扒皮赛麟和王晓麟（三）：赛麟的车是谁造的？

《扒皮》第二篇考证了，赛麟的赛绩是牛逼的，很多骂赛麟的文章也不否认这一点。说赛麟赛绩造假的，你可能真的是传说中的猪队友。到目前为止，我对赛麟汽车谈不上好感，也谈不上恶感，但是对史蒂夫·赛麟本人和赛麟汽车的赛绩表示尊重。赛麟的赛绩证明赛麟的赛车队牛，赛麟生产的车牛，但这并不等于赛麟真的有设计和工程开发能力。蔚来的车就是江淮生产的，但是江淮并没有设计出ES8或ES6，也没有这两款车的工程能力和核心技术。

赛麟以第一个在中国建厂的超跑公司自诩，赛绩牛和赛车队牛并不能代表汽车制造能力。一家汽车制造厂有没有核心技术，有没有开发能力更重要。除了一款“超跑型SUV”和一款“城市电动小跑车”外，赛麟之夜还展示了两款真正意义上的超跑：赛麟S7和赛麟S1。赛麟还声称它曾经设计开发了福特的神车福特GT40。王晓麟也在他的微博上晒出一张标着Ford GT的车，说这是赛麟设计生产的GT40。被王晓麟怒怼的车媒笑了，大家应该很灿烂地笑: 1966年打败法拉利的福特GT40是当时年仅17岁的“神童”史蒂夫·赛麟设计生产的！

有没有时空穿越的感觉？

赛麟S7的前世今生

说赛麟S7不是赛麟设计制造的网文有一大堆，其中绝大大部分都是没有说明其结论依据来源的纯口水文。 最有说服力的一篇揭底赛麟的网文列出了一系列外国媒体报道的链接作为依据。先总结一下这篇网文的爆料：简而言之，赛麟S7实际上是史蒂夫·赛麟在从一个叫Ray Mallock (RML)的英国人手里买来的，原来由阿斯顿·马丁开发的，后来废置不用的车型上修修改改的破车。如果我没有先去查证赛麟过去的那么多奖，这篇细节详细到胡子眉毛的揭底网文就足以说服我：这辆所谓的世界超跑之王赛麟S7其实还不如我们的美特斯邦威来得实在。

但是，在《扒皮》第二篇对赛麟赛绩扒底的时候，我的确查到了赛麟S7在欧洲的各大赛道上秒杀法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等一众超跑的记录。一辆被阿斯顿·马丁废置的车，一个英国的手工作坊，做了一台随随便便就打败了法拉利和老东家阿斯顿·马丁的神车？ 这一切太特么天方夜谭了。我校直的劲又上来了：到底谁是赛麟S7的爹？

揭底网文在结尾留下该文引用的英文链接。敢于留下的论据的文章是值得重视的。我想既然已经有人开挖了，我也从这些英文链接开始挖起吧。

揭底网文引用的第一篇文章叫《Mustang Tuner Saleen Says It Owes Millions of Dollars， Has Only $7,261》(https://jalopnik.com/mustang-tuner-saleen-says-it-owes-millions-of-dollars-1661373045)。不过这篇文章对赛麟S7的出身毫无帮助，开篇第一句就是“超豪华超级跑车赛麟S7和疯狂野马的创造者赛麟没钱了”。不知道揭底网文为什么引用这篇文章？因为文章明确说赛麟创造了赛麟S7，这和揭底网文的结论是相悖的。估计揭底网文引用这篇文章是说明赛麟没钱，因为整篇文章都在说赛麟没钱了，赛麟干出了超级跑车赛麟S7，干出了640匹马力的赛麟野马，干出了赛麟特斯拉。但是，赛麟没钱了。文章最后结尾说赛麟需要一个有大把现金的白衣骑士来拯救。看看时间，2014年。再看看赛麟和王晓麟结合的时间，2014年。这篇文章只能说明一个情况，王晓麟在赛麟没钱的时候带着大把的现金作为白衣骑士出现了。

揭底网文引用的第二篇论据看标题就有料《The Mysterious，Disputed Birth of America’s Greatest Supercar》(“神秘而有争议的美国最伟大超跑的诞生”) (https://jalopnik.com/the-mysterious-disputed-birth-of-americas-greatest-sup-1675129620)。文章特特么长，好在有个英语专八的助手，加上本人这些年一直坚持读川总的推特来维护自己的英语基础，花了一个晚上，我总算逐字逐句看完了，看完了就想骂娘。

首先总结一下揭底网文已经详细翻译的部分：一个叫Reeves Callaway的人说他知道赛麟S7的底细： 这车实际上是英国的赛车零部件供应商Ray Mallock (RML)为阿斯顿·马丁开发的一款用于勒芒赛事的Group C赛车，被史蒂夫·赛麟买了去，改头换面做成了赛麟S7。而且，RML还帮赛麟做了该车的底盘和风洞试验。

问题是揭底网文没有翻译原文的结论！原文作者写道 ”Mallock’s timeline convinced me that there were no direct ties from any long-gone Le Mans program to the Saleen S7”，翻译过来：“Mallock说的时间线让我确信赛麟S7和（阿斯顿·马丁）早就废置开发的勒芒赛道车没有任何直接联系”。文章还提到史蒂夫·赛麟告诉原文作者，整个赛麟S7都是由赛麟设计开发和制造的，RML是按赛麟的设计提供底盘和结构件的供应商之一。到底Reeves Callaway说的是真的，还是史蒂夫·赛麟说的是真的？原文看到最后，我特么尴尬了，大家自己看图：

翻译：“在这篇文章发表后，Reeves Callaway和我们再次通了话，希望收回他原来说的话, ...吧啦吧啦..., Callaway说我记错了。” 我花了一晚上时间，看了一篇大忽悠，最后来一句，“我收回，我记错了……”。#@￥%&*！ 以后看文章，先拉到底，看结论。 老实说，我同行写的这篇揭底赛麟的黑底的网文有点不老实。 这个英文文章的结论咋不翻译出来呢？害得我兴致勃勃挖宝，结果挖了一晚上的土。揭底网文还引用了一堆其他的资料，因为这个所谓RML设计制造了赛麟S7的乌龙，我对揭底网文引用的其它佐料已经没有什么兴趣了。不过既然都扒到这里了，我也来扒扒揭底网文究竟有多不老实。

揭底网文引用了两篇来自一个叫Phil Frank的人的链接（http://phil-frank.com/saleen-s7; http://soec.org/tag/phil-frank/ ）来证明赛麟S7是Phil Frank设计的，不是赛麟设计的。我仔细看了，Phil Frank是个牛逼的人，他原来是耐克的设计师，而且还给其它耐克的设计师当师傅（在耐克设计学院做老师）。史蒂夫·赛麟雇佣了他做赛麟S7的外观和内饰设计，后来他还为赛麟汽车设计了体验店。看得出来，这是个搞设计超级牛逼的人，他认为赛麟S7是他设计作品的骄傲。但是，设计师不是工程师，汽车是需要工程师来开发的。如果说因为赛麟雇佣了一个人设计了赛麟S7的外型内饰，这台车就不能算赛麟的了，那么长城雇佣了宝马的设计师，干脆所有的长城以后都叫宝马好了，我估计长城不会同意，宝马不会同意，大部分消费者也不会同意。写到这里，我觉得再挖赛麟S7是不是赛麟设计开发的就是我特么对我自己不尊重了。

不用多说了，揭底网文引用的第一篇文章一开始就明确了赛麟是赛麟S7的爹（creator），引用的第二篇文章写了洋洋洒洒几千字，最后证明所谓的爆料人Reeves Callaway搞了个大乌龙，赛麟S7的设计开发和RML没有几毛钱关系，RML不过是赛麟S7的供应商。

我相信RML和赛麟有很多交集，每一家汽车公司和供应商打交道的时候，都需要自己的工程团队和供应商反复沟通。但就此得出结论说供应商设计开发了一款车，那全世界一大半的车都是要叫博世，因为博世为全世界一大半的车开发了电控系统； 全中国小一半的车都要叫本特勒，因为本特勒是全中国小一半的轿车底盘的供应商。顺便说一句，史蒂夫·赛麟自己在接受美国媒体采访的时候强调底盘、发动机、和整车工程都是他的团队开发的。 赛麟S7的法规认证也是赛麟做的，整个车的知识产权都是赛麟的。这个设计大牛Phil Frank当时也是赛麟雇佣的首席设计师，再来说赛麟S7不是赛麟设计开发制造的，不是对这个美国老头不厚道，是特么没有底线了。

赛麟对福特GT40做了什么

我刚看到赛麟宣称自己设计生产了福特GT40的时候，直觉告诉我，这是王晓麟吹牛逼吹出来的一个低级错误。1966年卡罗·谢尔比就开着福特GT40秒杀了法拉利，那时候史蒂夫·赛麟还是一个17岁的高中生。扒了赛麟好几天的皮，没扒出什么玩意儿，我对自己，或者说对着一大堆黑赛麟骂赛麟的文章没有了原来的信心。我的新直觉告诉我，在美国做过律师的王晓麟应该没有这么傻逼，我决定耐着性子把这个GT40的故事翻一翻。

因为王晓麟的微博上这张图片说这是赛麟设计和生产的福特GT40，网上对王晓麟骂声一片（有兴趣的自己上王晓麟的微博看国人骂人的艺术）。 说王晓麟吹牛逼，赛麟和福特GT40没关系，网上最有说服力的是王晓麟微博下的赛麟美国官网的一张截图（如下）。

这张图成了赛麟只是装配和涂装了福特GT的铁证。大家的吐槽点太多，不一一复述。总而言之，赛麟自己都说了只是装配和涂装了这个车，而王晓麟作为赛麟的董事长，不但牛逼吹上天，说赛麟设计开发了GT40，而且傻傻的分不清赛麟装配的是福特GT，而不是GT40。有了前面扒皮的教训，这次我认真看了赛麟的美国官网，见下图。

我特么又无语了，官网清清楚楚写着“Ford Company Executives, who awarded Mr. Saleen with a contract for engineering, developing, and assembling the legendary Ford GT(40)” “福特汽车公司的高管给予了赛麟先生工程开发和组装传奇车型福特GT（40）的合同”。另一张赛麟的官网也明确说“Saleen is awarded two contracts to build the new Ford GT(40) for Ford. Saleen was commissioned to engineer, manufacture and assemble the vehicles, including all of the paint production and shipping.” “赛麟得到了两份合同为福特生产新福特GT（40）。赛麟被要求做工程开发，生产，和组装这些车，包括所有的涂装和发运。”上面的提到的揭底网文也提供了福特GT的官方论坛（https://www.fordgtforum.com/forums/threads/what-really-happened-at-the-ford-gt-plant.191），福特的高管明确证实了赛麟是福特GT的全面生产和管理者，福特只是派出了几个人到赛麟的工厂作为监工（见下图）。如果福特GT（40）不是赛麟设计和开发的，福特决不会允许赛麟这个官网宣传的存在。

从上面的截图可以看出，不光是王晓麟称这款福特委托赛麟设计、开发、和生产的车叫福特GT40，赛麟官网也称之为福特GT40，难道他们都傻傻的分不清自己生产的不是福特GT40，而是福特GT吗？事情应该不会这么简单。果不其然，在谷歌搜索上输入Ford GT Ford GT40，立刻就查到了这一段历史。

根据这篇2015年的《Why has Ford abandoned the GT40 name?》（福特为什么放弃了GT40的名字？）(https://www.hemmings.com/blog/2015/06/18why-has-ford-abandoned-the-gt40-name/)，1966年卡罗·谢尔比开着干翻了法拉利的福特GT40是个原型车（prototype），从来没有量产过。2002年，福特100周年大庆，决定把当年的神车量产，但技术发展了，法规也不同了，只能按原来福特GT40的外型重新开发一辆新车。前面说过，福特把这个任务交给了赛麟。赛麟把车开发出来了，问题也来了。 根据Automotive News（美国汽车新闻）报道，当年福特没有注册GT40的商标，这个商标被一家叫Safir GT40的公司注册了。当福特要用GT40来命名这台车的时候，对方狮子大开口要4000万美元。看来抢注著名商标发财的路子不是中国独创的，美帝早就这么干了。 福特不愿意花这个冤枉钱了，直接把这台叫福特GT了。少两个数字40，省了4000万美元，这个买卖合算。这家叫Safir的公司以为可以“傻发”，结果一文都没发。如果当时口开小点，要个40万也许就“小发”了。

赛麟生产的福特GT投放到市场，官方名字叫福特GT。不过美国人民还是很团结，不管福特官方叫这台车什么名字，牛仔们就认它是福特GT40，谁叫这货的原型车干翻过法拉利呢！

现在事实清楚了，1966年卡罗·谢尔比开着秒杀法拉利的是从来没有量产过的福特GT40原型车，所以路上是看不到的。2002年赛麟设计开发生产的是量产的，路上有人开，长得和原来的GT40一样，大家看得到的福特GT40。2016年福特又生产了一款新的量产的福特GT，但外型已经和原来的GT40完全不同了。

所以，直到今天，美国人叫赛麟生产的福特GT为GT40，称2016福特生产的福特GT为福特GT。绕了一大圈，回到原点，不是赛麟和王晓麟吹牛逼，也不是赛麟和王晓麟傻傻地分不清福特GT和福特GT40的差别，是我们对特么这段历史知道得太肤浅了。看来国际化的路还是有点长！

赛麟S1

这一段我真的没有兴趣写，无非是赛麟S1不是赛麟开发的，是王晓麟买了德国的Artega，在这个基础上做出来的。吉利还买了沃尔沃和莲花呢，买的就不是自己的了？扒赛麟的底，越扒越把我自己差点都扒成赛麟的粉丝了。如果没有这个王晓麟，我可能已经是赛麟的粉丝了。为了写这篇文章，我可以说是抱着揭赛麟的底的挑剔，发现了一个超级牛逼的赛麟老爷子。我的好感仅限于对赛麟老爷子和赛麟汽车。与赛麟老爷子和赛麟汽车无关，对这个律师出身的王晓麟，我还是要扒一扒他的底的。我觉得，如果不是王晓麟得罪了那么多车媒，赛麟老爷子不应该受到这么多的攻击。 话又说回来，黑赛麟老爷子有点黑得低级，有点欺负老爷子不懂中文，更是欺负很多读者不懂英文。至于那些用别人的脑子为自己思考，以讹传讹的人我就只能“呵呵”他们了。

言归正传，赛麟S1和德国的Artega到底是什么关系？根据维基百科，赛麟S1是一款完全由史蒂夫·赛麟开发的超跑（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen_S1），Artega是一家叫Artega的德国公司请亨利克·菲斯克设计的（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Artega_GT）。菲斯克是2014年被万象收购的菲斯克汽车的创始人，也就是这一年，王晓麟同时并购菲斯克和赛麟（看来这位王博士还真的不差钱），结果万象出价更高收了菲斯克，王晓麟收了赛麟。我豪无理由地怀疑可能是菲斯克为王晓麟牵线了Artega。

那么Artega怎么又跟赛麟S1扯上了关系呢？ 根据美国超跑网站TopSpeed的报道 (https://www.topspeed.com/cars/saleen_s1/ke5911.html) ，王晓麟到欧洲买了Artega这个车，希望史蒂夫·赛麟把这辆没有动力总成的跑车架子做出一辆跑车来。史蒂夫·赛麟看过Artega后，认为根本不可能把一个十几年前开发的没有发动机和变速箱的车壳子重新捡起来（Artega原来用的大众的动力总成），他就把自己从2016年开始开发的S1给了王晓麟（此处心疼赛麟老爷子5秒钟）。王晓麟这是上辈子修了桥还是修了庙，遇到一个这么好的美国老爷爷！

下面是两个车的数据，大家自己比较一下。

这两台车的长、宽、高、外型、内饰、轴距、发动机、变速箱、功率、扭矩都完全不同。根据太平洋汽车网报道，2019赛麟汽车以赛麟S1为主力车型已经重回全球GT赛事，并于7月份在美国开始了比赛（https://www.pcauto.com.cn/qcbj/1693/16938808.html）。毫无疑问，这台赛麟S1和Artega没有什么关系。赛麟S1到底是否能成为超跑里的黑马，我们拭目以待。

总结一下，这次扒赛麟的底，我的最大收获是: 首先，懂点英文是必要的，否则真的有人会因为你读书少骗你没商量。其次，赛麟老爷子是个牛逼的人，赛麟汽车是个牛逼的车，如果没有王晓麟和一些车媒叫板，赛麟老爷子和赛麟汽车应该会受到所有车媒的尊重。 所以，我接下来要看看王晓麟到底是个什么神（niao）人，一夜之间连累一个做了一辈子车的70岁的老人被这么多人黑！