10万多落地要啥有啥 业界良心神车非它莫属

十多万元，这是大部分消费者在首次购车时所能接受的价格。预算有限，但需求却一点也不少：颜值、空间、配置、动力……这个价位上，有着如朗逸一般的“神车”，稳定的品质与大众品牌光环加持，让其成为不少消费者的首选；而领动这位韩系选手，也凭借着时尚的设计与相对不错的价格，拥簇了大批年轻粉丝。

前不久，雪佛兰旗下全新紧凑型轿车科鲁泽迎来了正式上市。8.99-11.99万元的售价区间可谓十分有诚意，而全系搭载两种运动外观套件也足以看出科鲁泽征战年轻消费市场的决心。那么，面对朗逸与领动这两位实力不俗的选手，作为后来者的科鲁泽，又将使出怎样的绝技呢？

选择这个级别车型的消费者，对于价格都十分敏感。也正是因此，为了让这场PK更加公正，我们分别选取了如下三款车型：

科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 建议零售价11.99万元

朗逸 2018款 1.5L 自动风尚版 建议零售价12.49万

领动 2018款 1.4T 双离合炫动·活力型 建议零售价12.48万

需要注意的是，虽然目前朗逸与领动在市场上有一定的终端优惠幅度，但雪佛兰也针对科鲁泽推出了一些优惠政策，包括任易购免息金融方案、保险大礼包、4大动感附件以及免费车载流量等，降低了消费者的购车、用车成本。

年轻人总是对高颜值无法抗拒，近年来车企推出的新车也会刻意往年轻人靠拢，科鲁泽就是其中一例典型。科鲁泽是雪佛兰旗下首款同时搭载RS与Redline两种外观套件的新车，其中RS版车型采用曜黑分体式前格栅设计，搭配类似于赛车扩散器的运动包围，更具视觉冲击力；而Redline版车型则采用经典的“尚·红”元素，更显精致一些。两款不同的外观设计，在显著增添辨识度的同时，也赋予了消费者更高的选择权。

在售的全新朗逸相比我们所熟知的上一代朗逸在颜值上确实有着一定程度的提升，格栅尺寸更大、线条也更硬朗了一些。不过，随着大众家族其他车型的相继换代，朗逸也不免再次陷入“套娃”风波。

领动在刚刚上市时，源于“流体雕塑2.0”的设计的确惊艳，也如韩国“欧巴”一般在年轻消费群体中一炮走红。但在这个众多车型都开始强调运动化的时代，领动还是略显秀气。

诚然，外观设计是个仁者见仁智者见智的事，但要论运动气息，还是科鲁泽更胜一筹。这样的设计，也延续到内饰的氛围之中。科鲁泽采用了雪佛兰家族对称式的中控布局，与“大哥”迈锐宝XL很相似，在视觉效果上呈现出了一种越级的高级感。细节部分，方向盘、座椅以及扶手等位置均采用了红色缝线处理，处处透露着与众不同。

朗逸与领动的内饰设计并没有太多提及的必要，我们都已经很熟悉了。朗逸属于标准的大众风格，平直的线条确实耐看，但大量的硬塑料也显得掉价。相比之下领动要时尚一些，中控台整体偏向驾驶席一侧的设计带来了一定的新鲜感，做工用料也比较到位。

虽然仅从数据看，科鲁泽的车身尺寸以及轴距相较于朗逸领动并不占太多优势，但数据也会说谎。得益于合理的空间规划，科鲁泽在后排腿部空间方面竟然是三款车型中最大的，这不免令人意外。从实际体验来看，身高178cm的体验者在科鲁泽前后排均能够获得不错的空间表现（头部一拳、腿部两拳+），而后排地板相对较低的凸起也显著提升了中央乘客的舒适性，满载时不会显得过于拥挤。

对于这个价位的车型，你并不能期待它在舒适性方面能与中级轿车相提并论，但落实到具体配置上，科鲁泽还是具有一定的优势。比如电动天窗、真皮多功能方向盘、带加热功能的电动调节座椅、自动LED大灯等，在日常用车过程中使用频率都会非常高。当然，朗逸的电子手刹+自动驻车、全车车窗一键升降等功能也比较实用，为其找回了一点自信。

但提到多媒体配置，朗逸可谓槽点满满。参与对比的朗逸属于入门版车型，其中控台仅提供了收音机+手机支架，没错，是原厂标配的手机支架！据说这还是针对国内市场消费需求调研的结果……

领动和科鲁泽都配备了8英寸的中控屏幕，支持Carplay与Carlife手机互联。值得一提的是，科鲁泽内置通用全新一代Mylink+智联系统，可提供车联网服务，用户可以使用网易云音乐和高德地图等App，实现手机与车机之间的无缝对接。另外，科鲁泽也搭载了拥有优秀识别能力的语音交互系统，配合通用安吉星服务，带来更加出色的互联网用车体验。在当代年轻人颇为关注的互联网领域，科鲁泽显然已经走在了前列。

作为一款运动型轿车，动力系统永远是核心所在。科鲁泽提供两款动力总成供消费者选择，RS版车型为330T，Redline版本则为320T，均是通用旗下的最新产品。其中，320T发动机采用了单缸双喷射、电动放气阀涡轮增压、中置VVT等多项领先核心技术，在兼顾动力性能的同时实现超低油耗；330T发动机在此基础上还针对双质量飞轮、曲轴配重等进行优化，以优化NVH表现。

数据方面，科鲁泽320T拥有92kW、170N·m的动力输出，这已经完全超越了参与此次对比的朗逸。330T车型最大功率更是达到了120kW，并且在1800-4400rpm的转速区间内均可输出230N·m的最大扭矩，一举超越了同样搭载涡轮增压发动机、排量更高的领动。

更重要的是，在经过多方面的技术升级后，科鲁泽所搭载的320T与330T两款发动机均已全面支持最为严苛的“国六”排放标准，而朗逸与领动尚均处于“国五”阶段。虽然目前“国六”并未全面实施，但对于消费者而言，选择更高排放标准的新车，在响应环保号召的同时，也是更加稳妥的选择。

实际体验中，320T车型虽然数据并不算特别突出，但得益于双离合变速箱的快速响应，其在拉高转速后所获得的中段加速能力依然不容小觑。而330T则更是可以用“暴躁”来形容，充沛的低扭加持，辅以表现更加稳定的6AT变速箱，让科鲁泽在法定限速内的任何速度段都表现出足够的底气。具体到百公里加速成绩方面，实测的科鲁泽330T车型百公里加速时间为8.42s，对比官方发布的9.9s，实在谦虚。只想说，科鲁泽330T的加速能力绝对不负“运动”之名。

朗逸1.5L的动态表现则只能用“佛系”来形容。虽然传动系统匹配的6AT变速箱相比自家的DSG平顺性更加出色，但1.5L发动机与高配车型的1.4T显然不在一个数量级，深踩油门后干吼不走的特性让你不得不对它施以耐心。

搭载1.4T发动机的领动在当时确实还算不错的水平，但10S开外的百公里加速成绩注定了其与运动不沾边。另外，其所匹配的双离合变速箱在低速状态也也会偶发顿挫。总的来说，领动是一款合格的家用车，不要对它的动态表现抱有太多期望。

不少消费者选择朗逸，除了品牌光环外，大众车型惯有的优秀行车质感也是重要原因。以朗逸为例，高速行驶时底盘的“厚重”感是其相较于日系车的优势所在，但由于配备了非独立后悬架，在经过大的起伏时车身会有不小的晃动。这算是非独立后悬架的通病，领动也是如此。

科鲁泽采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这也是这个价位中为数不多地采用后独立悬架的车型。而针对这款车偏运动化的定位，厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。在稍激烈一些的驾驶场景下，底盘的表现足够硬朗，能够给予车身有力的支撑，路面细碎颠簸也能够化解。在保留路感的基础上，科鲁泽的舒适性表现依然不错，这很难得。

在竞争激烈的紧凑型轿车市场，能够获得消费者认同并取得不俗销量的，必然有着相对突出的亮点。朗逸自然不必多说，品牌与品质是其核心之处，也确有众多消费者为其买单；领动虽然已经上市有些时日，但不错的产品力及相对较高的终端优惠，让其在市场仍占有一席之地。

不过，这并不代表作为后来者的科鲁泽就没有机会。从运动化的外观套件，到出色的动力性能，科鲁泽可以说直击当代年轻人的消费痛点；而作为一款家用车，其在空间舒适与智能配置方面也有着非常不错的表现。更重要的是，顶配车型不过11.99万元的价格，足以将市场上一众竞品秒杀。显然，在十多万的价位上，科鲁泽已经成为更加适合当代年轻人的新一代“神车”。