续航超500km，配L2.5级驾辅 2020款小鹏G3行不行？

说实话，随着国家政策对新能源汽车的收紧，购买电动车型能够获得补贴的力度也逐步下降，对比燃油车型本就差异化优势不大的电动车一下子的失去最大的依靠。尤其对于造车新势力企业而言，如果无法在产品力方面盖过同价位燃油车，那除去限牌限购政策的原因，消费者凭什么会选择它的产品呢？在诸多造车新势力当中，小鹏算得上是一个家有很鲜明标签的公司，车型配置和驾驶辅助一直是它标榜差异化的点，如今2020款小鹏G3正式面向市场，更长的续航、升级版的驾驶辅助系统，而究竟实用性怎么呢？相信这也是您和我都想了解的。

和燃油车不同，消费者在选购一款纯电车型的时候往往最看重因素之一就是其续航里程，无可厚非，充电难、充电慢等都是新能源车主产生焦虑的直接诱因。因为目前国内用于给纯电车型提供电力保障的基础设施还不完备，远不如市区5公里一个，高速100公里一个加油站来的普及，所以倒是没有听说过哪位燃油车主为续航着过急。

一辆纯电车型一旦当续航下降到某一数值的时候，很有可能就代表过不了多一会，你就会被撂路上了，毕竟车上一大堆用电器都是靠着电池来提供保障，同时还兼顾着车辆的动力来源。2018款的小鹏G3说实话在整车续航方面没有啥优势，不到四百的综合续航里程在今天看来明显不能缓解消费者内心的焦虑。虽然说续航里程不能完全代表一款纯电车型的综合能力，但在目前充电基础设施还不完备的现在，能给购买这类车型的消费者吃一颗定心丸的也只有续航里程了。

2020款小鹏G3对比起老款车型最大的提升还是其续航里程方面，2020款车型一共推出了两个续航版本车型，标准续航版车型的综合续航里程为401km，长续航版车型搭载了宁德时代的新一代三元锂方形电池，能量密度达到了180wh/kg，综合续航里程直接上升到了520km。目前市面上续航纯电续航超过500km的车型倒是也不常见，这一点上2020款小鹏G3也算得上是耐力型选手了。

   2020款的小鹏G3依旧是采用前置前驱的单电机设计，且两款不同续航车型的电机性能参数方面相比老款车型都没有变化，电机总功率145kW，总扭矩300N·m，电池能量方面，标准续航版车型是50.5kWh，而长续航版车型则为66.5kWh。传动系统方面依旧是采用电动车惯用的固定齿比变速箱，笔者今天试驾的车型为520长续航 尊享版。

大家如果开过老款的小鹏G3，肯定有感同身受，因为这台车的悬架调校还是是比较软的，虽然整体滤震性不错，但会让人有一种上下忽悠的感觉，后悬的跳动感也有些明显。在2020款车型上，笔者主观上认为这个问题得到比较大的改善，底盘更整且有韧性了，在过一些诸如减速带以及小沟坎时，整体对车身的冲击感降低了不少，干脆利落，后排的乘坐感受也好了不少，驾驶上更少了以往如开船时的动荡感。

刹车系统明显做过比较大的调整，且是正向调整。主观上踏板的脚感明显变重了许多，且踏板缩短至少四分之一的行程，制动反馈力度也来的比较及时，后来听厂家介绍，确实在刹车系统方面做了比较大的改善，新车使用了双缸前制动器总成、更大尺寸的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，实际测试的车辆测试距离也缩短到了37米。

和老款车型一样，驾驶模式有三挡可调，标准、运动和经济。在经济状态下起步还是能够感受得到电动机对于输出功率的限制，尽可能的缓解对电门踏板的催促，节省电量。另外另外两个模式则没有什么保留，全电门输出。在运动模式下，深踩电门所带来的加速推背感十分不错。

另外在其他两个模式下的感受也大不相差，轻柔模式下，没有松松垮垮的飘忽感，虽然轻但是不虚；运动模式下，也没有过分紧绷的要去营造运动感。总的说笔者还是推荐使用标准模式，各方面感受都是最佳。

当处于较低等级的能量回收状态时，这台车的驾驶感受基本和燃油车没有太大区别，在松开电门的时候基本上没有什么拖拽感，标准模式下松开电门可以类比为燃油车上带着挡位滑行时的感觉，高等级回收模式下则为带挡位滑行时轻踩一脚轻刹车的感觉，要想在这台车上获得做好的驾驶体验，笔者还是推荐使用过标准模式＋能量回收中＋标准助力这种搭配组合。

对今天的驾驶里程做一个总结，我们这台车是两个成年人的标准配置，且全程开启自动空调，一路上覆盖了城市快速路、环路、山路以及拥堵缓行等多种路况，而且在三种驾驶模式下进行了频繁切换，全程一共实际行驶了94.2公里。出发时表显续航里程为502km，结束时结束时的续航里程为352km，平均电耗15.4kWh/100km，续航里程和官方宣称有所缩水，没有达到预期，但今天全程自动空调且存在不少路段的暴力驾驶，所以这样的表现还算能让人接受。