潮玩科技+活力驾驭 雪佛兰新创酷开起来怎么样？

雪佛兰创酷搭载了通用最新的第八代Ecotec动力总成，试驾车型为1.3T动力版本车型，这套动力总成相比科鲁泽、沃兰多等车型的1.3T涡轮增压发动机而言，在各方面技术方面都得到了升级，例如加入了35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等技术，不仅满足了国六B的排放标准，还保证了全工况下的最优动力输出。

雪佛兰创酷在城市道路上跟车行驶时，几乎察觉不到顿挫，开起来并不会像匹配双离合变速箱的上一代1.3T发动机那样容易遭人诟病。而在车速80km/h的速度下巡航时，转速也只需要在1500-2000rmp之间游荡，更强劲的低扭换来了更低的油耗，这也是第八代Ecotec发动机技术的优势所在。

雪佛兰创酷实际开起来给人一种轻快的感觉，不过油门调校在初段有些虚而稍微深踩动力的输出又会稍有突兀之感，这样的设定还需要一定的适应过程，不过动力还是相当充沛的，涡轮可以在较低转速区间介入以提供源源不断的动力输出，100km/h后的再加速能力也十分优秀，丝毫没有小排量发动机的拖沓之感。

变速箱的调校上还是一贯的CVT特性，在城市驾驶时换挡较为平顺几乎察觉不到变速箱的工作，而随着油门开度的增加变速箱也能够及时作出反馈判断驾驶员的意图，通过连续的降档来供给动力输出。拥堵状况下的变速箱还是让我捕捉到了一丝顿挫，不过乘坐感上可以忽略不计，对于一台个性小SUV而言整体还是相当不错的。

新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升或者是驾驶模式的改变，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面，制动力表现较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，但踏板回馈力度偏轻。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很好。而悬架方面，整体调校则偏向硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理有些欠妥，经过连续起伏路面时避震有些许的拉不住车，不过这样的设计给了雪佛兰创酷很好的侧向支撑性，在弯中有着很强的信心。

动感十足的车身设计、精致简约的内饰氛围，优异的驾乘体验都没有让我对创酷失望，也可以看出它不仅仅是个“样子货”，它身上这些元素的融合无不成为了其挑逗年轻消费者味蕾的利器所在，在如今竞争激烈的市场环境中创酷可以凭借这些优势立于不败之地，此动力总成与主要零部件8年或16万公里质保也免除了消费者买车之后的用车后顾之忧。