热爱无需打折 科鲁泽缘何成为年轻人新宠

年轻人对运动型轿车总是无法拒绝。也正是因此,在年轻人逐渐成为消费主力的当下,越来越多的车企在推出新车时都会刻意往运动方向靠拢。在国内汽车市场,光是近几年,就涌现出了思域福克斯以及菲斯塔等一批运动能手,在年轻消费群体中有着极高的欢迎度。但细数轿车销量排行榜后才发现,这些呼声特别高的运动型轿车,真实市场表现却往往不尽人意,究竟是为何?

针对年轻市场推出的运动型轿车,毫无例外都有着以下特点:颜值高、动力强、操控优秀(相对一般家用轿车而言);但相应地,它们在舒适性、实用性以及燃油经济性等方面也会有所欠缺。更重要的是,它们的目标客户大多都是初次购车的年轻人,在有限的预算内需要兼顾的东西太多,而运动型轿车的价格也往往偏高。两相权衡之下,运动型轿车不受待见也就见怪不怪了。

因此,运动型轿车的低配版本应运而生,我们所熟知的有思域1.0T、福克斯1.5L等。遗憾的是,这些低配车型真的就是为了拉低门槛而存在,不但外观缺少运动套件,气势更弱了一些;其在配置、动力层面也是大幅下降,所能提供的驾控感受与高配车型更是有着千差万别。这不禁引发众多吐槽:难道,年轻人就没法花更少的钱买到“不打折扣”的运动型轿车吗?

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前不久,雪佛兰旗下全新紧凑型轿车科鲁泽迎来了正式上市。提到科鲁泽的英文名为Monza,资深车迷一定不会陌生。Monza(蒙扎)是位于意大利的一条著名赛道,历年F1比赛都会在此地举办,是全年赛程中最快的赛道之一。同时,Monza也是上世纪70年代雪佛兰旗下的一款经典跑车。以Monza命名,无疑精确表明了科鲁泽的运动车型定位。

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科鲁泽全系共有五款车型,售价区间8.99-11.99万元,这几乎只是一款入门级紧凑型家轿的价格。而事实上,从外观部分开始,科鲁泽骨子里的运动基因就展现无遗。此次上市的科鲁泽除常规版本外,还同步搭载了Redline与RS两种运动套件,后两者是雪佛兰旗下运动车型标志性的设计元素。这也是雪佛兰首次将两种运动套件应用到同一款车型,从这,足以看出雪佛兰对科鲁泽的重视。

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实际感官体验下来,无论是RS版还是Redline版的科鲁泽,其都展现出了足够的运动气息。科鲁泽RS的设计更为激进一些,超大尺寸的亮黑色的进气格栅搭配鲜红的RS标,极具视觉冲击力;前脸下包围以及尾部还做出了类似于扩散器的处理,虽然象征意义大于实际意义,但气势上十分到位。科鲁泽Redline则依然延续了“尚·红”系列的设计思路,在前脸、后视镜、轮毂以及尾翼尾标等部位加以红黑元素点缀,在彰显运动气息的同时,也有着不错的精致感。

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科鲁泽全系五款车型中,除最低配320T 手动欣快版外,其余四款车型均搭载了运动套件,其中320T车型为Redline版,330T车型为RS版。也就是说,购买高配或是入门车型,运动套件都将不会缺席。相较于其他运动型轿车低配版本十分“素雅”的外观来看,科鲁泽并没有因定位的不同在设计上“偷工减料”,这对于注重颜值的消费者是个好消息。而科鲁泽给出的惊喜,显然不仅如此。

定位于运动型轿车,动力永远是第一诉求。以全新福克斯为例,搭载1.5T发动机的EcoBoost 180车型在动力层面表现确实不错,9s的官方百公里加速成绩也还算看的过去。但在入门车型上,1.5L自然吸气发动机的动力表现简直可以用疲软来形容,90kW、153N·m的数据实在难以称得上“运动”。即使这般,其入门自动挡车型的起售价也高达12.08万元,这已经超越了科鲁泽的顶配售价。

那么,科鲁泽的动力表现又如何呢?

科鲁泽共提供两款动力供消费者选择,320T以及330T发动机均是通用旗下的最新产品。仅看数字,这两款发动机的确算的上是小排量了,但“麻雀虽小五脏俱全”。320T发动机采用了单缸双喷射、电动放气阀涡轮增压、中置VVT等多项领先核心技术,在兼顾动力性能的同时实现超低油耗;330T发动机在此基础上还针对双质量飞轮、曲轴配重等进行优化,以优化NVH表现。

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从数据来看,这款320T发动机拥有92kW、170N·m的动力输出,完全超越福克斯1.5L发动机;科鲁泽RS的330T发动机最大功率更是达到了120kW,并且在1800-4400rpm的转速区间内均可输出230N·m的最大扭矩,这已经媲美2.0L自然吸气发动机的动力水平。更重要的是,在经过多方面技术升级后,这两款发动机能够全面满足“史上最严”国六b排放标准。

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在试驾体验中,受限于排量,科鲁泽320T的低扭表现会相对弱一些,但只要舍得拉高转速,速度起来以后它的动力表现绝对不会让你担心。日常驾驶时,双离合变速箱的逻辑表现不错,基本会维持在2000rpm左右,以维持燃油经济性,我们实测的6.2L/100km的油耗也验证了这一点。

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搭载330T发动机的科鲁泽RS,则完全是另一种性格。起步阶段转速最高可维持在2500rpm,松开刹车后甚至有些轻微的挠胎,在获得一定的推背感后,车辆的百公里加速成绩定格在8.4s。这样的成绩已经和一众运动型轿车不相上下,而更让我意外的是,科鲁泽330T在整个驾驶体验中所表现出来的高级感。

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与320T不同,科鲁泽330T搭载的为6AT变速箱,能够承受的扭矩更高,平顺性也更佳。激烈驾驶时深踩油门,变速箱毫不迟疑,瞬间将发动机转速提升至5000rpm以上,以获取源源不断的动力输出;收油减速过程中,它又会很聪明地理解你的意图,转速回落的同时还在仪表盘上显示Eco字样,颇有点新能源车动能回收的意思。

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科鲁泽采用前麦弗逊后多连杆悬架,这也是这个价位中为数不多地采用独立悬架组合的车型。而针对这款车偏运动化的定位,厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。在稍激烈一些的驾驶场景下,底盘的表现足够硬朗,能够给予车身有力的支撑,路面细碎颠簸也能够化解。在保留路感的基础上,科鲁泽的舒适性表现依然不错,这很难得。

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隔音几乎是所有运动型轿车的软肋,驾驶科鲁泽同样也会有些“吵”,只不过这“噪音”并非来源于外界,而是车辆本身。或许是厂家刻意为之,在怠速阶段,就有股来自排气的小小声浪;高速行驶时,风噪与胎噪基本都被车厢所隔绝,倒是发动机舱的“zoom zoom”会时不时让你有种打鸡血的感觉。恩,这很运动。

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昂克赛拉也曾是运动型轿车市场中炙手可热的一员,但如今却逐渐没落,除了动力跟不上时代以外,其狭窄的后排空间也被广大消费者所诟病。的确,运动型轿车再怎么说,也离不开家轿的本质,而家轿,注定不会忽视空间与实用性。

科鲁泽的长宽高分别为4614*1798*1485mm,RS版本由于运动套件的原因,车身长度有所增加,达到了4630mm,不过两车轴距均为2640mm。这是一个标准的入门级紧凑型轿车数据,相比主流轿车有一定差距,但数据有时也会说谎。在体验科鲁泽这几天,身边不止一位朋友表示,它的后排空间相当宽敞,甚至超越定位更高的科鲁兹。抛开主观情感不谈,科鲁泽在乘坐上的表现的确挑不出太多毛病。

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除了颜值与动力,最受年轻消费者关注的,当属多媒体。上车第一件事拿手机连接蓝牙?抱歉,你OUT了!

深谙当代年轻人对于互联网的极致追求,科鲁泽所配备的8英寸中控屏内置了通用全新一代Mylink+智联系统,支持苹果Carplay与安卓Carlife手机互联,还可提供车联网服务,用户可以使用网易云音乐和高德地图等App,实现手机与车机之间的无缝对接。另外,科鲁泽也搭载了拥有优秀识别能力的语音交互系统,配合通用安吉星服务,为驾乘人员带来更加出色的互联网用车体验。

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起售价仅8.99万元,但在配置层面,科鲁泽可丝毫不含糊。全车四气囊、胎压报警、上坡辅助、全LED大灯、自动大灯以及后座出风口等都做到了全系标配,而倒车影像、定速巡航、电动天窗以及带多媒体系统的液晶屏也都普及到大部分车型中,让用车过程更为舒心。

国内汽车市场竞争看似激烈,但对于感性的年轻人而言,赢得他们的关注其实很简单。一款颜值在线、动力出色、操控优秀的运动型轿车,就足以让他们欢呼雀跃,思域、菲斯塔的走红便是如此。

但可惜的是,众多车企只关注到了这些表象,却忽视了年轻人的真实诉求。毕竟,对于初次购车的年轻消费者,除了颜值动力操控,实用性与性价比同样不容忽视,而这恰恰是这些运动型轿车所缺失的。

作为面向年轻消费群体的一款全新紧凑型轿车,科鲁泽的到来可谓直击痛点。设计运动,动力出色,操控优秀,配置够高,实用性也不错。更重要的是,其顶配车型的售价也仅仅相当于其他运动型轿车的低配版本,性价比着实给力。

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科鲁泽
科鲁泽 网友评分 : 4.86
参考价 : 8.99万起

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级别: 小型车
综合平均油耗: 5.44L
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