，能够提供了更好的振动能量吸收能力；此外还有正弦波路，通过起伏路况考验整车的底盘以及车身姿态控制，在通过这种路段时，主观上的感受，昂科旗表现出来了很好的路面贴服性，能够较好的维持车身前后的平衡，驾驶员和乘客都不会有难受的纵向抛拽感。

虽然没有在社会开放道路上驾驶，但昂科旗在整车NVH方面所表现出的水平确实挺高，整车密封性不错，双层玻璃的加入使得风噪被控制得很好；全系标配的ANC主动降噪系统能将传入车厢内的发动机噪声以及路噪声进行一部分的抵消，让人感知上可以接受；在试车场内，笔者也将车辆开到了120km/h左右，届时和车内同行的人员相互交谈，在不刻意提高音量下，可以确保对方听得清，且前后排交谈没有太大差别。

总结：“知微知彰，知柔知刚”，源自《周易*系辞》，笔者认为用来形容昂科旗还算贴切，在这儿不妨来预估它一下价格，低一级别昂科威的售价区间在21.49-30.99万元，凯迪拉克XT6的售价区间在41.97-54.97万元，昂科旗应该会卡好这两台车的中间段，所以也就在30-40万元这个区间段，正好同大众途昂有一部分的价格重叠，作为直接竞争对手，这也是合乎常理，对于昂科旗，就像前文笔者所说的，越级体验也要价格合理，才能获得市场关注度。