标配3.0T V6动力＋四驱系统 抢先试驾红旗HS7

就在今年的5月份，一汽红旗旗下的首款中型SUV车型红旗HS5正式上市了，笔者有幸接触到首批试驾车型，当时更加年轻但是豪华感依旧的HS5给笔者留下了很深刻的印象。时隔两个月，第二款SUV车型红旗HS7也正式面向了市场，同时这也是红旗品牌第一款中大型SUV车型，红旗作为民族品牌，自然在国人心目当中有着很特殊的地位，而第一款中大型SUV车型的表现怎么样？在面对主流合资品牌车型乃至豪华品牌车型能否有一定的竞争力？则是本篇文章的重点。

 此次新上市的红旗HS7一共推出了4款车型，售价区间覆盖到34.98-45.98万元，值得一提的就是，动力部分全部车型均搭载了3.0LV6机械增压发动机，匹配的是爱信纵置8AT变速箱和全时四驱系统，也就是说入门版车型就有3.0TV6和8AT以及全时四驱，看来这次红旗HS7是来势汹汹。

 笔者试驾车型为3.0T自动四驱智联旗舰版，也就是刚发售的四款车型当中的最顶配款车型，厂商指导价：45.98万元，空气悬架和较为丰富的主动安全配置是这款车型的亮点。由于之前我的同事已经对红旗HS7进行了较为详细的实拍解析，所以本文就不在过多赘述了，而此次文章的重点则在于红旗HS7开起来怎么样？大家可以通过下方传送门直接观看红旗HS7的静态解析部分，而对红旗第一款中型SUV红旗HS5感兴趣的朋友也可以通过下方链接直接查看。

这台顶配车型配备了全时的四驱系统，并带有高低，软硬可调节的可变悬架功能，一共有五种驾驶模式可供切换，包括经济、运动、标准、越野、雪地等。不过笔者今天试驾的道路基本上以城市道路和快速路为主，很遗憾没有体验到这套四驱系统到底怎么样，但笔者要提及的一点是通过控制旋钮切换驾驶模式的时候有个大约5秒左右的反应时间，才会切换到相应模式，不知道是不是个例。

另外对于整车行驶途中的噪声和风噪来说，红旗HS7控制得还是比较不错的，或许是结构使然，V6发动机的声音显得很厚重，超过3000rpm以后发动机的声音会稍微有些大，但绝对算不上吵，同样的伴随而来的还有速度，杜绝了干吼不走的尴尬。从动力上面来说，这台车对于个人还是家用都完全足够了，可能你还没有机会发挥这台发动机的全部实力，从驾驶感受上面来说，轻松好开依旧是主旋律，最后笔者想说的就是机械制造并不是简单的拼装，调校是非常重要的，因为这是不断的经验累积，和对消费者的习惯的调查，一辆车换个好点的动力总成和配置也能卖高价，而消费者会买账吗？而今天通过这一段时间的试驾，我认为红旗HS7还是有能和主流合资乃至豪华品牌车型一较高下的实力。

首先，红旗HS7没有因为整车尺寸变得更大而在设计上面选择了妥协，依旧是我们在红旗HS5上面那套很熟悉且十分具有中国韵味的设计语言，车头相比HS5拥有更大面积的直瀑式进气格栅显得具有气势，且内部格栅还带有主动开闭式功能。全新设计发LED矩阵大灯搭配起车头的树立起的红旗新标，古典与现代的设计融合得十分和谐，在车身尺寸方面，定位于中大型SUV车型的HS7即使在面对这个领域的一些老牌实力选手如奥迪Q7都不落下风，车长超过5米，轴距超过3米，这样的尺寸的车型不论哪一款相信都有很高的回头率。

值得一提的就是，红旗HS7后排公务舱的特性更加明显，除了柔软度十分不错的真皮座椅以外，大空间、独立温区空调、头枕可调节，后排座椅也支持一定的角度调节，给乘客带来更好的乘坐体验，不过考虑到放置了第三排座椅，所以第二排乘客的腿部空间略有缩水，且第三排是选装配置，如下图可以看到其实空间实用性并不太强，所以基本上就可以坐个不大的孩子或者放置物品之类的，想坐成年人基本上是不太现实了，对于想要享受更大第二排空间的消费者来说，笔者还是推荐5座版车型。还有这里要稍微吐槽一点，后排USB接口，12V电源一应俱全，可前排给了一个无线充满托盘以外，再也没有了其他的充电口，我觉得这一点还是需要改进的。

最后再来说下红旗HS7市场竞争力的问题，首先看配置参数和车型尺寸，在自主品牌当中红旗HS7恐怕是难寻敌手，毕竟价格也不是一些品牌靠溢价能力可以达到的高度，就动力总成和尺寸来说的话，HS7的直接竞争对手应该绑定为奥迪Q7、宝马X5等等车型，但不得不承认这样的竞争还是有一定的差距。红旗HS7的优势就是在于动力总成和高配置上面，用来对比其他品牌50万以内的车型还是有很大优势的，而目前红旗HS7已经正式上市，而它的市场表现怎么样？我们拭目以待。