不到十三万买奔驰引擎跑车底盘 试驾雷诺科雷缤

如今，90后都开始步入了奔三的节奏，而逐渐肩负重任的他们俨然成为了汽车市场的消费主力军，不过不甘平凡的90后们那挑剔的味蕾似乎并不那么容易被满足。在他们选购自己心仪车辆时评判一辆车好坏的标准也从性价比高、动力好、配置高、外形好看调换了顺序，似乎颜值和配置占据了主导地位。而今天我们便迎来了以颜值著称的雷诺科雷缤，自诩“都市潮流猎手”的它又会有怎样的表现呢？一起往下看。

从名字上看科雷缤听起来并不是很陌生，毕竟自家科雷嘉、科雷傲都早已久负盛名，科雷缤作为卡缤国产后的车型，基于全新平台CMF-B平台打造，雷诺为其赋予了最贴近潮流的设计语言和最新的内饰设计，并且还搭载了与奔驰A级相同的1.3T发动机+7速湿式双离合变速箱。

在我看来颜值是这台车最吸引我的地方，整体设计简洁大气，粗壮有力的线条勾勒出车身轮廓，家族式的前脸设计辨识度极高，两侧全LED灯组搭配上C形的日间行车灯十分凸显层次感。车身侧面相当紧致，双色拼接的车身，更是宣告着年轻时尚的定位，LED尾灯同样是C字造型与前脸形成呼应，作为一台小型SUV而言科雷缤相当吸引眼球。

内饰在细节上有着诸多的加分项，与外观一样采用了双色设计，而竖直布局的9.3英寸多媒体触控屏幕占据了主导地位集成了车辆的大部分功能，下方空调控制区域为旋钮样式，液晶显示以及操作手感都属于上乘之选。值得一提的是，科雷缤除了配备时下年轻人喜爱的Carplay、氛围灯外还带有支持15W快充的无线充电功能，对于刚刚消费了iphone11的朋友们可谓是带来了福音。

科雷缤的储物空间还算丰富，两侧门板储物槽较大，水杯架周围储物灵活整体容积相当可观，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间部分，以身高185cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，作为小型SUV而言这样的表现可以说十分优异了。

科雷缤搭载的1.3T发动机+7速湿式双离合变速箱，两者在调校与匹配上更加结合中国消费者的使用习惯与路况，在换挡的平顺度方面表现突出。配于科雷缤上的1.3T发动机最大功率可达115kW，峰值扭矩270N·m，官方给出的百公里加速成绩为8.7秒，动力响应可以说是很不错了。

科雷缤实际开起来给人一种轻快的感觉，不过油门调校在初段有些虚，稍微深踩动力的输出又会稍有突兀之感，这样的设定还需要一定的适应过程，不过动力还是相当充沛的，涡轮可以在较低转速区间介入以提供源源不断的动力输出，100km/h后的再加速能力也十分优秀，丝毫没有小排量发动机的拖沓之感。

变速箱的调校上还是一贯的双离合特性，在城市驾驶时换挡较为平顺几乎察觉不到变速箱的工作，而随着油门开度的增加变速箱也能够及时作出反馈判断驾驶员的意图，通过连续的降档来供给动力输出。拥堵状况下的变速箱还是让我捕捉到了一丝顿挫，不过乘坐感上可以忽略不计，对于一台个性小SUV而言整体还是相当不错的。

新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升或者是驾驶模式的改变，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健，且还带有三种轻重模式可调。而刹车方面，制动力表现较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，但踏板回馈力度偏轻。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很好。而悬架方面，整体调校则偏向硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理有些欠妥，经过连续起伏路面时避震有些许的拉不住车，不过这样的设计给了科雷缤很好的侧向支撑性，在弯中有着很强的信心。

对于一台SUV而言NHV静谧工程也是重中之重，而科雷缤在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过120km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想。总体来说，科雷缤的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

科雷缤动感十足的车身设计、精致简约的内饰氛围，优异的驾乘体验并没有让我失望，也可以看出它不仅仅是个“样子货”，它身上这些元素的融合无不成为了其挑逗年轻消费者味蕾的利器所在，加之后期上市后更为低廉的售价，对于它来说或许啃下这类车型市场大蛋糕也是件易如反掌的事情。