车市下行中的逆势增长 别克GL8凭实力领跑高端MPV市场

2019年已经过了大半，伴随着整个汽车行业的不景气，国内汽车市场始终处于低迷状态。与此同时，“国六”排放政策在全国主要城市的大范围实施，于车企而言无异于雪上加霜。前者考验着车企的资本实力，后者对技术储备提出了更高的要求。至此，车市已经开始了新的一轮洗牌，各大车企之间的分化现象也更加明显。以上汽通用为代表的主流合资品牌依然保持着良好增势，而部分实力较弱的车企则逐渐被边缘化。

车市的变动，令细分市场的格局也在悄然发生着变化。以MPV为例，这个此前曾被视为商务出行的代表车型，如今却逐渐渗入到家用领域；多人出行需求的与日剧增，令越来越多的车企投身MPV市场，并涌现了一批主打高品质用车体验的MPV车型。但从实际来看，过快的产品投放节奏并没有获得消费者的普遍认可，市场反响也不尽人意。而在众多MPV中，唯有一款车型的表现格外突出，它就是上汽通用别克GL8。

别克GL8商旅车

众所周知，作为高端MPV的代表，GL8几乎是别克旗下最不愁卖的车型之一。在刚刚过去的7月份，别克GL8更是给出了15372辆的终端零售销量成绩，创下2018年以来的历史新高，而1-7月份，GL8的累计销量达到76,757辆，销量几乎相当于其他20万元以上级别MPV销量总和。在车市整体下行的大环境下，GL8依然取得了不俗的市场成绩，并且还建立在终端价格十分坚挺的基础上。它，究竟是怎样做到的？

早在别克GL8陆尊时代，这款车型就凭借着庄重的造型设计与更优的车型品质，在一众国产MPV中脱颖而出，成为了商务出行的代表。而如今，随着市场重心的偏移以及消费群体的年轻化，别克GL8也在尝试做出改变。全新别克GL8采用了两种不同的造型风格：GL8商旅车仍然主打中端商务市场，以儒雅沉稳的身姿展现着前卫而又不失优雅的大气风范；GL8 ES则在延续家族设计的基础上，通过从气、韵、势三个方向进行创新演绎，尽显高端豪华的同时增添了时尚气息。如此一来，无论是商务出行还是应用于家用场景，别克GL8总能提供合适的身份属性。

别克GL8 ES

与外观部分类似，GL8商旅车在内饰设计上也会成熟稳重一些，而GL8 ES则通过细节的雕琢提升了视觉上的奢华感。不过这都不是重点，作为一款MPV，满足多人出行需求自然是其核心职责所在。定位于大型MPV，GL8商旅车与GL8 ES在车身尺寸上有细微差别，不过轴距均达到了3088mm，在同级别乃至跨级别中都处于领先水平。而这，也为内部宽敞的乘坐空间提供了有力保障。

GL8商旅车与GL8 ES均采用2+2+3的7座布局。其中，第二排座椅显然是全车的重中之重。GL8商旅车提供填充物厚实、包裹性极强的独立座椅，可灵活调节前后距离、靠背角度，带来宽敞舒适的乘坐空间。GL8 ES在此基础上，加入了贵宾级豪华座椅，不但头部空间、靠背宽度与坐垫宽度显著增加，更以多达10向电动调节提供了丰富的坐姿选择；另外，该座椅还配备了加热、通风、按摩、扶手调节及侧翼六向可调航空头枕，搭配超大全景双天窗，为乘员带来媲美飞机头等舱的尊享体验。

安全是行车的根本，在安全配置上，别克GL8也可谓是竭尽所能。以别克GL8 ES为例，其采用了BFI一体化车身结构技术，使用大量高强度与超高强度钢材，并针对车身AB柱、横梁、防撞钢梁等位置进行额外优化处理，打造坚实可靠的车身；在全车多达8气囊的配合下，别克GL8可全面满足C-NCAP碰撞测试五星标准。另外，别克GL8对于安全健康的车内驾乘环境也十分重视，在设计与制造中便严把材料、工艺关，全面提升车内空气质量，曾在由中国汽车工程研究院（CAERI）主办的“中国汽车健康指数（C-AHI）”测评公布首批评测中以90%及以上的得分率，获得车内健康指数“五星级”评价，确保了用户拥有绿色无害且气味感知良好的乘车环境。此外，根据配置级别的不同，别克GL8还配备了更加高级的智能安全系统，车辆行驶的安全性令人高枕无忧。同时，安吉星专属服务也为用户用车带来更多便捷舒适体验。

或许以上这些只是别克GL8得以在MPV市场保持高关注度的重要因素，而全面焕新的动力系统，则是其在车市寒潮中率先实现销量突围的秘诀。部分主要城市提前进入“国六”时代，不但迫使着车企要迅速完成从“国五”车型到“国六”车型的切换，及时对驱动技术进行系统性升级，才可在市场上维持竞争力。源于上汽通用的别克GL8，自然是MPV细分市场的鲜明代表。

目前在售的GL8商旅车与GL8 ES、GL8 Avenir，全系均搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能启停变速箱的动力组合。其中，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机曾荣膺2013年度沃德十佳发动机的称号，最大功率191kW，并可在2000-5000rpm的转速区间内均可输出350N·m的峰值扭矩。在6速DSS智能启停变速箱的加持下，别克GL8商旅车百公里加速时间仅为9.1秒，百公里综合油耗8.5升（GL8 ES百公里加速为9.3秒，百公里综合油耗8.6升），性能表现超越同级。

为了应对严苛的排放政策，通用对该款发动机做出了诸多改进，例如通过对驱动系统标定优化以及燃油系统升级，提升喷油喷射压力，实现了更好的燃油雾化，进而提高燃烧效率；以及对整车三元催化器总成进行优化升级，从而降低颗粒物及气体污染物的排放等。多重措施下，搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的别克GL8全系车型已经全面满足“国六b”排放标准。

当然，像家用MPV市场较为热门的本田奥德赛目前也基本满足了“国六”排放标准。只不过不同的是，奥德赛推出的锐混动车型是通过加入i-mmd混合动力系统才使得排放勉强达标，在动力性能上与GL8还存在一定差距，并且其汽油版车型仍停留在“国五”时代。而满足“国六”排放标准的别克GL8早在去年11月份就已经全面上市，在对国家政策以及节能减排号召的响应上，上汽通用及别克品牌显然快人一步。

近期，别克GL8又祭出“双擎出击”大杀招，推出全系“国六”动力总成超长质保，无论是别克GL8“国六”车型的新、老用户均可享有，并且“跟车不跟人”的承诺实现了对产品全生命周期的覆盖，无形中降低了用户的用车成本，可以说将用户的服务体验落到了实处，含金量十足。同时，与超长质保同期推出的举措还有OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务大幅扩容，免费流量由每年24G增至100G，让智能出行更轻松。

凭借着多年积累下来的良好用户口碑，别克GL8始终领跑国内高端MPV市场，即使新车型频出，也尚未对其造成实质性威胁，稳步提升的销量便是最好的证言。不过即使在这样的市场环境下，别克GL8也并没有止步不前。在延续现有产品品质的基础上，别克GL8通过对造型设计及部分功能配置进行调整，形成了满足商务出行与高端家用的双重产品布局；而面向个性豪华定制化与极致服务的GL8 Avenir，在这一细分市场可以说是无出其右。

面对日益严苛的环保政策，上汽通用充分展现了其在驱动技术与系统研发能力上的过人之处。在“国六”排放标准全面实施之前，搭载全新动力系统的别克GL8车型就已然问世，在带来出色性能表现的同时，也完美兼顾了油耗与排放，消除了消费者在环保升级之后的后顾之忧。“双擎出击”的推出，又以服务软实力的提升为GL8保驾护航，竞争优势更加凸显。

全面升级的别克GL8，不仅表现出强劲的市场号召力及综合产品力，在未来MPV市场的发展道路上，其也必将稳步前行。