《安定洞察》图拉的长城：魏建军的超越与胸怀

作者｜李安定（新华社高级记者 网上车市社长）

长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工吸引了中俄两国元首的目光。

6月5日，两国元首共同在莫斯科克里姆林宫参观了长城汽车俄罗斯图拉工厂下线汽车展，并在哈弗F7的汽车引擎盖上，欣然签下名字。

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1954年，新中国开始第一个五年计划建设，苏联全面援建长春一汽，“解放牌”卡车的诞生翻开了中国汽车工业第一页。今天，由一个民营自主汽车品牌——长城汽车，带头以全套设备工艺技术输出俄罗斯，揭开中俄汽车交流历史崭新的一页，让中国汽车人何等振奋，何等感慨！

从1998年第一款长城SUV出口海外，到今天中国首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂 ——长城汽车俄罗斯图拉汽车厂建成。魏建军整整20年“耐得住寂寞”的不懈坚持，终于开创了中国汽车工业的新天地。恰恰是草根出身的民营自主们，给中国汽车争了大面子。

长城汽车图拉工厂是中国本土汽车业在海外建设的最大整车厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。全面导入先进的工艺和自动化设备，主焊线自动化率达到100%，分焊线采用NBG自动换模装置，能够实现3款车型自动切换。图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度，更是中国汽车工业由大变强，进入全球化质的转变的最新诠释。

据悉，基于全新平台打造的哈弗F7被称为全球车型，拥有同级最强大的全地形智能四驱系统，涵盖标准、运动、泥地、沙地、足以应对俄罗斯恶劣的气候与路况条件。

魏建军说，我们目标就是长期在某个地区，为当地用户提供一流的车型和服务。

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自2018年起，中国汽车市场连续十多年的“井喷式”的高速增长走到拐点。企业和品牌由以往增量市场的竞争，转向存量市场竞争的新格局。从2015年开始建设的长城汽车俄罗斯图拉工厂当下建成投产，不知道是恰巧撞上好时机，还是出自魏建军的战略性提前布局？他的回答是，“长城汽车不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到外资品牌的家门口去竞争。

水滴石穿非一日之功。魏建军是长城汽车的创业者，眼光和抱负没有任期的限制。图拉工厂的落成，表明了长城汽车要在海外市场打造一个全球化中国品牌的决心。

魏建军目光敏锐地看到：汽车产业的未来一定是全球化的，做汽车品牌不国际化就没有价值，也无法生存。长城汽车现在走出去恰逢其时，21世纪的品牌战略就是全球化，证明自己出色，必须是全球化的品牌才行。你看海底捞都开到英国去，我们做汽车的再不出去，会让人骂，中国汽车必须要走出去。

2018年，长城汽车实现出口46995辆，同比增长20%。而长城皮卡更是连年保持中国皮卡出口排名第一。20年来，长城汽车在海外的销售网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东和非洲等地区，累计销量也突破了60万台。也许这些成就，今后只是长城汽车冲击国际品牌的一个铺垫。

在魏建军的筹划中，长城汽车哈弗品牌SUV“5-2-1”将利用5年时间，实现年销售200万辆，成就全球专业SUV第一品牌。这其中，俄罗斯市场的未来发展会起到举足轻重作用。

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从当年粗放的靠廉价产品出口，到从产品、销量、质量、服务全面打造全球品牌，新的挑战，出现在中国所有本土自主品牌面前。面对挑战，魏建军务实而且低调。他说，“想要在海外建立起品牌力是需要时间的，至少需要10年以上，所以长城汽车一定要耐得住寂寞。

魏建军说，包括我们在内，国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵，所以我们一定要改变以往的理念，未来走向海外的时候，排在第一位的就是品牌，然后才是市场、商品、技术。

在他的心目中，长城汽车要在海外上立足的市场策略已经浮出水面：“把产品做窄，并且要有销量明星单品的诞生，只有这样，对品牌才有价值。”因此图拉工厂的第一个车型选择了销售明星“全球车”哈弗F7，旗舰产品H9也在规划之中。

很多年前，笔者就特别赞赏长城汽车的口号“每天进步一点点”。但是20年的积累的进步，一抔抔黄土已经累积成高山。自主品牌曾经是低质低价的代名词，而在长城汽车俄罗斯图拉工厂，每台整车出厂前，实施100%静动态检验，由路试检验员对车辆进行100%路试检验，确保整车每个环节满足质量要求。

在图拉的长城汽车，已经让中国品质成为荣誉的象征。

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谈到长城今后的技术创新，魏建军胸有成竹：长城汽车2030年前走的是全方位技术路线。要想具备全球化的水准，发动机要做得很好，成本要低，热效率也要出色。而在新能源领域，中国市场的要求是最高的，既要适应中国市场政策需求，还要具备两种甚至三种模式。纯电车补贴退坡之后，厂家和消费者可能会变得更加理性，不再追求那么高的续航指标。长城汽车动力方面将涵盖传统动力、混合动力、纯电动，包括氢能源我们都做了技术储备。自动驾驶L3级、L4级别我们也在做储备。

具体到俄罗斯市场，像圣彼得堡的最低气温是零下30度，这个温度对纯电车来讲，挑战很大，当然也可能会有新的电池问世。但在我看来，混动车型在俄罗斯市场一定会出现。

共享化方面大家都在尝试，这个领域比较有技术含量，很有挑战性。今后到底是共享还是分享，以目前社会的发展，我认为应该是分享大于共享。因为共享还是重资产，分享则不同。

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自古燕赵多慷慨悲歌之士，燕赵后人魏建军也颇有“壮士一去不复还”的忧患意识。他调侃说：我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。我们自主品牌只要走出去，生存的机会还很大，不走出去只有死路一条。

魏建军说，就是这么一个简单道理。我们借助中国在国际上的影响力和势能，加上 “一带一路”大战略，国内市场现在压力很大，我们会继续坚持走出去。

经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度，中国自主品牌能做好汽车，这个事实已经越来越为国内外消费者所信服。魏建军说：我们能不能驾驭好海外市场，遵守人家的法律和当地的融合性，包括控制风险，这是需要我们历练的，包括我们在国外如何去做好品牌，这是需要我们去学习接受挑战的。站在一个更高的格局看，现在应该是走出去的好机会。

作为“一带一路”的倡议国和积极参与国，中国和俄罗斯双方政府对于图拉工厂项目的重视，远超双边贸易合作的范畴。魏建军说，我们在俄罗斯投资的初衷，不只把目光投向独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到，我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费热度，我们目前计划在哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家建立辐射网络。

图拉工厂也将为其他中国汽车品牌产品提供代工和组装，帮助更多的兄弟企业走出走向海外。

这，就是长城和魏建军的胸怀。