性能追赶宝马2.0T？上汽名爵国VIb发动机解析

7月1日，被誉为史上最严格排放标准的国VI已经正式实施，这个标准实施分为两个阶段，2020年7月1日起，所有生产、销售、进口、注册登记的汽车都必须符合国六a标准，这是过渡期的标准，而真正的标准国VIb将从2023年7月1日起执行。那么对于主机厂和消费者有什么影响呢？

对于消费者来说先前购买的国五车型，未来若干年可能面临二手车贬值率高于国VI车型问题，而对于经销商和主机厂来说一方面国五车型的库存压力，另一方面则是发动机升级排放标准的带来的技术问题，当然这对于上汽这样的主机厂来说并不算难题，全面升级国VIb动力，真正做到一步到位。

无论国几标准，最直观的区别就是尾气排放要求越来越严苛，这也是对传统动力的一大挑战，毕竟现在全世界都在排放和油耗法规上提出了更高的要求。可以清晰的看到国六b排放标准相比之前的国五提升了50%，如果不降低发动机性能又想要达标的话，那么对主机厂技术研发的压力可想而知。

简单地说国VIb考验的就是主机厂的技术研发实力和技术储备。我们先来了解下这款内部代号为NF1的1.5T发动机，究竟有那些提升，从大方面来讲，这款发动机不光满足了严苛的国六B的排放标准，在发动机性能与效率方面也得到了不小的提升，相比之前SGE系列的15E4E发动机来说在扭矩方面提升10%达到275Nm，而这项数据已经十分接近宝马的2.0T横置发动机型号的280Nm扭矩了。

关于这款发动机是通过什么来提升效率和降低排放的呢？上汽主要通过提升发动机的热效率，减小气泵损失，降低摩擦损失并且改善散热系统，来降低发动机的尾气排放以便达到国VIb的要求。当然整台发动机的重量也得到了减轻。

这款发动机从外形上看与国V发动机区别不大，更多的还是内部与材料的变化。设计方面，为降低避免燃油的碰壁，优化了油束导向，利用多孔喷油器降低活塞湿壁带来的PN排放，同时通过油束的合理布局来进一步实现均匀的油气混合。并且优化进气道，活塞顶的形状，实现高滚流比的进气，让整个燃烧系统的效率更高，并将压缩比从10.5:1提升到11.5:1，实现高燃油利用率。此外通过突破油轨设计强度和材料的限制，上汽将这款发动机的喷油压力由之前的200bar提升到的350bar，让燃油粒子能够更充分的燃烧，提升热效率达到38%并降低污染物排放。

为了性能方面的提升，这款发动机在涡轮方面也有所提升，在保持了原有涡轮大小的同时，进一步提升了增压器的效率和低速行驶下的响应时间，将排放气控制由气动改成电动，这样可以保证增压器更加精准与更高效的响应。

关于尾气处理这部分其实是国VIb发动机上比较重要的部分，作为发动机尾气排放净化的最后一环，能否达标还是取决于催化器的技术是否过硬。这款发动机将催化器紧靠增压器，较少热量损失，降低了冷启动的排放，并采用新的涂覆技术，提升使用寿命，同时为了达到国6b标准，加入了GPF技术，中文名称为汽油机颗粒过滤器，通常发动机排气以一定的流速通过多孔性的壁面，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式被过滤。

无论是车身减重还是发动机减重对于油耗都是有很大的帮助的，上汽这款新发动机采用了更多的铝镁合金部件，让发动机更轻便，除此之外还使用了喷涂缸体、尺寸优化、降低皮带张力、电子水泵并且推荐使用0W-20的机油来降低发动机摩擦，让这台发动机动能损失更低。

从车企的反应来看，多数有实力的车企，基本上都是一步到位直接符合国6b的标准，而这类排放标准的车型也是消费者可以放心购买的，毕竟国6b是非过度标准，所以说一个政策法规就可以检验一个车企的技术研发能力，现在来看国6标准就是非常好的试金石，有研发能力的车企能够很快的满足政策并且推陈出新，而没有研发能力的就只能等待采购别人的成品，对于上汽来说这款NF1发动机其实早已经投入研发，并且支持闭缸技术NF2发动机已经也已经在路上了。