纯电续航451km 换全新LOGO 试驾北京汽车EU7

上周末刚刚进行完北汽新能源EU5的长途续航测试，可谓是紧张刺激惊喜不断，紧张刺激的是它不断下掉的续航和充沛的动力储备，惊喜不断的则是实打实的续航里程。回到编辑部的第一天我便看到了邮箱里北京汽车EU7的试驾邀请函，我心想既然EU5的表现如此出众那么作为旗舰车型的北京汽车EU7自然也不会让人失望，那么废话不多说赶紧往下看。

北京汽车EU7 基于北汽绅宝智道打造，可以看做是智道的电动版车型，定位于中型纯电动轿车，外观上与智道相差无几不得不感叹设计师的钱也太好挣了，不过在一些细节的地方还是有非常明显的变化，比如全封闭式的进气格栅、全新的LOGO等等，让人一眼就能看出其新能源车的身份。

同样，我不得不吐槽，北京汽车EU7的内饰依旧没有摆脱绅宝智道的影子，但不得不承认的是，在科技感上还是有所加分的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的中控触摸屏的组合，也算是贴近时下流行趋势的小心思了。另外，新车还搭载了百度最新的DuerOS智能语音交互系统，用户实际体验很好。

北京汽车EU7的储物空间丰富，两侧门板储物槽较大，水杯架周围储物灵活整体容积相当可观，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。

北京汽车EU7搭载了一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩达300N·m，同时配备了最大容量为60.2kWh的电池组，从电机的功率和电池容量这两点来看，与北汽新能源EU5所使用的动力系统和动能储备如出一辙，NEDC综合续航里程同为451km。

动力表现方面，基于电车的特性整个加速过程可以用丝滑来形容，即便是普通模式下也能有较好的动力回馈及适中的推背感，而切换至S（运动）模式后，只要你肯踩，它便会给你相应的动力输出，不过并不是很突兀的加速感，但要注意的是，长时间在该模式下起步对于电量的损耗也会加大，常规的城市驾驶使用标准模式完全够用。

北京汽车EU7的制动踏板行程较长，且前半段的刹车脚感偏软，高速制动时可能相对缺乏信心。值得一提的是，新车还提供了“1”、“2”、“3”三档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，在城市路段驾驶车流量过大时不建议使用该功能，影响舒适性的同时，还会给刹车时间的预判带来偏差。而在高速公路行驶，这一功能直接变身节能神器，对于续航里程的提升功不可没。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，北京汽车EU7在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是需要进一步控制。

以前我对电车的续航能力还是持有保留意见的，但近期接触了北汽的多款纯电车型后让我有了转变。这次试驾的北京汽车EU7它不像是传统电车那般吹嘘自己夸张的续航里程，451km的实际续航就那样默默让你发挥完它最后的余热。新车的外观内饰也极大程度迎合了年轻消费者的喜好，加之补贴完在十几万区间的售价，在同价位市场里是个值得推荐的车型。