续航超500km，配L2.5级驾辅 2020款小鹏G3行不行？

此次2020款小鹏G3并没有把整体设计作为重点，所以基本沿用了老款车型的造型，只是有些细节上的不同，至于好不好看，大家相信都有自己的评判标准，笔者在这里就不过多赘述了，对于设计部分的介绍就到这里了，下面咱们来着重来看一下驾驶辅助功能。

2020小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，凭借全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC自动变道辅助，实现L2.5级自动驾驶辅助，其实说实话，对于这套系统笔者还是非常感兴趣的，尤其是自动变道功能，在目前的量产车型上，能够实现的车型还是不多，而它的实用性怎么样呢？

除了纯机械驾驶特性方面的感受，笔者今天也着重体验了下2020款小鹏G3智能方面提升所带来的L2.5级自动驾驶辅助功能，其中开放的ALC自动变道辅助功能是笔者一直非常感兴趣的，先说一下体验结果，谨慎、小心加保守，是特别保守，以至于不能获得一个很好的驾驶体验。

目前主流的自动驾驶系统的等级区分是按照SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，自动驾驶按照机器介入程度分为0—5 六个等级，从驾驶辅助到自动驾驶按照程度划分，分别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，然后是脱人，对应的等级也就是我们常说的L1-L5。

L2.5级驾辅系统在L2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车。

说实话，这套自适应续航系统还算的上是好用，从自动跟停到自动跟启，减速和刹车也不算突兀，且可以调节的跟车距离不受道路等级、车道线的限制，不足之处就是但受传感器限制，系统无法识别一直静止的车辆，接近一直静止的车辆时，ACC将不会自动减速，需要人工介入刹车，这一点比较危险，日常驾驶式系统提示退出工作要人为接管时一定要多注意。

接下来这个车道居中辅助也是我非常感兴趣的，原因是好用的ACC加上车道居中辅助，如地标线比较清晰的道路上行驶时，一个纵向的控制＋横向的控制，理论上可以实现脱手和脱脚，完全由车辆自己控制速度和方向，但说实时笔者体验后比较失望，实在是限制性太严重了，能够用的路段非常少。

虽然没有体验到，但还是带大家了解一下这个辅助功能的工作逻辑，当车辆处于ACC状态、车道居中辅助功能激活且当前时速大于65km/h时， XPILOT系统会判断道路条件时否可以满足自动变道，满足的话，驾驶员可以通过转向指示灯命令驾驶辅助系统自动完成变道过程。车辆在接收到变道指令后，首先对目标车道的盲点区域进行安全检测，确认安全后，方向盘自动引导车辆进行变道。一次变道指令只能变换一次车道。

是不是大家看着都觉得繁琐，我想说的是您都不一定有机会用到这个功能，因为局限性实在是太强了，据成功用到过这个功能的体验者说，在原有条件基础上，要前后很大距离都没有车才行，想一想中国目前的路况，估计能用到的时候真不多。

总结：任何科技科和功能产品被发明出来我想都是为了人而服务，如果要人去适应它可能就有点本末倒置了。而汽车作为一件功能属性产品，消费者购买它是为了真正享受给日常带来便利的功能，而不是听着厉害，用着难受的PPT产品。小鹏G3作为一款汽车产品最硬核也是最值得深挖的地方就是驾驶感受、乘坐体验以及产品质量，我想这才是消费者最想关注的点，而厂商却花大力气放在一些实用性还不是很完善的科技配置上，各种限制以及不完善都导致实际体验大大折扣，大多数人都是一个猎奇心理，鲜劲儿过去后，回归的还是驾驶性本身。2020款的小鹏G3开起来的感受没有问题，换装大电池后的续航表现也没啥大问题，相反一直着重的自动驾驶辅助这些功能在目前状态下的实用性并不高，想要真正落地使用还有段距离，而且这也不是能够凸显差异化优势的点，就像笔者所说的，把真正关注的点放在消费者在意的驾驶特性和产品质量方面，才是正确是方向。