“国六”来袭 别克英朗与大众朗逸谁才是最“6”的那款车

时间步入7月，号称史上最为严苛的国六排放标准在部分城市正式实施；在经历了浩浩荡荡的国五清仓甩卖后，车市也逐渐趋于稳定。这个时间节点上，对于仍有购车需求的消费者而言，选择一款靠谱的国六车型就提上了日程。以别克英朗与大众朗逸为例，作为各自品牌的销售主力，它们在整车品质上都有着较为突出的表现，也是较早一批响应国家排放政策的车型。同处国六标准的英朗与朗逸，谁会更值得购买呢？

目前国六版的英朗有两种排量共五款车型供消费者选择，国六版朗逸则更丰富一些，有三种排量共10款车型。为了更加均衡地体现两款车型各自的实力，文中涉及配置及动力系统的部分，将分别选取英朗 2019款 15T 双离合互联精英型（指导价12.89万元）与朗逸 2019款 1.5L 自动舒适版（指导价13.99万元）进行对比。由于两车目前均有着一定的优惠幅度，因此实际落地价格相当，感兴趣的消费者可联系当地经销商详谈。

车型对比向来离不开外观内饰的比较，而两车的造型风格也大不相同。英朗采用了大胆时尚的设计，比如全新飞翼式镀铬进气格栅、展翼型LED自动感应大灯、车身双掠峰特征线以及展翼型LED尾灯等，呈现出动感流畅的造型风格。这样的设计，也无疑更加迎合当代年轻人的审美观，对于逐渐成为消费主力的年轻群体有着不错的吸引力。

大众的“套娃”风格已经深入人心，为了摒弃这种形象，大众近些年也尝试在造型上做出改变。以朗逸为例，家族标志性的横向镀铬格栅面积得到进一步增加，视觉效果会更加夸张一些；车身侧面笔直的腰线设计以及经过熏黑的立体尾灯，也的确让朗逸看起来年轻了不少。但总体而言，朗逸依然是四平八稳的大众风格，没有太多亮点可言。

与外观部分类似，两车在内饰部分也保持了相同的调性。英朗座舱延续了别克360°环抱一体式设计，整个中控台微微向驾驶者靠拢，配合恰到好处的银色装饰条，营造了不错的视觉效果。朗逸依然采用最新的家族风格，贯穿式的中控台增加了内饰的整体感，平直的线条搭配亮黑拉丝渐变饰条也有着不错的质感，只不过少了一些活泼气息。而在做工以及用料部分，两车均保持了这个价位应有的水平，触感比较到位。

得益于全新的MQB平台，朗逸换代后车身尺寸得到了大幅增加，因此与英朗相比在长、宽以及轴距方面会有一定优势。不过实际体验下来，两车在乘坐空间方面的差距并不大。身高175cm的编辑在两车内，将前排座椅调至合适坐姿时，后排均能获得不错的腿部空间，身材娇小的女士翘个二郎腿也不是问题。不过在舒适性方面，英朗由于配备了真皮座椅+自动空调，相比仿皮座椅+手动空调的朗逸，对于驾乘人员的照顾会更加周到。

不止是舒适性表现，在一些常用的功能配置上，参与对比的两款车型会有细微的差别。例如英朗的胎压显示功能就比朗逸的胎压监测更为直观，倒车影像与定速巡航的加入也使得日常行车的安全、便利性得到了提升；不过朗逸配备的电子手刹+自动驻车也具有相当不错的实用性。此外，英朗还配备了带有延时关闭功能的自动大灯，以及内后视镜自动防眩目功能，这些都是朗逸所不具备的。配置上两车可以说是各有千秋，选择与否还得根据自身的喜好进行。

本篇文章的主旨既然是国六选车，动力系统的对比自然是重中之重。英朗15T车型采用的为1.0T双喷射涡轮增压发动机+6速DCG智能双离合变速箱的动力总成。其中，1.0T双喷射涡轮增压发动机是国内首批针对“国六b”排放标准进行正向开发的机型，它率先采用了智能双喷DPI技术，不同于“电喷+直喷”双喷射模式，通过一个气缸两个喷油嘴协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，提高燃烧效率的同时改善燃油经济性。

1.0T双喷射涡轮增压发动机还采用了中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统、智能启停系统等技术，进一步降低发动机油耗和排放。而为了提升动力响应性、降低涡轮迟滞，该发动机还采用了电控泄压阀与低惯量涡轮增压技术，相比传统的气动增压器能够更精确、快速地建立增压压力，降低小负荷泵气损失，提升低速扭矩，进而得到更快的增压响应。此外，高度集成、轻量化技术的应用，也在一定程度上提升了发动机的工作效率。

数据上，1.0T双喷射涡轮增压发动机的最大功率已经达到了92kW，并且在2000-3600rpm的转速区间内均可输出170N·m的峰值扭矩。单独看这个数据似乎并不是很突出，不妨看看朗逸1.5L发动机的表现。虽然同属EA211系列，但由于针对国六排放进行了优化，最大输出扭矩降为145N·m，功率也仅为83kW，与英朗1.0T存在明显差距。

传动系统部分，英朗1.0T车型采用的为6速湿式DCG智能双离合变速箱，拥有高稳定性、高平顺性、换挡迅速等诸多优点。整体性能表现全面优于上代产品，百公里综合油耗也仅为5.2L。作为参考，朗逸1.5L车型综合油耗也有5.5L，而其变速箱还是广受好评的爱信6AT变速箱。以更小排量，实现性能与油耗的双重飞跃，通用对于这套动力系统的调校功底可见一斑。

当然，身为小排量涡轮增压发动机，振动与噪音总是绕不开的话题。为了提升NVH表现，1.0T双喷射涡轮增压发动机应用了多达12项静音减振技术，包括钟摆式双质量飞轮、平衡轴、静音正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮等，有效抑制发动机产生的振动和噪音。而根据媒体试驾以及现有车主的反馈来看，该款发动机的日常运转表现基本与四缸机无异，更不会对用车过程产生困扰。

不仅如此，为了彻底打消消费者对于这套动力系统的顾虑，上汽通用还推出了“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”。针对上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，将发动机、变速箱等主要核心零部件的原厂质保服务延长至8年或16万公里。其覆盖范围之广、延保时间之长，在整个汽车行业当属首例，为消费者提供全方位保障的同时，也从侧面验证了上汽通用对自身产品的自信。

朗逸之所以在国内十分畅销，除了品牌因素外，大众车型惯有的“厚重感”也是吸引众多消费者为其买单的重要因素。相较于同级别其他车型，朗逸的底盘用料的确足够扎实，在高速行驶时的稳定性也会更佳。不过受限于前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，在经过细碎颠簸路面时滤震效果并不太理想，在一定程度上影响了驾乘人员的乘坐舒适性。英朗则采用了前麦弗逊、后三连杆独立悬架的底盘布置，前悬架减震器采用双通道设计，并优化了布置角度，能够更有效的吸收路面不平引起的震动，提高车身的姿态控制。三连杆独立后悬可以在提供舒适性的同时，拥有更好的横向支撑，使操控稳定性更加优异。

结语：

“国六”排放标准已经正式实施，对于车企而言，依靠降价来促销的形式已经行不通，也是时候该拿出真本领了。而作为消费者，在错失“国五”清仓甩卖后，短期内的购车成本会有一定上浮，倘若又急需用车，自然期望将每一分钱都花在刀刃上。那么，基本处于同一价位的英朗与朗逸，谁更能够俘获消费者的心呢？

不可否认，朗逸的车型品质的确十分突出，品牌光环对其产品力也确实有一定加成。但以如今的眼光看来，在设计、动力层面，朗逸的确不占据优势，对于年轻人的吸引力也存在着明显不足。反观英朗，除了“好看”“好乘”，在动力、操控以及油耗上它都给足了惊喜；长达8年、16万公里的超长质保，更是彻底解决了后续用车之忧。如此一番操作的英朗，也不得让人对其称赞“666”。