丰田将国产C-HR/奕泽EV版 研发纯电动专用平台

2019年东京车展正式开幕，“本土作战”的丰田带来了一系列电动、智能化产品，包括了LQ概念车、超小型EV以及全新Miral概念版等，可以看出丰田正在积极向电动车市场发展。对于中国用户来说，最先能接触到的丰田纯电动产品就是明年国产的C-HR和奕泽IZOA的EV版本，但它们都能理解为“油改电”，而丰田全新的纯电动平台则要到2020年之后才会投产。

丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都在主攻混合动力和氢能源动力，并不是纯电动。从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化，新计划首先将从中国市场的C-HR和奕泽IZOA的纯电动开始。

这两款新车在今年上海车展中正式发布，外观设计与燃油版接近，仅在整车包围以及细节LOGO处所有区别，但它们的具体性能参数官方尚未公布。此外，6月7日，丰田还宣布与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。丰田表示，至2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上。

而丰田将在2020年之后正式投产纯电动专用平台——e-TNGA。从命名就能看出，丰田一开始就已经把该纯电平台视为TNGA的一种形式了。该平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598km左右的纯电续航能力。

丰田的工程师曾表示，e-TNGA平台可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。新平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，适用性更强。

对于纯电平台投产时间较晚的问题，丰田内部人士也透露有很大部分是成本原因，与燃油车相比，电动车的盈利难度更高。丰田的电气化虽然在加速，但对于燃油车也并没有放弃，网上车市也从丰田官方了解到，到2035年以前丰田不会停止生产纯汽油车型。