续航里程够绕北京城两圈 BEIJING EU7怎么样？

“什么？从大兴开到长城，还要再开回来，中途不充电。能开到吗？”这是当我在“心容天地 大行其道”BEIJING EU7媒体品鉴试驾会上听到本次试驾路线时，内心的真实反应，毕竟对于像我这种可能患有“续航里程焦虑症”的人来说，总会对驾驶纯电动车出行心存余虑。相信我的担心不是个例，很多朋友恐怕也和我有相同的顾虑，然而当我与BEIJING EU7经过一天的“亲密接触”后，我发现我的顾虑是多余的，别说穿越一次北京了，来两圈都没问题。

这就是我们的试驾车，EU7的高配车型——逸潮版，补贴后售价：17.59万元。其实我们对它并不陌生，在今年成都车展上，就已经有过静态接触，并且车展之后，官方也举办过小范围的试驾体验会（点击相关阅览）。可是当我今天再次见到它，还是很有新鲜感。

直接说：VTOV，可能大家不理解。简单来说，VTOV功能就是动力电池对外放电功能，并且有两种方式，一个名为：“VTOL”。另一个为“VTOV”。前者主要释放220V低压电，可以为日常家电设备供电，而后者可以迅速释放高压电，提供救援。

既然今天是试驾会，那么关于BEIJING EU7的外观、内饰设计，以及诸多智能化配置的介绍，我就先聊到这里，有兴趣的朋友可以点击《纯电续航451km，换全新LOGO，试驾北京汽车EU7》进行阅读。

本次我们的车队将由北京亦庄出发，途径南五环、西六环、京藏高速，并一路向北，目的地则设在了北京延庆的水关长城，线路单程全长100余公里，并最终要返回始发地——大兴亦庄，而城市、高速、山路等多种道路条件，也对BEIJING EU7的续航能力和驾控性能提出了更高的要求。

BEIJING EU7搭载了一台第三代永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm。锂离子电池组选用了来自于宁德时代的高密度三元锂电池，容量达到了60.23kWh，并且在e-Motion Drive 3.0电控系统、IBTC智能仿生温控系统，以及One pedal单踏板能量回收系统的多重护理下，EU7的等速续航里程最高可达520km，综合续航里程为451km。

综合来看，BEIJING EU7的动态表现中等偏上，很好地平衡了舒适与运动的行驶质感。当然，这首先要归功于底盘的出色调校。除此之外，S挡模式下的动力输出给我留下了很深的印象，毕竟“天下武功唯快不过”。最后我们再聊聊BEIJING EU7的实际电耗表现。

虽然BEIJING EU7的综合工况续航里程为451km，但试驾前的一些整备工作损耗了车辆的续航里程，因此我的这台BEIJING EU7，出发前的起始剩余续航里程被锁定在了413km。从大兴亦庄下榻的酒店到北京延庆水关长城，单程距离大概是87公里，但北汽官方考虑到沿途风景，制定了一条110公里的风景线路。也就是说，试驾路线全程就要接近220公里。

经过一天的长途行驶，最终返回位于大兴亦庄的下探酒店。车辆仪表盘显示的实际行驶里程为210.3公里，累计平均电耗为17.7kWh/100km，如果按照60.225kWh的电池组容量计算实际续航里程，“换算续航里程”接近400公里。是不是有很多朋友会拿出官方451公里的综合续航里程来进行对比？但别忘了我们的起始剩余续航里程只是413km。

虽然从账面数据来看，“451”和“400”只相差了“50”，但对于像我这种“续航里程焦虑症”人来说，恐怕这小小的“50”，足够让我在最后“拍板钉钉”的那一刻，变得没那么果断。但考虑到今天车队始终都是编队行驶，试驾教练会经常以提速，制动，以及超车，来快速变换车队行驶形态，并且道路条件并非大家日常经常所走的路况条件。所以我个人认为，此“换算成绩”已经很好了。不过这一续航数据并不算准确，在此只做简单参考。

全文总结：

综合分析来看，BEIJING EU7具备很强的综合素质和产品竞争力。特别是在15-17万元价位区间，或许很少有能与它相提并论的产品。先抛开外观设计不谈，无论是加速性、操控质感，还是乘坐舒适性，它带给了我一种懒散又不失激情的驾乘感受，同级别车型少有。就目前来看，恐怕在这一价格区间，评选个标杆车型，是没问题了。