国产皮卡乘用化突飞猛进，但这两项属性亟待发掘

如果说最喜欢皮卡的几个国家，那么泰国、美国和澳大利亚都会上榜。而这三地对于皮卡的喜爱最早都是源于皮卡的工具属性，而随着经济水平的提高，皮卡宜商宜家的一面被展现出来，社会的再一步发展，皮卡这种多功能车型对于生活方式的无限种可能被逐渐挖掘。

我国近40年，改革开放成就突出，经济突飞猛进，人民生活水品日益提高，而皮卡也在这近40年间，发展迅速，乘用化属性明显，不少高端配置和能支持多样生活方式的技术出现，皮卡已经不在是单一属性的工具皮卡。

电动助力

一直以来皮卡的液压助力式是不少新手司机和家用用户所诟病的，低速重、高速轻，一定程度影响了皮卡的乘用属性，不过近几年电动助力的皮卡开始崭露头角。目前采用电动助力的皮卡有上汽大通T60、T70、江西五十铃铃拓的部分款型。

多连杆

另外一个增加乘用属性砝码的就是多连杆后悬挂，之前的国产皮卡多为前双叉臂后钢板弹簧的悬挂配置。目前国产皮卡长城炮系列采用了多连杆后悬挂。这在国产皮卡中是首次，拥有了多连杆后悬挂的皮卡将会拥有更加舒适的驾乘体验。

8AT

另外，国产皮卡经历了手动挡时代，到自动挡车型层出不穷，又从6AT占主流到今年8AT开始登上了历史舞台。变速箱档位的逐渐增多，皮卡产品的舒适性越来越强。长城炮系列仍然是开此先河的先锋。

不过在笔者看来，虽然国产皮卡产品逐年进步，但是有一些东西相较皮卡大国来说还是有所欠缺，如果未来这些配置能够搭载在国内皮卡上，必将进一步提高皮卡的乘用属性。

货箱可玩性

货箱的可玩性在泰国和美国都是颇具话题性的，不少货箱的新鲜玩法都源自这两个国家。比如：

五十铃D-MAX的货箱滑动托盘

这项配置大大增加了拿取货物的方便程度，人可以不用上货箱就可以通过推拉托盘拿取货物。

GMC的多功能尾箱门

道奇Ram的工具盒

福特的上车梯

拖曳

另外一点就是皮卡的拖拽属性，这在国内一直是空白，其实用皮卡拖车等是皮卡无限生活方式中最重要的一点。而这项属性没能在国内发展，其中有法规、厂家等多方面因素。国外的许多皮卡会把拖拽列为评价这辆皮卡性能的重要指标之一，但是，当你问及国产主流皮卡的拖拽重量是多少时，我想大部分人都会一脸迷茫，不知道自己的皮卡到底能拖多重。更重要的是，也没有人知道自己拖拽是否合法。

而且，大部分国产皮卡的行驶本上是没有准牵引总质量这一栏的，而进口的皮卡几乎都有这一栏。

笔者认为，皮卡这类具备多功能属性的车型，无限种的生活方式还有待进一步发掘。