标配3.0T V6动力+四驱系统 抢先试驾红旗HS7

就在今年的5月份,一汽红旗旗下的首款中型SUV车型红旗HS5正式上市了,笔者有幸接触到首批试驾车型,当时更加年轻但是豪华感依旧的HS5给笔者留下了很深刻的印象。时隔两个月,第二款SUV车型红旗HS7也正式面向了市场,同时这也是红旗品牌第一款中大型SUV车型,红旗作为民族品牌,自然在国人心目当中有着很特殊的地位,而第一款中大型SUV车型的表现怎么样?在面对主流合资品牌车型乃至豪华品牌车型能否有一定的竞争力?则是本篇文章的重点。

标配3.0T V6动力+四驱系统 抢先试驾红旗HS7-图1

 此次新上市的红旗HS7一共推出了4款车型,售价区间覆盖到34.98-45.98万元,值得一提的就是,动力部分全部车型均搭载了3.0LV6机械增压发动机,匹配的是爱信纵置8AT变速箱和全时四驱系统,也就是说入门版车型就有3.0TV6和8AT以及全时四驱,看来这次红旗HS7是来势汹汹。

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 笔者试驾车型为3.0T自动四驱智联旗舰版,也就是刚发售的四款车型当中的最顶配款车型,厂商指导价:45.98万元,空气悬架和较为丰富的主动安全配置是这款车型的亮点。由于之前我的同事已经对红旗HS7进行了较为详细的实拍解析,所以本文就不在过多赘述了,而此次文章的重点则在于红旗HS7开起来怎么样?大家可以通过下方传送门直接观看红旗HS7的静态解析部分,而对红旗第一款中型SUV红旗HS5感兴趣的朋友也可以通过下方链接直接查看。

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这台顶配车型配备了全时的四驱系统,并带有高低,软硬可调节的可变悬架功能,一共有五种驾驶模式可供切换,包括经济、运动、标准、越野、雪地等。不过笔者今天试驾的道路基本上以城市道路和快速路为主,很遗憾没有体验到这套四驱系统到底怎么样,但笔者要提及的一点是通过控制旋钮切换驾驶模式的时候有个大约5秒左右的反应时间,才会切换到相应模式,不知道是不是个例。

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另外对于整车行驶途中的噪声和风噪来说,红旗HS7控制得还是比较不错的,或许是结构使然,V6发动机的声音显得很厚重,超过3000rpm以后发动机的声音会稍微有些大,但绝对算不上吵,同样的伴随而来的还有速度,杜绝了干吼不走的尴尬。从动力上面来说,这台车对于个人还是家用都完全足够了,可能你还没有机会发挥这台发动机的全部实力,从驾驶感受上面来说,轻松好开依旧是主旋律,最后笔者想说的就是机械制造并不是简单的拼装,调校是非常重要的,因为这是不断的经验累积,和对消费者的习惯的调查,一辆车换个好点的动力总成和配置也能卖高价,而消费者会买账吗?而今天通过这一段时间的试驾,我认为红旗HS7还是有能和主流合资乃至豪华品牌车型一较高下的实力。

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首先,红旗HS7没有因为整车尺寸变得更大而在设计上面选择了妥协,依旧是我们在红旗HS5上面那套很熟悉且十分具有中国韵味的设计语言,车头相比HS5拥有更大面积的直瀑式进气格栅显得具有气势,且内部格栅还带有主动开闭式功能。全新设计发LED矩阵大灯搭配起车头的树立起的红旗新标,古典与现代的设计融合得十分和谐,在车身尺寸方面,定位于中大型SUV车型的HS7即使在面对这个领域的一些老牌实力选手如奥迪Q7都不落下风,车长超过5米,轴距超过3米,这样的尺寸的车型不论哪一款相信都有很高的回头率。

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值得一提的就是,红旗HS7后排公务舱的特性更加明显,除了柔软度十分不错的真皮座椅以外,大空间、独立温区空调、头枕可调节,后排座椅也支持一定的角度调节,给乘客带来更好的乘坐体验,不过考虑到放置了第三排座椅,所以第二排乘客的腿部空间略有缩水,且第三排是选装配置,如下图可以看到其实空间实用性并不太强,所以基本上就可以坐个不大的孩子或者放置物品之类的,想坐成年人基本上是不太现实了,对于想要享受更大第二排空间的消费者来说,笔者还是推荐5座版车型。还有这里要稍微吐槽一点,后排USB接口,12V电源一应俱全,可前排给了一个无线充满托盘以外,再也没有了其他的充电口,我觉得这一点还是需要改进的。标配3.0T V6动力+四驱系统 抢先试驾一汽-红旗HS7-图15

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最后再来说下红旗HS7市场竞争力的问题,首先看配置参数和车型尺寸,在自主品牌当中红旗HS7恐怕是难寻敌手,毕竟价格也不是一些品牌靠溢价能力可以达到的高度,就动力总成和尺寸来说的话,HS7的直接竞争对手应该绑定为奥迪Q7、宝马X5等等车型,但不得不承认这样的竞争还是有一定的差距。红旗HS7的优势就是在于动力总成和高配置上面,用来对比其他品牌50万以内的车型还是有很大优势的,而目前红旗HS7已经正式上市,而它的市场表现怎么样?我们拭目以待。

红旗HS7
红旗HS7 网友评分 : 5
参考价 : 34.98万起

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