云体验？伪科技？小鹏的L2.5级自动驾辅系统行不行？

随着国家排放法规的日益严苛，越来越多的传统汽车厂商也逐步投向了新能源汽车领域，同时也不乏如雨后春笋般冒出的造车新势力企业，小鹏汽车作为国内造车新势力的代表企业，一直以高科技性作为自身标榜，主打自动驾驶技术，而推出的产品也被叫做有着互联网基因的智能电动汽车。但想对国内市场深耕多年的传统厂商实现弯道超车，小鹏汽车光凭借PPT和几句口号显然是不切实际的，唱的好不如做的实在，今天就和笔者一起来深挖一下小鹏汽车的自动驾驶到底行不行？

在过去的2018年，国内汽车市场可谓是迎来了寒冬之年，传统燃油车汽车市场整体呈现了增长速度明显下滑的趋势，但是新能源汽车市场的前景确实有着很大的空间，但是这些空间依旧是留给有实力的企业，德系三强BBA依次推出了自家的全新电动车型，特斯拉更是在上海建立了自家的生产工厂，企图进一步提高自己的产品竞争力。小鹏汽车呢？资历尚轻，规模不大，研发生产资金不深厚，这一些都迫使着小鹏汽车需要扬长避段来凸显自身的产品竞争力，而自动驾驶作为目前汽车领域最热门的技术，以及自带话题流量的属性当然是小鹏汽车这样的新兴企业的不二之选。

在谈论自动驾驶之前我们先来说下车机系统，可以通过观察市面上的大部分造车新势力企业，他们对于大屏幕是尤其的热爱，车内的整体设计几乎是围绕中控的那块硕大屏幕所展开，几乎想把车内所有的功能都整合到这块区域来进行集中控制。自从去年某造车新势力旗下车型的车机系统稳定性遭到无数车主吐槽后，车机的智能化和易用性依然成为了大家关乎这些新兴企业产品的焦点。

而小鹏G3的车机系统怎么样？

相信关注小鹏汽车的朋友都知道，前不久小鹏迎来了最新车机系统Xmart OS 1.5版本的OTA升级固件，按照官方的说法，此次OTA升级在智能驾驶方面开放了ALC自动变道辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警/分身预警等功能，新增了前车间距检测、加塞预警、并对车机系统做了优化。而这些功能的开放使得小鹏G3实现了L2.5级别的自动驾驶功能，而这些都是官方灌输给消费者的信息，实际怎么样？下面就来看看。

L2.5级自动驾驶辅助到底是什么意思？

目前主流的自动驾驶系统的等级区分是按照SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，自动驾驶按照机器介入程度分为0—5 六个等级，从驾驶辅助到自动驾驶按照程度划分，分别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，然后是脱人，对应的等级也就是我们常说的L1-L5。

L2.5级驾辅系统在L2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车。

小鹏G3的L2.5级自动驾辅功能只是个噱头？实用性不强？

在巡航模式打开的状态下，如自动变道辅助设置为默认启动，车上的驾驶员可以通过开启转向灯激活自动自动改变道系统，这套系统将通过前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。

虽然官方开放了这项功能，但是也对其作出了两个限制，1.只能在密封道路中使用（诸如高速、快速路等）2.自动变道功能限定在了65km/h以上才能使用。小鹏G3车机当中加入的驾驶地图已经把可使用驾辅系统的密封道路勾选了出来，限制只能在当中使用。

这台车对于变道时机的掌控还是非常之保守，比如说旁边车道可能前方五六十米左右的前车距离，后方后视镜看不到车辆的时候才可以变道成功，如果可以看到车辆的话，自动变道是不会启动的，就目前这套系统的变道逻辑是非常趋之于保留，可以说目前为止在城市当中想要找寻这样的路况还是十分之困难的，所以这样一来这套系统的实用性就真不高了。

所有问题通过整车OTA升级就能够解决？

其实这一情况还是车辆的感知系统出现了问题，（LCC）车道居中辅助功能依赖于视觉感知系统，而视觉系统的特点就是对所有的检测无法做到100%的准确，识别摄像头误把前车的影子认作为了地标线，所以跟随着前车的动向而改变自身动向，不得不说这样确实存在着比较大的安全隐患。

目前汽车市场的主力消费人群都趋向年轻化，大多数消费者对于自动驾驶还是非常好奇的，也有想尝试的想法，但是笔者想说的是目前国内的几乎所有厂商所对外提及的自动驾驶技术还只是停留在驾驶辅助阶段，离实现真正的自动驾驶技术还有着一定的距离，且实用性并不高，而现阶段的小鹏G3给笔者的感觉更加像是一台廉价版的特斯拉，价格、行驶质感、车机、驾辅系统等通通下放了一到两个层级。如果您的购车预算并不充足的话，笔者认为还是可以再等一等，不能太过相信这种造车新势力企业所宣传的自动驾驶技术，毕竟是关乎生命安全，且不要人云亦云。