热爱无需打折 科鲁泽缘何成为年轻人新宠

年轻人对运动型轿车总是无法拒绝。也正是因此，在年轻人逐渐成为消费主力的当下，越来越多的车企在推出新车时都会刻意往运动方向靠拢。在国内汽车市场，光是近几年，就涌现出了思域、福克斯以及菲斯塔等一批运动能手，在年轻消费群体中有着极高的欢迎度。但细数轿车销量排行榜后才发现，这些呼声特别高的运动型轿车，真实市场表现却往往不尽人意，究竟是为何？

针对年轻市场推出的运动型轿车，毫无例外都有着以下特点：颜值高、动力强、操控优秀（相对一般家用轿车而言）；但相应地，它们在舒适性、实用性以及燃油经济性等方面也会有所欠缺。更重要的是，它们的目标客户大多都是初次购车的年轻人，在有限的预算内需要兼顾的东西太多，而运动型轿车的价格也往往偏高。两相权衡之下，运动型轿车不受待见也就见怪不怪了。

因此，运动型轿车的低配版本应运而生，我们所熟知的有思域1.0T、福克斯1.5L等。遗憾的是，这些低配车型真的就是为了拉低门槛而存在，不但外观缺少运动套件，气势更弱了一些；其在配置、动力层面也是大幅下降，所能提供的驾控感受与高配车型更是有着千差万别。这不禁引发众多吐槽：难道，年轻人就没法花更少的钱买到“不打折扣”的运动型轿车吗？

前不久，雪佛兰旗下全新紧凑型轿车科鲁泽迎来了正式上市。提到科鲁泽的英文名为Monza，资深车迷一定不会陌生。Monza（蒙扎）是位于意大利的一条著名赛道，历年F1比赛都会在此地举办，是全年赛程中最快的赛道之一。同时，Monza也是上世纪70年代雪佛兰旗下的一款经典跑车。以Monza命名，无疑精确表明了科鲁泽的运动车型定位。

科鲁泽全系共有五款车型，售价区间8.99-11.99万元，这几乎只是一款入门级紧凑型家轿的价格。而事实上，从外观部分开始，科鲁泽骨子里的运动基因就展现无遗。此次上市的科鲁泽除常规版本外，还同步搭载了Redline与RS两种运动套件，后两者是雪佛兰旗下运动车型标志性的设计元素。这也是雪佛兰首次将两种运动套件应用到同一款车型，从这，足以看出雪佛兰对科鲁泽的重视。

实际感官体验下来，无论是RS版还是Redline版的科鲁泽，其都展现出了足够的运动气息。科鲁泽RS的设计更为激进一些，超大尺寸的亮黑色的进气格栅搭配鲜红的RS标，极具视觉冲击力；前脸下包围以及尾部还做出了类似于扩散器的处理，虽然象征意义大于实际意义，但气势上十分到位。科鲁泽Redline则依然延续了“尚·红”系列的设计思路，在前脸、后视镜、轮毂以及尾翼尾标等部位加以红黑元素点缀，在彰显运动气息的同时，也有着不错的精致感。

科鲁泽全系五款车型中，除最低配320T 手动欣快版外，其余四款车型均搭载了运动套件，其中320T车型为Redline版，330T车型为RS版。也就是说，购买高配或是入门车型，运动套件都将不会缺席。相较于其他运动型轿车低配版本十分“素雅”的外观来看，科鲁泽并没有因定位的不同在设计上“偷工减料”，这对于注重颜值的消费者是个好消息。而科鲁泽给出的惊喜，显然不仅如此。

定位于运动型轿车，动力永远是第一诉求。以全新福克斯为例，搭载1.5T发动机的EcoBoost 180车型在动力层面表现确实不错，9s的官方百公里加速成绩也还算看的过去。但在入门车型上，1.5L自然吸气发动机的动力表现简直可以用疲软来形容，90kW、153N·m的数据实在难以称得上“运动”。即使这般，其入门自动挡车型的起售价也高达12.08万元，这已经超越了科鲁泽的顶配售价。

那么，科鲁泽的动力表现又如何呢？

科鲁泽共提供两款动力供消费者选择，320T以及330T发动机均是通用旗下的最新产品。仅看数字，这两款发动机的确算的上是小排量了，但“麻雀虽小五脏俱全”。320T发动机采用了单缸双喷射、电动放气阀涡轮增压、中置VVT等多项领先核心技术，在兼顾动力性能的同时实现超低油耗；330T发动机在此基础上还针对双质量飞轮、曲轴配重等进行优化，以优化NVH表现。

从数据来看，这款320T发动机拥有92kW、170N·m的动力输出，完全超越福克斯1.5L发动机；科鲁泽RS的330T发动机最大功率更是达到了120kW，并且在1800-4400rpm的转速区间内均可输出230N·m的最大扭矩，这已经媲美2.0L自然吸气发动机的动力水平。更重要的是，在经过多方面技术升级后，这两款发动机能够全面满足“史上最严”国六b排放标准。

在试驾体验中，受限于排量，科鲁泽320T的低扭表现会相对弱一些，但只要舍得拉高转速，速度起来以后它的动力表现绝对不会让你担心。日常驾驶时，双离合变速箱的逻辑表现不错，基本会维持在2000rpm左右，以维持燃油经济性，我们实测的6.2L/100km的油耗也验证了这一点。

搭载330T发动机的科鲁泽RS，则完全是另一种性格。起步阶段转速最高可维持在2500rpm，松开刹车后甚至有些轻微的挠胎，在获得一定的推背感后，车辆的百公里加速成绩定格在8.4s。这样的成绩已经和一众运动型轿车不相上下，而更让我意外的是，科鲁泽330T在整个驾驶体验中所表现出来的高级感。

与320T不同，科鲁泽330T搭载的为6AT变速箱，能够承受的扭矩更高，平顺性也更佳。激烈驾驶时深踩油门，变速箱毫不迟疑，瞬间将发动机转速提升至5000rpm以上，以获取源源不断的动力输出；收油减速过程中，它又会很聪明地理解你的意图，转速回落的同时还在仪表盘上显示Eco字样，颇有点新能源车动能回收的意思。

科鲁泽采用前麦弗逊后多连杆悬架，这也是这个价位中为数不多地采用独立悬架组合的车型。而针对这款车偏运动化的定位，厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。在稍激烈一些的驾驶场景下，底盘的表现足够硬朗，能够给予车身有力的支撑，路面细碎颠簸也能够化解。在保留路感的基础上，科鲁泽的舒适性表现依然不错，这很难得。

隔音几乎是所有运动型轿车的软肋，驾驶科鲁泽同样也会有些“吵”，只不过这“噪音”并非来源于外界，而是车辆本身。或许是厂家刻意为之，在怠速阶段，就有股来自排气的小小声浪；高速行驶时，风噪与胎噪基本都被车厢所隔绝，倒是发动机舱的“zoom zoom”会时不时让你有种打鸡血的感觉。恩，这很运动。

昂克赛拉也曾是运动型轿车市场中炙手可热的一员，但如今却逐渐没落，除了动力跟不上时代以外，其狭窄的后排空间也被广大消费者所诟病。的确，运动型轿车再怎么说，也离不开家轿的本质，而家轿，注定不会忽视空间与实用性。

科鲁泽的长宽高分别为4614*1798*1485mm，RS版本由于运动套件的原因，车身长度有所增加，达到了4630mm，不过两车轴距均为2640mm。这是一个标准的入门级紧凑型轿车数据，相比主流轿车有一定差距，但数据有时也会说谎。在体验科鲁泽这几天，身边不止一位朋友表示，它的后排空间相当宽敞，甚至超越定位更高的科鲁兹。抛开主观情感不谈，科鲁泽在乘坐上的表现的确挑不出太多毛病。

除了颜值与动力，最受年轻消费者关注的，当属多媒体。上车第一件事拿手机连接蓝牙？抱歉，你OUT了！

深谙当代年轻人对于互联网的极致追求，科鲁泽所配备的8英寸中控屏内置了通用全新一代Mylink⁺智联系统，支持苹果Carplay与安卓Carlife手机互联，还可提供车联网服务，用户可以使用网易云音乐和高德地图等App，实现手机与车机之间的无缝对接。另外，科鲁泽也搭载了拥有优秀识别能力的语音交互系统，配合通用安吉星服务，为驾乘人员带来更加出色的互联网用车体验。

起售价仅8.99万元，但在配置层面，科鲁泽可丝毫不含糊。全车四气囊、胎压报警、上坡辅助、全LED大灯、自动大灯以及后座出风口等都做到了全系标配，而倒车影像、定速巡航、电动天窗以及带多媒体系统的液晶屏也都普及到大部分车型中，让用车过程更为舒心。

国内汽车市场竞争看似激烈，但对于感性的年轻人而言，赢得他们的关注其实很简单。一款颜值在线、动力出色、操控优秀的运动型轿车，就足以让他们欢呼雀跃，思域、菲斯塔的走红便是如此。

但可惜的是，众多车企只关注到了这些表象，却忽视了年轻人的真实诉求。毕竟，对于初次购车的年轻消费者，除了颜值动力操控，实用性与性价比同样不容忽视，而这恰恰是这些运动型轿车所缺失的。

作为面向年轻消费群体的一款全新紧凑型轿车，科鲁泽的到来可谓直击痛点。设计运动，动力出色，操控优秀，配置够高，实用性也不错。更重要的是，其顶配车型的售价也仅仅相当于其他运动型轿车的低配版本，性价比着实给力。